nie, RC (Resource Conserving) - olej "dba" o trwałość turbosprężarki i systemów kontroli emisji w samochodzie, a także jest kompatybilny z benzyną z domieszką etanolu, aż do E-85.
właśnie po to dodali normę RC do SN do olei 5w30 aby z oleju energoszczędnego zrobić także przeciwzużyciowy od 2015r (wszystkie turbodoładowane benzynowe). Czyli ma zachować ekonomie ale przede wszystkich ochronę przy niskiej klasie lepkości. (pisałem na wątku olejowym). Wcześniejsze 5W30 miały normy C2 faktycznie nadają się do wolnossących hybryd nie do uturbionych, SN/RC ILSAC GF5 5w30 mam w instrukcji od 2016 jak Byk, teraz lepkość 0W20 także ma pakiet dodatków normy RC i pomimo że jest to olej "rosół" nie na wysokie temperatury dla wolnossących lecz pakiet dodatków na prawdę chroni, dla systemu start/stop mega dodatki zmniejszające tarcie przy super płynności.
@Romuald Dzierżęga Carlo Gambino, wyobraź sobie że tego feralnego dnia kiedy zatarł się silnik wiozła mnie samochodem moja żona po tym jak odebrała mnie z dworca po moim powrocie z rejsu. Do przejechania miała dystans około 3 km i pokonała go z Vmax nie większą jak 50 km/h.Uprzedzam, że nie rozgrzewała specjalnie opon ani nawet silnika przed tą ekstremalną wyprawą tylko po moim telefonie ruszyła cztery litery i przyjechała.
Rozumiem, to duzo wyjaśnia olej mógł być przepracowany i na zimnym silniku gdy żelazo jeszcze nie nabierze swoich optymalnych rozmiarów do optymalnej pracy wytworzyła się mega temperatura, lub robiła się systematyczne. Z moich obserwacji olej działa do 8tyś km, powyżej traci właściwości bardzo drastyczne.
zwykły olej 5W30 ma bardzo niski wskaźnik lepkości, czyli gdy nabierze powyż. 90C* krąży po silniku jak głupie mało gdzie zostając i tworząc odpowiednio mocny film olejowy (min. po to wprowadzili RC) , bo to że on szybko się wszędzie dostaje po rozruchu to plus lecz jak przyciśniesz DITA ZIMNEGO CZY CIEPŁEGO z dolnych partii obrotowych w trybie Inteligents co potrafi dać na zawołanie 350Nm przy 2k RPM (zmienne fazy dual AVCS) w układzie jest zbyt niskie ciśnienie oleju przy 2k RPM a taka moc idzie na tłoki. Jak cisnąć to tylko w trybach sport.
Znam już dobrze ten silnik, wręcz nawet za dobrze i wydaje mi się że oni więdzą o tym fakcie smarowania doskonale po drugie że 15kkm na oleju 5W30 jest biletem w jedną stronę także.
Z druguej strony lanie zbyt wysokiej klasy lepkości (10W60) może jeszcze szybciej zatrzeć DITa, ponieważ spasowanie jest typowo Japońskie, czyli bardzo ciasno. dlatego Eneos przy współpracy z Nipponem opracowali dla Subaru olej 0W50