Jump to content

quantum

Nowy
  • Content Count

    12
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutralny

About quantum

  • Rank
    ..:: Świeżynka ::..

Profile Information

  • Gender
    nie powiem :-P
  1. Witam, w WRX MY00-02 były kółka rozrządu z dwoma wypustami do czujnika wałka, natomiast w MY02-0x (lub 97-00) miały 7 wypustów. Zamówiłem rególowane kółka do WRX MY01-07 i przyszły mi kółka z 7mioma wypustami L-IN natomiast seryjne ma 2wypusty. Pomoże ktoś jak to ugryźć? Rozumiem że na kółku z 7wypustów może nawet nie odpalić, ale czy napewno, czy silnik zobaczy przy 2k.rmp 7k.rmp? Nie wystastarczyło by wgrać mapy od powiedzmy MY04? A może bardziej optymistycznie nic nie trzeba robić a czujnik sobie z tym poradzi? :-> Czy jednak jedynym wyjściem jest rzeźba i obcięcie pięciu wystających wypustów o obrócenie osi wałka tak by pokrywała się z tą seryjną? czujniki polozenia wałka w wrx 01 a 98 są takie same? Będę wdzięczny za rozwianie moich wątpliwości Z tego co zauważyłem to kółka L-IN z 7wypustów były w wrx 97-00
  2. w ktorej iskra bardziej odporna na "zdmuchiwanie"
  3. 6G i 6B miały taka sama przerwę? 0.7 czy 0.8mm?
  4. Witam, Orientujecie się dlaczego w WRX jest mniejszy odstęp od elektrody (0,7mm PFR6B) w stosunku do świec w STI (0,8mm PFR6G)? Zastanawiam się nad wkręceniem PFR6G w dmuchanym EJ205, która elektroda zapewni pewniejsza iskre przy WOT
  5. Sęk w tym że niemam drugiej żeby podmienić :> dobijało mi do 3.8v przy wot ale jak "zeskrobałem" nagar z rezystorka to juz jest 4,16 podejrzewam ze powinno dobijać do + - 4.45 przy wot ale pewnosci niemam. Jeśli na nowym bedzie powiedzmy 4.2 to przy tak małej odchyłce wymiana raczej niema sensu bo wystarczylo by wyskalowac obecny maf koledzy podrzucicie w jakim zakresie napięć u was pacuje MAF? "sytuacja opanowana..." po wyczyszczeniu maf pracuje w odpowiednim zakresie napiec "ECUTek and Romraider use different values for load, but in RR a standard UK STi might make 2.4 g/rev +, I'm currently peaking at 3.7-3.8." wzór na engine load Load = (MAF g/s)/rpm*60 panowie teraz mam pytanie co jesli przekraczam skale engine load 2.14 dla paliwa i zapłonu? dołożyć kolumne dla paliwa i zaplonu? czy przeskalować maf tak zeby nie przekraczał 2.14? chyba w wrx 04 juz skala była do 3.10 engine load o ile sie nie myle?
  6. A to jak czekasz na odpowiedź Carfita,to zmienia postać rzeczy. za każdą podpowiedź dotyczącą MAF będe wdzięczny bo nie wiem co z nim zrobić
  7. kolego lc2 w pupie do wczoraj bo teraz analogowego w crome potrzebowalem i musialem zabrać, no a co do mapy to proste że możesz sobie lać na darmo jak maf Cie trzyma, dlatego prosze o podpowiedź najbardziej kolege z carfitu, napewno sie orientuje bo nie wiem czy próbować rzeźbić tego mafa na ktorym dobija mi do 4,10- 4,16 przy WOT i wiecej nie pojdzie nawet jakbym dmuchnal 2 bary to cug nie pomoże. Orientuje się ktoś jak jest z nowymi 0114 z denso? one już są na tip top wyskalowane czy tez trzeba korekte nanosić? wydech wyglada nastepujaco 4-1 z kwasówki td04 downpipe 3 kwas redukcja na 2,5, elastyczny, srodkowy magnaflow koncowy komorowy 2,5 Czyli seryjne 420 wtryski oem reg i oem pompka powinny ogarnąć 1.3 bara? na ile % D C?
  8. Program Ci niewiele da , bo trzeba mieć kabel z kluczem ECUTEK. Jak koniecznie chcesz to skontaktuj się z Pkociał , ale to nie kosztuje 30 zł jak kable z allegro , ale za to masz mega profi oprogramowanie i możesz robić wiele rzeczy na nim . :/ Sam program deltadash nie otworzy logów zapisanych przez RR w formacie csv? Rozumiem że żeby zdobyć delta dash trzeba kupić całego ecuteka? :/ Nie ma jakiegoś fajnego programu którym można by zastąpić exela w czytaniu logów? Nie będe zaśmiecał forum i dopisze się z pytaniem do tego wątku. Mam dylemat w kwesti MAF sensora w moim wrx 02r (wszystko seria poza wydechem z kwasu 2,5"). Po wyczyszczeniu rezystorów z nagaru Maf sensor zaczał działać ale nie do końca dobrze. Poporzednio rezystory w izolacji brudu pozwalały na wzrost napiecia do 3,8 przy wot a teraz po idealnym wyczyszczeniu przy WOT mam 4,10-4,16V co odpowiada max 200 g/s Niestety dalej jest detonacyjne i nie dolewa przy WOT. Przeskalowałem intuicyjnie górny zakres napiecia MAF mierząc afr LC-2 i przy 4,16 wklepałem na sztywno około 220g/s, nadal jest delikatnie za mało i cały zakres MAF jest nie precyzyjnie wyskalowany :/ Chciałem z tego wrx zrobić około 260 moze troche wiecej jesli sie da bezpiecznie i w związku z tym mam pytanie skoro zakres MAF kończył mi się przy 4,16v czy konieczna jest jego wymiana czy wystarczy go dokladnie przeskalować? Nie chciałbym kupować nowego sensora bo raz że drogi a dwa to nie chciałbym zeby okazało sie ze jest taki sam Z drugiej strony jesli przy tym sensorze zakres konczy sie przy 4,16 to chcac uzyskac 260km musiałbym zrobić na wykresie prawie pionowa linie co skutkowało by wąskim nieprecyzyjnym zakresem pomiaru ilości powietrza powyżej 50%TPS. Bardzo proszę o cenna radę skalować czy lepiej utylizować? Mam też pytanko odnośnie wtrysków, mam teraz seryjne niebieskie oem regulator i seryjna pompke paliwa (ciśnienie nie mierzone), bywały momenty ze duty cycle dochodzilo do 100%, (być może przez złe wyskalowanie maf, lub spadek ciśnienia w ukl paliwowym) ile moge ukgrac na tych wtryskach i pompce? w razie czego lepiej wtryski na pink czy pompke na inna? ew chiński reg? Ile można dmuchać serie wrxa żeby kuku nie zrobić?
  9. Mógłby ktoś podesłać namiar na taki program? nigdzie niemoge znaleźć :/
  10. Czy któś mógłby podesłać nazwe tego programu w którym otwarte są pow. logi?
×
×
  • Create New...