Bartłomiej
-
Postów
19 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez Bartłomiej
-
-
Mi w moim H6 w automacie na trasie (autostrada) udało się zejść na 8.6, na tempomacie ustawionym na 90 bez manewrów wyprzedzania. Ale nie oszukujemy się, to nie jest jazda...
-
1
-
-
O gaszeniu się nie wypowiem, ale z tym syczeniem przy odkręcaniu korka wlewu paliwa to normalne zjawisko. Po pierwsze, jest napisane na korku aby powoli odkręcać i bodajże w instrukcji/manualu...?
-
Poszukaj na forum. Był o tym temat.
-
Wpierw musisz sprawdzić pod kompem, czy nie ma błędów...
-
Wejdź sobie tutaj:
http://opposedforces.com/parts/
Tam po odpowiednim wyborze, zobaczysz gdzie jakie spinki, śruby, mocowania...
-
Nie tak do końca panowie. Ręczna regulacja luzów zaworowych jest lepsza w rozwijaniu mocy...hydrauliczna nie daje rady. Zachęcam do lektury, bo już dokładnie nie pamiętam.
-
Źle nie, w instrukcji jest jasno napisane, że na zimnym silniku będzie ją słychać.
-
FreeSSM, przepraszam za błąd.
-
Gadasz głupoty. Nie znasz się a... Sądząc po wypowiedzi byłeś na tyle leniwy, że nawet na głupim google-u nie raczyłeś sprawdzić. Suchy smar tefnowowy w sprayu to świetny specyfik.
Ja masz zamiar każdą próbę pomocy tak kwitować, to powodzenia i nie licz na innych...
-
U mnie w H6 z 2003 działa bez problemu z kabelkiem, który kupiłem do Seata, czyli typowy VAG. Oprócz tego mam na BT, kupiony za 50zł i łączy ze wszystkimi programami na AN, tj. Tourq i inne. Choć miałem sytuację, że kasowałem błąd przez BT i gdy kontrolki zgasły po chwili znowu się zaświeciły. Wtedy podłączam kablem, odpalam program FreeSM, kasuje normalnie i kontrolki już się nie zapalają...
-
Posmaruj suchym teflonem. Ja tak zrobiłem u siebie. Pas po takim zabiegu nie jest tłusty i nie brudzi ubrań a różnica jest zauważalna. Na plus oczywiście.
-
W dniu 18.10.2017 o 14:44, polter_83 napisał:
Hej,
Z tego co kojarze to nie sa i raczej sie roznia.
Na aledrogo mozesz zobaczy jak wygladaja pompy od 137 KM i 165 KM powinny sie roznic.
Na wiosne robilem regeneracje pompy u siebie i efekt wyszeld sredni.
Generalnie pompa halasowala w skrajnych polozeniach kol.
Za regeneracje zaplacilem chyba 200zl i za 35 kupilem uszczelke na waz ktory montowany jest od gory (wymienilem w zeszlym tygoniu).
Teraz troche halasuje na zimnym silniku.
Mam na nia 2 lata gwarancji wiec jezdze poki co, ale bede sie sklanial do wymiany na uzywke, bo nowa w ASO to troche drogo wychodzi.
Jakie masz objawy u swojej pompy?
W manualu jest jasno napisane, że pompa jest słyszalna do osiągnięcia optymalnej temperatury silnika. Ktoś nawet na forum o tym pisał...
-
Przyczyną może być następująca. Ciągnąłeś tak mocno że pewnie z gniazda wyszedł jeden przewód z ponad od tyłu. Przy ponownym podłączeniu wciskasz interfejs w gniazdo i kabel wraca na swoje miejsce. Potwierdzeniem mojej tezy może być fakt, iż jak wpinam u siebie wtykę w gniazdo to ugina się ona do góry z tapicerką/obudową. ..
-
Fakt, mój błąd.
-
W 4 generacji raczej nie, ale w poprzednich poprzez zwarcie pinów wywołuje się kody błędów przez mruganie kontrolki i ich zliczenie...
-
Do regulacji luzów zaworowych przynajmniej nie musisz wyciągać silnika, tudzież podnosić, opuszczać.
W 2.5 masz ryzyko UPG. Powodzenia.
-
Ja w swoim H6 wymieniłem bez kombinacji z luzowaniem, opuszczaniem itp.
Skoro w silniku 3.0, 6 cylindrowym się normalnie da, to u ciebie też.
-
Hej, mam taki sam problem z tym błędem. Potrafi wyskoczyć tylko na zimnym silniku, gdy go bardzo mocno potraktuję. A po za tym, nic się nie dzieje. Po skasowaniu nie wywala mi go ponownie, chyba że znów zrobię to samo. Na rozgrzanym problem nie występuje. Jak uporał wśród się Z tym błędem to napisz.
Pozdrawiam.
regulacja hamulca ręcznego legacy IV h6
w Legacy
Opublikowano
Może się komuś przyda. Zdjęcie zaczepów mieszka oraz śruby do podciągnięcia linki.