Warthog
-
Postów
30 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez Warthog
-
-
Witam,
Przed decyzją o orurowaniu Forestera chciałbym znaleźć gdzieś fotki Forestera XT z orurowaniem Steelera z przodu, z boków i z tyłu. Czy ktoś z forumowiczów posiada takowego lub jest lepszy w googlowaniu?
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Ja odkurzyłem po latach And Justice for All. Rewelacyjne do szybszej jazdy, ostatnio najczęściej właśnie na zmianę z Kowbojami z Piekła Pantery. Sporo fajnego thrashu przypomniał film Big Short. Christan Bale jako bankowiec-perkusista stuka (w komputer) do Metalliki, Mastodona i Pantery.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Bardzo dziękuję i pozdrawiam.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Witam,
Pytanie jak w temacie. Czy jest w ogóle taka możliwość?
Pozdrawiam
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Pytanie: na co można Waszym zdaniem zmienić Forestera XT
Zostawić i przejść do nielegala
No właśnie - WRX STI to oczywisty punkt marzeń, ale w praktyce prześwit za mały a realnie korzystam. W "normalnym" kombi przez 4 lata zaliczyłem rozbitą miskę olejową w "wilczych dołach" -(doły z potłuczonymi cegłami na spodzie) i obtarty spód o studzienkę kanalizacyjną ukrytą w trawie. Od tego czasu wolę zainwestować w prześwit 18 cm plus jako warunek wstępny. Outback 2.0 DIT lub 3.6 byłby idealny kiedyś jako następca, bo linia suva mi średnio leży. Wobec braku takiego Outbacka na runku, po gwarancji albo alternatywa szczedzko-chińska (XC 70 lub V60 Cross Country) albo na jakiś czas zabawki od Cobb.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Wątek przedwczesny dla posiadacza rocznego Subaru, u rodziny i znajomych wywołuje pukanie się w głowę. Ale na forum są właściciele Foresterów XT z 2013, którzy w tym roku mogą rozważać zmianę bez posądzenia o szaleństwo. Pytanie: na co można Waszym zdaniem zmienić Forestera XT w 2016/17?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Pytanie trochę za wczesne. Pytanie, jaki będziesz miał za rok budżet, pytanie czy i co się pojawi w ofercie Subaru. Pytanie, czy chcesz zostać wierny marce czy chcesz spróbować czegoś innego... Do tego - czy ma być koniecznie SUV?
Jeżeli budżet będzie większy, a chcesz spróbować "prawdziwego" Subaru, to odpowiedź jest tylko jedna - STI...
Z mojego rozeznania wynika, że do końca 2017 nic się u nas nie pojawi. Można poczekać do 2018, ale wartość spada a gwarancji nie ma, że kolejny rok przyniesie szerszą ofertę pojazdów, które "jadą". Przy obecnym i przewidywalnym kursie euro, który raczej będzie rósł, STI oddala się z bulgotem, plus brak prześwitu.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Zakładam, że wierność marce zdecydowała. Nie bolała strata prześwitu? Jak z wyjazdami do lasu, w lekki teren? Ego też trochę dostaje, jak lekko spada przyspieszenie i wartość samochodu. Trzeba być dojrzałym do takiej decyzji.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Wątek przedwczesny dla posiadacza rocznego Subaru, u rodziny i znajomych wywołuje pukanie się w głowę. Ale na forum są właściciele Foresterów XT z 2013, którzy w tym roku mogą rozważać zmianę bez posądzenia o szaleństwo. Pytanie: na co można Waszym zdaniem zmienić Forestera XT w 2016/17?
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Prawda... parę razy mi się zdarzyło, że Forek "zaspał" i zamiast szybkiej akcji były manewru w kisielu... Na szczęście jazda wcześniejszym Forkiem z 4EAT nauczyła mnie planowania ruchów na drodze z dużym wyprzedzeniemDla mnie Forester XT też często nie jedzie, bo kluczowa jest dla mnie reakcja w dolnych zakresach. Przy wyprzedzaniu na szosie prawie każda większa benzyna (1.8 plus) z odpowiednimi obrotami da radę a poznawszy samochód, obliczymy, czy wystarczy miejsca na lewym pasie. Głównym kryterium są dla mnie jednak niższe zakresy. Bo w praktyce przyspieszenie sprawdza się, lub ktoś sprawdza nasze, gdy dajemy się przejechać, ruszając, jadąc 50-60 i potem wciskając mocno gaz. Miałem Peugeota 508 w dieslu, 160 KM, w manualu, który w mieście, gdy wytwarzał się nagle wolny pas, reagował na gaz szybciej i przyspieszał lepiej niż 240-konny Forester. Z kolei Forester lepiej "jedzie"po autostradzie już rozbujany do ok 100 km/h lub gdy zredukuje manetkami o dwa biegi przed wciśnięciem gazu. Generalnie więc chyba dla mnie jeżdżą dobre diesle, takie 150KM plus. Myśle, że Forester XT by jeździł jak szatan z manualem. Przy okazji - czy znacie wozy w okolicach 120-140 tys, które dobrze się zbierają, bez sekundy zwłoki?
Sent from my iPhone using Tapatalk
- teraz jak się coś szykuje to go wcześniej trzymam między 3000 a 3500 obr, a w tym zakresie zdecydowanie stary Forek XT daje radę 
Czy nowy XT nie ma możliwości ręcznej zmiany symulowamych przełożeń? Nie można go tak trzymać na trochę wyższych obrotach?Można, ale jest trudniej, bo więcej biegów i nie są tak elastyczne jak trójka w ręcznej skrzyni. Chodziło mi jednak o nagłą reakcję. Większość kierowców jeździ w oszczędnym trybie "I", czasem w mieście w "S". Żeby popędzić nagle "aleją gwiazd" trzeba zmienić tryb na S lub S#, przełączyć skrzynię w tryb manualny i zredukować manetką o jeden lub dwa biegi. Czas- sekunda, dwie. Alternatywą jest ciągłe trzymanie na obrotach, ale płacimy za to spalaniem. Nagłe wciśnięcie gazu to też sekunda,dwie, czyli w sumie nie ma możliwości nagle szybko ruszyć, bez wcześniejszego przyczajenia się do skoku. Tego mi brakuje, bo jak już jedzie, to "jedzie".
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Dla mnie Forester XT też często nie jedzie, bo kluczowa jest dla mnie reakcja w dolnych zakresach. Przy wyprzedzaniu na szosie prawie każda większa benzyna (1.8 plus) z odpowiednimi obrotami da radę a poznawszy samochód, obliczymy, czy wystarczy miejsca na lewym pasie. Głównym kryterium są dla mnie jednak niższe zakresy. Bo w praktyce przyspieszenie sprawdza się, lub ktoś sprawdza nasze, gdy dajemy się przejechać, ruszając, jadąc 50-60 i potem wciskając mocno gaz. Miałem Peugeota 508 w dieslu, 160 KM, w manualu, który w mieście, gdy wytwarzał się nagle wolny pas, reagował na gaz szybciej i przyspieszał lepiej niż 240-konny Forester. Z kolei Forester lepiej "jedzie"po autostradzie już rozbujany do ok 100 km/h lub gdy zredukuje manetkami o dwa biegi przed wciśnięciem gazu. Generalnie więc chyba dla mnie jeżdżą dobre diesle, takie 150KM plus. Myśle, że Forester XT by jeździł jak szatan z manualem. Przy okazji - czy znacie wozy w okolicach 120-140 tys, które dobrze się zbierają, bez sekundy zwłoki?
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Dzięki. Do końca tygodnia zanurzę się w odmętach general settings i jak coś znajdę, opiszę ścieżkę.Jako wyznawca tej samej filozofii co przedmówcy informuję, że można zamknąć gebę nawigacji ! Sam to zrobiłem w tym właśnie modelu. Niesty nie jestem już w stanie powiedzieć jak mi się to udało
Napewno zagrzebałem się w ustawieniach, i to tych ogólnych. W ustawieniach samej nawigacji nie ma opcji pełnego wyciszenia.Sent from my iPhone using Tapatalk
Nie widzę możliwości normalnego wyłączenia. Możemy wyłączyć "monity instrukcji głosowych" lub ściszyć do poziomu 1. Nie wyłącza to jednak głosu, który włącza się, ściszając radio przy nawigowaniu. Możemy też zmienić język na inny ale nie ma opcji "żaden" albo wyciszenia.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Witam,
Czy można wyłączyć głos w nawigacji w Foresterze 2015 z poziomu ustawień, bez wyciągania karty? Nie chcę ani męskiego ani żeńskiego, tylko ciszę.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Dzięki!
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Pytanie zapewne żenujące dla speców, ale nie potrafię wyłączyć głosu w nawigacji. Czy jest to w ogóle możliwe na poziomie opcji, bez ruszania karty?
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Witam,
Czy ktoś z forumowiczów spotkał tańszą od oryginalnej (1900 zł), dostępną w 2-3 tygodnie alternatywę dla oryginalnego bagażnika rowerowego na klapę do Subaru Forester IV? Idealny byłby taki na 3 rowery.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Prawda, więc po co euro, skoro można swobodnie zmieniać ceny w złotówkach? Przynajmniej w momencie podpisania cena jest znana kupującemu.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Co ciekawe na stronie subaru.pl euro poszło w górę przy XV MY 16 (4.4 na luty'16) a nie poszło przy np. WRX STI 16 MY (nadal 4.25, na LUTY 2016). Trudno powstrzymać wnioski, że ciagłe trzymanie cen w euro służy tworzeniu takich "buforów" i kombinowania z ceną lokalnie. Cena WRX przy Hondzie Type R czy Mustangu i przy jednoczesnym euro za 4.4 zaczynałaby bowiem odjeżdżać w kosmos.FilipBB dziekujemy za zestawienie. Masa auta sie zmniejszyla - jestem ciekaw dlaczego . Spalanie w 2.0i w manualu wzroslo -czyzby skrzynia miala inne krotsze przelozenia? A i cvt w 2.0i symuluje zmiane biegow. Co do cen niby jest taniej ale euro poszlo w gore...
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Zrobiłem w grudniu u Kopera. Szybko, sprawnie i bezproblemowo.
Mi się tam bardziej w skrzelach podoba...az sie prosi o ledy w tym miejscu.
wiesz przemekka, to już rzecz gustu, Dyrekcja prezentowała te LED'y chyba na Levorgu i wyglądały nieźle, ale są tacy, co wolą montować je w skrzelach - pytanie jest, dlaczego ASO nie chciał ich montowaćZamiast LED-ów w skrzelach zainwestuj w dzienne LED-y w światłach przeciwmgielnych.
Dużo lepiej wygląda i działa, a poza tym masz mocniejsze LED-owe przeciwmgielne.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
troszke szkoda ze producent nieprzewiduje jakiś "pakietów mocy" bo wielu ludzi tak jak np. ja nieszukam stada koni pod masaka za wszelka cena. Spokojnie wystrczył by mi pakieciek 20 KM i 50 NM ale zrobiony przez producenta nietracac przy tym gwarancji. Zwłaszcza jak widać ze jeden silnik moze byc dostępny w różnych mocach w zależności od kraju przeznaczenia.
Coś jak Polestar dla Vovo, to byłoby marzenie.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
I to jest najprawdopodobniej przyczyna. Trudno iść w recenzjach w poprzek realiom kosztowym i codziennego życia.W UK sporo ludzi dojeżdza do pracy 100km + ,poza tym podatek drogowy jest zależny od wysokości emisji spalin,np podatek za WRX 400funtów rocznie a za nowego diesla 0 funtów,więc oszczędności a że potem dwumasa,turbo i inne egry się sypią...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Absolutnie nic, jeździłem 6 lat dieslem (Peugeot 406 a potem 508) i do teraz wspominam spokojne 1200 km autostradą bez tankowania. Zaczytałem się po prostu w recenzjach Top Gear na ich stronie i dosłownie każdy samochód z 35-40 recenzji był rekomendowany w dieslu. W polskich recenzjach tak nie jest, proporcje rozkładają się różnie. Stąd ździwienie, co w tym UK tak mają, że diesel i diesel.widać co człowiek to inne odczucia, dlatego autor tematu powinien się przejechać autami, które bierze pod uwagęw różnych wersjach silnikowych a nie sugerować się opiniami w necie
tak z ciekawości.. co w dieslu Ci przeszkadza?
Sent from my iPhone using Tapatalk
za bloby jest mniejszy
w Uk diesle uchodzą za mniej awaryjne, i druga sprawa tax faktycznie jest odczuwalnie tańszy (punto 1.2 145F 12 m-cy, punto 1.3 diesel 30F 12m-cy) W sumie niestety, ostatnio sam jeżdżę na codzień dizlem w dodatku małym i słabym (1.3 multijet 75km) i jeżdziło mi się lepiej jak benzyną o porównywalnej pojemności. Teraz zrobiłem chip... i śmiga mi się lepiej jak samochodem z benzyną 1.6... Kiedyś byłem zagorzałym przeciwnikiem, teraz powoli zaczynam rozważać, że może by tak następny dupowóz też na ropę...Ostatnimi czasy te auta w UK sporo podrożały... chyba że uszkodzone, to nadal można kupić za rozsądne pieniądze gdzieś z aukcji
O to mi chodziło, to są zapewne powody. A opinia o bezawaryjności jakże różna od polskich forów internetowych. Co kraj to obyczaj jednak:-)
Sent from my iPhone using Tapatalk
nie myl Top Gear z portalem motoryzacyjnym i pismem o tym samej nazwie, mają de facto bardzo niewiele ze sobą wspólnego.
Natomiast kiedyś był challange gdzie James May jechał Legacy SBD i opinia Jezzy o tym silniku była jednoznacznie negatywna.
PS. http://www.topgear.com/videos/top-gear-tv/one-tank-fuel-challenge-part-13-series-12-episode-4
Tak, wyraźnie zaznaczam, chodzi o ich stronę i bazę recenzji jedynie. W programach nie zauważyłem nic takiego.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
To chyba było dyskutowane już gdzieś. W USA 250 koni ale podobno inaczej mierzą a w Japonii chyba 280, podrasowany. Sam bym podkręcił legalnie i z oficjalnymi częściami, ale wygląda na to, że się nie da.Forester XT na rynek japoński i USA ma 270 KM ?
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Spróbuję krócej. Szukam np nowego woza, wchodzę na stronę Top Gear, czytam recenzje. Oceny recenzentów różne, oryginalne, często kontrowersyjne. Ale pod koniec jest opcja, jaką wersję ocenianego samochodu rekomendują. I zawsze diesel. Polecam sprawdzić. Recenzja XV (4/10)-polecają diesel, recenzja Outbacka (8/10) - polecają diesel. Mazda CX-5 - diesel polecany. I tak wszystkie które czytałem. Zastanawiam sie dlaczego.
Sent from my iPhone using Tapatalk
w ramach wyjaśnienia odnośnie XV-ła czemu diesel
"The petrols are pretty gutless, so you really need the 2.0-litre turbodiesel to best enjoy the XV, for it combines similarly sweet running with a useful dose of turbo torque."
Ja to rozumiem, ale wrzućcie jakikolwiek inny wóz - Mazda, Skoda, Jeep - zawsze petrol jest gorszy, 90% przypadków. Jakiś masowy odchył Top Geara w stronę diesli.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ja podjąłem decyzję i jeżdżę benzyną. W Polsce jest wyraźna preferencja na forach dla benzyny, szczególnie niewysilonej. A w UK rządzi diesel (Top Gear, brytyjskie recenzje na youtube). Jakaś różnica kulturowa chyba.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Spróbuję krócej. Szukam np nowego woza, wchodzę na stronę Top Gear, czytam recenzje. Oceny recenzentów różne, oryginalne, często kontrowersyjne. Ale pod koniec jest opcja, jaką wersję ocenianego samochodu rekomendują. I zawsze diesel. Polecam sprawdzić. Recenzja XV (4/10)-polecają diesel, recenzja Outbacka (8/10) - polecają diesel. Mazda CX-5 - diesel polecany. I tak wszystkie które czytałem. Zastanawiam sie dlaczego.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
2 litry, 163 konie przy obrotach 3750, 340 Nm przy 2-3 tys obrotów. Absolutnie możliwe, że to subiektywne wrażenia i CVT łagodzi odczucia w kabinie. No ale odczucia też ważne.
Sent from my iPhone using Tapatalk
I 8,9 sekundy do setki
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Wpisanie w google frazy "Top Gear on...(i tu dowolna marka samochodu), lub po prostu wpisanie marki w wyszukiwarce Top Gear daje jak wiadomo zbitki recenzji. Ostatnio wpisywałem Subaru, Volvo i Jeepa. Jest to świetne źródło niezależnych opinii, trudno wychwycić nachalne preferencje, jak w niektórych pismach na rynku. ALE wyraźnie widać, na oko 90% preferencję dla diesli. Wersje dieslowe są rekomendowane PRAWIE ZAWSZE (XV, Outback, Forester, Mazdy, Skody itp itd) Wg statystyk diesle stanowią niewiele ponad połowę samochodów w UK. Czy ktoś z forumowiczów spotkał się w Top Gear (TV, Internet) z jakiś szerszym uzasadnieniem tej preferencji dla diesli w całym Top Gear?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Zdjęcia orurowanego Forester XT 2013
w Forester
Opublikowano
Za dużo rozważań, chodzi o zdjęcia, ale dzięki.
Sent from my iPhone using Tapatalk
To nie XT, nie ma też tyłu.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Osłony przecież w XT nie zakładają.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Dzięki, to jest konkret. Intencja to ochrona przed zniszczeniem zasadniczych części karoserii w drobnych stłuczkach miejskich. Skoro to nie działa, to nie ma sensu.
Sent from my iPhone using Tapatalk