slavok
-
Postów
608 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
2
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez slavok
-
-
Miałem primerę p12 dci przed imprezą i ten samochód był w środku cichszy, może ze względu na to, że wnęka drzwi była "zamknęta" panelem z mechanizmem do przesuwu szyb i plastiki na boczkach miały o wiele więcej "mięsa" niż te subarowe z przetopionych butelek PET.
-
Generalnie jak prułem imprezę 2011 by wrzucić audio to wyciszenia w tym samochodzie niema... zresztą:
niedługo będę się brał za tłumienie okolic nadkoli bo szum opon jaki dochodzi do kabiny jest mocno irytujący... Pomyśleć, że ten samochód kosztował w salonie 120k pln
-
Takie fora są dobrym miejscem do tego by zbierać opinie klientów nt. samochodów i ich usterek/niedomagań co przekłada się na poprawę jakości produktu w kolejnych wypustach (w końcu najlepszymi testerami są klienci), niestety w przypadku subaru taka forma komunikacji i sugestii chyba nie działa
-
Szczerze to jak bym zaczął przed zakupem czytać na tym forum o SBD dokładniej to bym go w życiu nie kupił... więc mój wybór w ankiecie jest oczywisty.
-
Ja dodam od siebie... Jak bedziecie wyciagac fotele i wypinac wtyczki od napinaczy i airbagow to nalezy to robic z odpietym akumulatorem
-
Program z pewnoscia osiagnal by sukces jak by wpierdzielili 10k pln w remont silnika... Najlepiej w 4turbinach lub aso by zadowolic forumowych purystow
-
W interfejsie istnieje taka procedura aczkolwiek w samym zaworze egr nie ma zadnej elektroniki.O zaworze EGR: "Sama procedura wymiany nie jest skomplikowana – może ją przeprowadzić każda osoba, która zna się na mechanice".
A ja (z dwóch źródeł) słyszałem, że do nowego zaworu trzeba 'przyuczyć' ECU. Nie do zrobienia w warunkach domowych.
-
Aa to Panie Grzegorzu tego juz nie wiem, jest zakres prac na karteczce którą sie otrzymuje po przegladzie i tam są fajeczki, pieczatka w ksiazce jest więc to w gestii SIP jest dbanie o to by te prace byly wykonane należycie
nie wiem czy moge pisac jaka to roznica w cenie, nie chcial bym robic antyreklamy ale jest dosc spora roznica, zwlaszcza ze u Beltowskiego sa jeszcze rabaciki a u Freya jak zapytalem czy sa jakies upusty od ceny z tabelki to zostalem delikatnie mowiac wysmiany "czego ja oczekuje" przeciez to subaru a nie golf . No ale robimy offtop. -
Chyba Bełtowski
Z cenami w tym 2gim to roznie bywa, przeglad na 30k drozszy o kilkaset zl
-
O UPG w 2.5 to jeszcze do dzisiaj nie wiedza pewnie bo ankiet brak
-
Taa tylko to zazwyczaj awarie osprzetu a nie uyebany wal korbowy...
-
Jest w Polskim prawie cos takiego jak "pozew zbiorowy" moze osoby ktorym sip kazal placic te 20 patykow za naprawe niech siw zbiora i złoża taki pozew
hehe zawsze to jakies wyjście lolCo do wynikow szukajki google po wpisaniu "diesel subaru" to rzeczywiście zaczyna sie to robic problem.
-
Heh, malo zabawne.
-
Za 449 Euro. I tam jest pokazany maksymalny przyrost (dostepne jest 7 poziomów/programów) - rczej ten maksymalny sobię odpusczę
Podnoszenie ciśnienia na listwie to raczej w dieslu, a ja mam benzynę
Opinie znalazłem raczej pozytywne.
W Pl akurat Vtech nie robi Mini.
Compoty robią nowe TSI jako stage 0,5 i wyniki są rewelacyjne np. Golf R po boxo-mapie ma 380 koni. Jeździ tego sporo i o kaboom nie słychać.
Z drugiej strony taki dobry box to nic innego jak sterownik typu "świnia" . Ile aut w motorsporcie jeździ na czymś takim w ekstremalnych warunkach i działa.
Kapuję, myślałem, że ty diesla chcesz tym boxem traktować, w końcu to temat o sbd
-
Prawie 200koni i 4@0niuta? I to za 250ojro? Nie obawiasz sie kaboom? W pl tez sa takie wynalazki dostępne, vtech to robi i sprzedaje... Ale jakos nie mam zaufania do boxow, z tego co wiem to tam moc poc jwst podnoszona tylko przez wzrosf cisnienia na listwie.
Dobija do 10tys i odpukać jest ok. NAwet poziom oleju nie drgnął. Jednak troche brakuje mi w nim mocy, bo na codzień mam prawie 2 razy wiecej. Więc zamówiłem takie coś (ten środkowy):Lukas,zadowolony z wiesniaka?
http://www.racechip.com/chiptuning/mini/countryman/r60/cooper-s-135kw/index.php
Opinie za granica sa raczej pozytywne.
-
No właśnie problem w tym ze samochody z zamkniętym filtrem Dpf nie pozostawiają za sobą czarnej chmury.
Niemniej jednak, jeśli nie podczas testów w serwisie tylko w trakcie normalnego użytkowania dałoby się zauważyć że wtryski "leją" chociażby widząc czarną chmurę za samochodem przy przyspieszaniu kiedy silnik "wkręca się" w ten własnie "szkodliwy" przedzial obrotów. Pewnie bedą też inne objawy które da się wykryć - tutaj myśle że fachowiec powinien lepiej to opisać. Dyrekcja w osobnym wątku poświęconym temu testowi odniosła się do obsługi w niemczech, może P. Andrzej Koper dorzuci garść swoich spostrzeżeń z praktyki i doświadczenia ?Podstawowy i najważniejszy problem - silnik i zjarane tłoki 1 i 3 cylindra. Problem jest poważny, ale ma drugie dno o którym nikt nie wspomniał - przyczyną tego stanu rzeczy jest zaniedbanie serwisowe. Ja osobiście nie umiem sobie wytlumaczyć jak to sie stało że na odcinku 100 kkm , gdzie samochód mial co najmniej 6 przeglądów okresowych, żaden tłumok w niemieckim serwisie nie sprawdził wtrysków i nie zauważył błędów ??? No sorki - nie umiem sobie tego wytłumaczyć.
Czy wiesz jak wygląda sprawdzanie wtrysków przy przeglądach w ASO Subaru? facet podpina tester i tam jest taka pozycja jak wartość korekty... jak jest w normach to jest ok, niestety praktyka pokazuje inaczej, wtrysk może lać lub źle rozprowadzać paliwo pod danym obciążeniem przy danych obrotach, np. będzie lał i robił szkody w przedziale 2-2,5k rpm jak z nogą w podłodze będziesz wyprzedzał na trasie. Takich testów nikt w Subaru nie robi - nie wykonuje się prób drogowych z podpiętym testerem... testy statyczne na biegu jałowym to bardzo słaby wyznacznik stanu wtrysków. Wtryski dostają różne ciśnienie przy danym obciążeniu i różnie się zachowują, jak można się domyślić obciążenie gdy silnik sobie pyrka na wolnych jest zerowe, lejący pod obciążeniem wtrysk który robi dziurę w tłoku jest często nie do wyrycia przy próbach statycznych.
-
Oczywiście, tylko ze to nie zmienia faktu, ze często takie usterki sa nie do wykrycia na przeglądach.
-
Podstawowy i najważniejszy problem - silnik i zjarane tłoki 1 i 3 cylindra. Problem jest poważny, ale ma drugie dno o którym nikt nie wspomniał - przyczyną tego stanu rzeczy jest zaniedbanie serwisowe. Ja osobiście nie umiem sobie wytlumaczyć jak to sie stało że na odcinku 100 kkm , gdzie samochód mial co najmniej 6 przeglądów okresowych, żaden tłumok w niemieckim serwisie nie sprawdził wtrysków i nie zauważył błędów ??? No sorki - nie umiem sobie tego wytłumaczyć.
Czy wiesz jak wygląda sprawdzanie wtrysków przy przeglądach w ASO Subaru? facet podpina tester i tam jest taka pozycja jak wartość korekty... jak jest w normach to jest ok, niestety praktyka pokazuje inaczej, wtrysk może lać lub źle rozprowadzać paliwo pod danym obciążeniem przy danych obrotach, np. będzie lał i robił szkody w przedziale 2-2,5k rpm jak z nogą w podłodze będziesz wyprzedzał na trasie. Takich testów nikt w Subaru nie robi - nie wykonuje się prób drogowych z podpiętym testerem... testy statyczne na biegu jałowym to bardzo słaby wyznacznik stanu wtrysków. Wtryski dostają różne ciśnienie przy danym obciążeniu i różnie się zachowują, jak można się domyślić obciążenie gdy silnik sobie pyrka na wolnych jest zerowe, lejący pod obciążeniem wtrysk który robi dziurę w tłoku jest często nie do wyrycia przy próbach statycznych.
-
Panowie, jako nowy użytkownik Subaru XV z silnikiem Diesla, zaczynam wątpić, czy w ogóle dobrze zrobiłem kupując to auto, szczególnie po lekturze tych tematów na forum.
Ja po lekturze forum już dawno zrozumiałem swój błąd, muszę z tym żyć, mam niesprzedawalny samochód
. Co zrobisz jak nic nie zrobisz 
-
Jak obroci panewke to zazwyczaj pęka tez wal. Jedno pociaga za soba drugie.
-
Profilaktycznie mozna tez zmieniac wtryski i zestaw naprawczy tj. Wal i panewki za 7k, zawsze to mniejsze prawdopodobieństwo awarii
-
Slaby pomysł. - Dpf sie zapcha heheczyli jezdzic w niedziele do kosciola, albo jak ktos nie koscielny to po bulki
-
Oczywiście to sa rady do ktorych nalezy sie stosowac przy kazdym silniku... Ja po obejrzeniu juz kilku rozwalonych sbd dochodze do wniosku ze tam jest skopana konstrukcja bloku i uklad smarowania, ale to moje przypuszczenia tylko.
-
Nie meczyc silnika obciążeniem na niskich obrotach, sprawdzac korekty wtryskow w calym zakresie obrotow pod obciazeniem, dodawac rekomendowane srodki czyszczace do wtryskow, nie palowac na zimnym, zmieniac olej co 10kkm i dbac o jego stan.
Wyciszanie Legacy
w Legacy
Opublikowano
Samochód na rynek USA