haryyy

Witam ponownie. Nie pisałem bo zupełnie nie miałem czasu. A więc od połowy sierpnia znów jeżdzę forkiem. Zdecydowałem sie jednak na zakup używanego silnika. Totalny"kot w worku", a raczej "kot w forku": silnik używany, rzekomo z przebiegiem 85 tys mil z rocznika 2002 zakupiony za kwote 2500 zł. Po wymianie chłopaki z serwisu powiedzieli , ze mam farta bo silnik wygląda na naprawdę zdrowy. Całość zamknęła sie kwotą : 6500 zł ( 2500 silnik i 4000 robocizna i czesci+dodatkowo koszty lawet 1000 zł). Przy okazji przekładki wymienione: kompletny rozrząd, regeneracja pompy oleju, uszczelniacze wału i wałków, świece, olej+filtr, uszczelki pokrywy zaworów, uszczelki turbiny oraz kolektorów, a także wymiana wybieraka skrzyni biegów, sprawdzone również luzy zaworowe. Poki co wszystko w porządku. Auto jezdzi na oleju Eneos ( obiecałem sobię ze nie wleję do niego nic innego niż Eneos, Valvoline, Motul). Dotychczas na dystansie 4 tys km zuzycie wręcz niezauważalne.

Legacy96 moj do czasu awarii chodził jak pszczółeczka ( marginalny pobór oleju, idealna barwa, zadnych niepokojących odglosow klepiacych zaworow czy cokolwiek ). Jestem świezakiem w kwestii subaru lecz straciłem zaufanie do tej marki i po przstudiowaniu sytuacji pt "ja i moje subaru" innych uzytkownikow stwierdzilem ze te silniki są papierowe, multum subaryn jest juz po remoncie lub wymienie silnika ( tyczy to sie rownież znajomych użytkowników z mojego miasta) Jak to sie dzieje ze jadac w tym roku trasę Wrocław-Livigno-Wrocław jakimś Oplem Vivaro z wcisnietym non stop pedałem gazu do oporu ( 160-170 km/h licznikowe ) auto przeszło tą próbę wzorowo, a tutaj kilka minut jazdy z butem i obraca sie panewka...Ok ale wracając do silnika: seria subaru forester z 2002 roku, ponoc 85 tys mil, wyrwany za calkiem przyzwoita cenę. Tak jak napisalem: Subaru jest mi niezbędne do pracy i to jak najszybciej bo niestety moja MX-5 wiesza sie na byle progu , a wizja wchodzenia kilkanascie razy do kubelka i zapinania sie w szelki powoduje u mnie koszmary senne.

Tak więc zakupiłem używany silnik. Trochę loteria, ale becalowac 10 tys za remont nie usmiecha mi sie calkiem. Silnik juz w warsztacie. Bede informowal o postepie prac i o kosztach.

cybel pw.

No więc jest już diagnoza ( obrócona panewka ) a wraz z nią coraz więcej wątpliwości co robić. Serwis wycenia naprawę na ok 10 tys zl ( przy czym połowę tej kwoty stanowi short block ). I tu pojawia sie pierwsze, zasadnicze i najważniejsze pytanie: czy przy padniętej panewce konieczny jest zakup nowego short blocka??? Druga opcja to kupno używanego silnika ( ok 3 tys zł ) plus swap, wymiana pasków, filtrów itd. zapewne ok 6 tys. zl. Jak zwykle mile widziane dobre rady.

Dzięki za rady. Postaram sie na bieząco opisywać rozwoj sytuacji.

Witam Jestem nowym użytkownikiem forum. 2 miesiące temu kupiłem forka s-turbo 2000 r. W zeszły weekend podczas powrotu z gór padł mi silnik ( olej swieżo po wymianie, 254 tys.km na blacie, kilka minut jazdy z prędkością 200 km/h i bęc ). Aktualnie auto w serwisie specjalizującym sie w subarakach czeka na diagnozę, ale chciałbym się dowiedzieć czy warto remontować ( przed awarią silnik spalał minimalne ilości oleju ok. 0.5 l na 5000 km, olej okazał sie bardzo czysty podczas wymiany, zdrowo szedł w całym zakresie obrotów ) czy może lepiej swapować. Jakie są różnice miedzy silnikiem z forka a tym z imprezy gt, jesli swapowac to na co najlepiej, czy warto myśleć o 2.5 t, jesli kupic to gdzie najlepiej? Czekam na pomysły mądrych i doświadczonych ludzi. Czasu mam niewiele gdyż forek służy mi przede wszystkim do pracy ( od swieta mam zgoła inne auto niestety zupełnie nie nadające sie do roboty ). Z gory przepraszam jesli temat był już wałkowany ( w takim przypadku czekam na linki ponieważ nie mam czasu przeglądać całego forum) lub jesli znajduje sie w niewłaściwym dziale.