Sqx
-
Postów
49 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
1
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez Sqx
-
-
Witam,
jak w temacie czy może ktoś polecić bagażnik na tylną klapę do S-Turbo z seryjnym spojlerem? chce przewozić 2 rowery na odległość max 150km
pozdrawiam
Sqx
-
Wymień przewody zapłonowe i świece na pewno nie zaszkodzi
-
Witam,
proszę o pomoc w sprawdzeniu cewki zapłonowej, w moim modelu występuje cewka 22433 AA430, jest ona nie typowa wychodzi z niej przewód zakończony kwadratową wtyczką z 4 pinamiJeżeli ktoś ma taką u siebie to proszę o pomierzenie rezystancji pomiędzy 1-2 cylindrem (AB) i 3-4 (CD) i podanie wyników.
Mam serwisówkę od 1999-2002 ale tam jest inna cewka i nie wiem czy podane wartości są prawidłowe, w internecie znalazłem też kilka rozbieżnych wartości.
Odpowiem sobie sam
bo widzę że jakbym zapytał o buciki zimowe albo letnie byłby jakiś odzew, a tak cisza pomiar takiej cewki to 30 sekund i nie trzeba być mega elektrykiem 
Znalazłem coś takiego dla silników wolnossącychForester1998 Pigtail Connector & Internal Contacts Primary side (Refer to Fig. A) Between 1 and 2 & between 3 and 4: 0.69 Ω ±10%
Secondary side (Refer to Fig. A) Between A and B & between C and D: 21.0 k Ω ±15%1999-2004 Terminal Connector & External Contacts > Primary side (Refer to Fig. D) Between 1 and 2 & between 3 and 4: 0.73 Ω ±10% Secondary side (Refer to Fig. E) Between A and B & between C and D: 12.8 k Ω ±15%2006 Terminal Connector & Internal Contacts > Primary side: The igniter is integrated into the coil. Therefore, the resistance of the primary coil cannot be measured. Secondary side (Refer to Fig. F) Between A and B & between C and D: 11.7 k Ω ±15%Impreza 1999-2003 Terminal Connector & External Contacts > Primary side (Refer to Fig. D) Between 1 and 2 & between 2 and 4: 0.73 Ω ±10% > Secondary side (Refer to Fig. E) Between A and B & between C and D: 12.8 k Ω ±15%
Usunąłem już niesprawność silnik pracuje prawidłowo cewka okazała się dobra, wykonałem pomiary cewki 1-2 12,39k Ω 2-3 12,45k Ω
Z powyższych danych dla silników wolnossących rezystancja obwodu wtórnego cewki w większości przypadków musi zawierać się w przedziale 10,88-14,72k Ω (12.8 k Ω ±15%) więc zakładam, że moja cewka (silnik doładowany) również, obwodu pierwotnego nie mogłem zmierzyć (lub mierzyłem źle).
Może komuś się przyda w diagnostyce układu zapłonowego. Pomiar takiej cewki to dosłownie 30 sekund, a może zaoszczędzić niepotrzebne wydane pieniądze na cewkę, oryginał 22433-AA430 w serwisie ok.900,-
-
1
-
1
-
-
Wojtek8830 zacznij od układu zapłonowego bo najprościej sprawdzić. Najpierw odpowiedz sobie na 2 pytania:
1) kiedy wymieniane były świece zapłonowe,
2) kiedy wymieniane były przewody WN,
świece wymieniałeś więc wymień przewody WN,
Poniżej wklejam swojego posta:W moim S-turbo '98 występowały następujące objawy: po odpaleniu silnik pracował równo ok. 950 obr/min, natomiast podczas ruszania nie miał ducha szarpał, podczas przyspieszania przebierał na obrotach, strzelał w wydech
Objawy występowały zarówno na zimnym jak i ciepłym silniku, najczęściej w przedziale 1500-3000 obr/min i od 4500 do końca
podczas dynamicznego przyspieszania,kiedy delikatnie przyspieszałem objawy nie występowały lub były mniejsze, zdarzały się dni, że wszystko było ok dodatkowo zauważalnie wzrosło spalanie o ok. 1,5/100km.
Szarpanie najczęściej występowały kiedy na przykład jechałem z prędkością bulwarową na np. 4/5 biegu i bez zmiany biegu chciałem dynamicznie przyspieszać kręcąc go od dołu (od 1200obr/min).
Na forum zawsze wszystkich straszą, że to na pewno luzy zaworowe albo przepławka.Ja jednak obstawiałem, że to coś z układem zapłonowym przewodów nie miałem, więc zg z sugestiami forum padło na to co miałem, a więc na nieszczęsny przepływomierz którego wyczyściłem oczywiście nie pomogło
, z zaworami w S- turbo jest sporo zabawy więc najpierw zamówiłem przewody wysokiego napięcia NGK RC-FX51 (pasują do EJ205) świece miałem zmieniane max 10000km temu więc ich nie zamawiałem.Kiedy do mnie dotarły przewody WN zabrałem się za wymianę z racji tego, że forek ma napchane pod maską ciężko wcisnąć palec operacja zaliczana do prostych (max 5min w innych markach) w antyku ze stajni subaru zajęła mi ok. 45min nie obyło się bez demontażu akumulatora, zbiorniczka spryskiwaczy i filtru powietrza.
Po wymianie przewodów auto oczywiście śmiga jak należy silniczek ładniutko pracuje ma ducha i ładnie się wkręca od dołu
Poniżej zestawienie rezystancji przewodów WN może przydać się w diagnozie.
STARE NOWEcylinder 1 12,64kΩ 6,56kΩ
cylinder 2 8,32kΩ 3,76kΩ
cylinder 3 13,30kΩ 6,52kΩcylinder 4 7,27kΩ 3,83kΩ
Jak widać powyżej zaniedbania z mojej strony jeżeli chodzi o układ zapłonowy są porażające
rezystancja starych przewodów jest dwukrotnie większa od tych nowych 
.
Aby dokonać pomiarów rezystancji najłatwiej jest zacząć od cylindrów 1 i 3 ponieważ dostaniemy się do nich po demontażu filtra powietrza.
Podsumowując:
objawy niedomagań mojej jednostki napędowej występowały w przedziałach prędkości obrotowych w których mieszanka paliwowo-powietrzna nie jest stechiometryczna, a co za tym idzie jest trudno zapalna, co uwydatniało niesprawność układu zapłonowego -
Nie kombinuj, tylko woź dziecko z tyłu naprawdę będzie o wiele bezpieczniej dla niego i Ciebie.
Jak już koniecznie musisz spoglądać na dziecko to kup sobie dodatkowe lusterko. Za chwile brzdąc będzie maił odpowiednie gabaryty i będzie jeździł przodem zanim się obejrzysz.
-
Zmierz rezystancję przewodów zapłonowych
poniżej moje pomiary jak przewody wymieniałemSTARE NOWE
cylinder 1 12,64kΩ 6,56kΩ
cylinder 2 8,32kΩ 3,76kΩ
cylinder 3 13,30kΩ 6,52kΩcylinder 4 7,27kΩ 3,83kΩ
-
1
-
-
delete
-
W pierwszej kolejności sprawdziłbym przewody zapłonowe, jeżeli nie wiesz kiedy były wymieniane to je wymień, na pewno nie zaszkodzi.Z opisu wynika, że masz niesprawny układ zapłonowy, na benzynie są objawy słabsze bo jest łatwiej zapalna.
Odgrzeje kotleta
może komuś się przyda
W moim S-turbo '98 występowały następujące objawy: po odpaleniu silnik pracował równo ok. 950 obr/min, natomiast podczas ruszania nie miał ducha szarpał, podczas przyspieszania przebierał na obrotach, strzelał w wydech
Objawy występowały zarówno na zimnym jak i ciepłym silniku, najczęściej w przedziale 1500-3000 obr/min i od 4500 do końca
podczas dynamicznego przyspieszania,kiedy delikatnie przyspieszałem objawy nie występowały lub były mniejsze, zdarzały się dni, że wszystko było ok dodatkowo zauważalnie wzrosło spalanie o ok. 1,5/100km.
Szarpanie najczęściej występowały kiedy na przykład jechałem z prędkością bulwarową na np. 4/5 biegu i bez zmiany biegu chciałem dynamicznie przyspieszać kręcąc go od dołu (od 1200obr/min).
Na forum zawsze wszystkich straszą, że to na pewno luzy zaworowe albo przepławka.Ja jednak obstawiałem, że to coś z układem zapłonowym przewodów nie miałem, więc zg z sugestiami forum padło na to co miałem, a więc na nieszczęsny przepływomierz którego wyczyściłem oczywiście nie pomogło
, z zaworami w S- turbo jest sporo zabawy więc najpierw zamówiłem przewody wysokiego napięcia NGK RC-FX51 (pasują do EJ205) świece miałem zmieniane max 10000km temu więc ich nie zamawiałem.Kiedy do mnie dotarły przewody WN zabrałem się za wymianę z racji tego, że forek ma napchane pod maską ciężko wcisnąć palec operacja zaliczana do prostych (max 5min w innych markach) w antyku ze stajni subaru zajęła mi ok. 45min nie obyło się bez demontażu akumulatora, zbiorniczka spryskiwaczy i filtru powietrza.
Po wymianie przewodów auto oczywiście śmiga jak należy silniczek ładniutko pracuje ma ducha i ładnie się wkręca od dołu
Poniżej zestawienie rezystancji przewodów WN może przydać się w diagnozie.STARE NOWE
cylinder 1 12,64kΩ 6,56kΩ
cylinder 2 8,32kΩ 3,76kΩ
cylinder 3 13,30kΩ 6,52kΩcylinder 4 7,27kΩ 3,83kΩ
Jak widać powyżej zaniedbania z mojej strony jeżeli chodzi o układ zapłonowy są porażające rezystancja starych przewodów jest dwukrotnie większa od tych nowych .
Aby dokonać pomiarów rezystancji najłatwiej jest zacząć od cylindrów 1 i 3 ponieważ dostaniemy się do nich po demontażu filtra powietrza.
Podsumowując:
objawy niedomagań mojej jednostki napędowej występowały w przedziałach prędkości obrotowych w których mieszanka paliwowo-powietrzna nie jest stechiometryczna, a co za tym idzie jest trudno zapalna, co uwydatniało niesprawność układu zapłonowego
-
Jak mi padła pompa paliwa w S-turbo to silnik odpalał i obroty były 300-500, bujało silnikiem nie miłosiernie, przy kolejnej próbie już nie odpali.
wymieniłem na nową (zamiennik 100zł z przesyłką, używki chodzą od 150 w górę)
-
Ten czerwony nalot (pył), mam u siebie na sprzęgle jak mechanik otworzył maskę to od razu powiedział, że pada sprzęgło klimatyzacji
Znalazłem fajną stronę o klimatyzacjach samochodowych (rodzaje,typy, budowa, naprawa [PL])Ja mam trochę dziwny objaw klimatyzacja działa, ale kiedy jest włączona co jakiś czas słyszę dziwny dźwięk podobny do zaworu upustowego turbosprężarki, a blowoff-a nie mam
-
Wskazania mogą takie być przez np kształt zbiornika. Pomiar na płytce rezystancyjnej jest bardzo dokładny. Pracuję akurat w firmie produkującej moduły i pompy minimalny defekt pomiaru wyklucza modułWskazania są tylko orientacyjne, producent na pewno przewidział rezerwę i czasami podaje te dane (często w motocyklach) z zasady rezerwa jest na ok. 70km (oczywiście w zależności od stylu jazdy)
jakbyś dalej badał zachowanie tego wskaźnika to zauważysz, że od pełnego do połowy spada wskazówka szybciej, niż od połowy do zera
(nie tylko w subaru)akir, nie upieram się na pewno masz rację, generalnie jak dokładny by nie był pomiar to i tak na jego wynik wpływają warunki w jakich jest dokonywany (ruch/postój), kształt zbiornika, pochylenie terenu itp.
Chciałem tylko podkreślić, że jest to pomiar orientacyjny.
-
Wskazania są tylko orientacyjne, producent na pewno przewidział rezerwę i czasami podaje te dane (często w motocyklach) z zasady rezerwa jest na ok. 70km (oczywiście w zależności od stylu jazdy)
jakbyś dalej badał zachowanie tego wskaźnika to zauważysz, że od pełnego do połowy spada wskazówka szybciej, niż od połowy do zera
(nie tylko w subaru) -
Podłączę się pod temat klimy, może ktoś się spotkał ze zjawiskiem.
Forek 2006 2.0x
Klimatyzacja działa... przez chwilę, po czym przestaje chłodzić (dioda dalej się świeci).
Wyłączam samochód albo odczekam chwilę, klima zatrybi i ponownie zapomni co miała robić.
Byłem na serwisie, czynnik uzupełniony i sprawdzony, parownik odgrzybiony.
Posprawdzali cośtam na szybko i stwierdzili, że sprężarka działa ok ale układ gubi prąd. Albo pod maską albo na panelu.
Odesłali mnie do elektryka (i zapewne tam się udam), ale może ktoś ma pomysł gdzie szukać problemu.
Tu http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/81629-spr%C4%99%C5%BCarka-klimy/ Luke Skywalker opisuje podobny problem i jak go rozwiązał
Czołem!
Miałem identyczny problem ze swoją sprężarką i nawet o tym samym numerze katalogowym. Wg mnie na 90% uszkodzony jest czujnik prędkości obrotowej sprężarki wkręcony w jej korpus w tylnej części. Teoretycznie ten czujnik NIE występuje w przyrodzie osobno - ale tylko teoretycznie. Moja sprężarka po wymianie czujnika śmiga jak marzenie.
Objaw miałem identyczny: włączam klimę, kompresor pracuje 2-4 sekundy i się rozłącza. NIE MOŻNA go włączyć ponownie do czasu wyłączenia silnika i jego ponownego uruchomienia. Potem sprężarkę można włączyć znów na 2-4 sekundy...
Napisz do mnie PW.
-
-
Miałem podobne objawy w SF po wymianie przewodów WN jak ręką odjął.
Jeżeli nie wiesz kiedy zmieniane były przewody zapłonowe to je wymień
to samo dotyczy świec wymiana na pewno nie zaszkodzi.Dodam, że podczas szybkiego wcisniecia gazu na 2 czy 3 szczególnie bna zimnym silniku potrafi sie dlawic, podskakiwac.
Jak się rozgrzeje to chwilami mam wrazenie ze powinien reagowac lepiej...no ale moze szukam dziury w całym.
Generalnie jest tak ze czasami na 5 przyspieszanie w zakresie 130-160 jest lepsze niz na 4 od 80 do 120... Forek czasem mnie zadziwia a czasami mocno rozczarowuje. Skąd te różnice, paliwo tankuje zwykle w tym samym miejscu.Dziś z rana sprawdziłem na zimno- nic takiego się nie dzieje i forek ciągnie równo bez jakania. Natomiast na wolnych obrotach wiem że mam boxera- czasem kolebotnie jak stare moto BMW - poza tym obroty stabilne i żadnych nieladnych figli.
-
Wrzucę jeszcze tu bo bardziej temat postu pasuje
http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/78463-s-turbo-par%C4%99-usterek/page-2 -
Odgrzeje kotleta
może komuś się przyda
W moim S-turbo '98 występowały następujące objawy: po odpaleniu silnik pracował równo ok. 950 obr/min, natomiast podczas ruszania nie miał ducha szarpał, podczas przyspieszania przebierał na obrotach, strzelał w wydech
Objawy występowały zarówno na zimnym jak i ciepłym silniku, najczęściej w przedziale 1500-3000 obr/min i od 4500 do końca
podczas dynamicznego przyspieszania,kiedy delikatnie przyspieszałem objawy nie występowały lub były mniejsze, zdarzały się dni, że wszystko było ok dodatkowo zauważalnie wzrosło spalanie o ok. 1,5/100km.
Szarpanie najczęściej występowały kiedy na przykład jechałem z prędkością bulwarową na np. 4/5 biegu i bez zmiany biegu chciałem dynamicznie przyspieszać kręcąc go od dołu (od 1200obr/min).
Na forum zawsze wszystkich straszą, że to na pewno luzy zaworowe albo przepławka.Ja jednak obstawiałem, że to coś z układem zapłonowym przewodów nie miałem, więc zg z sugestiami forum padło na to co miałem, a więc na nieszczęsny przepływomierz którego wyczyściłem oczywiście nie pomogło
, z zaworami w S- turbo jest sporo zabawy więc najpierw zamówiłem przewody wysokiego napięcia NGK RC-FX51 (pasują do EJ205) świece miałem zmieniane max 10000km temu więc ich nie zamawiałem.Kiedy do mnie dotarły przewody WN zabrałem się za wymianę z racji tego, że forek ma napchane pod maską ciężko wcisnąć palec operacja zaliczana do prostych (max 5min w innych markach) w antyku ze stajni subaru zajęła mi ok. 45min nie obyło się bez demontażu akumulatora, zbiorniczka spryskiwaczy i filtru powietrza.
Po wymianie przewodów auto oczywiście śmiga jak należy silniczek ładniutko pracuje ma ducha i ładnie się wkręca od dołu
Poniżej zestawienie rezystancji przewodów WN może przydać się w diagnozie.STARE NOWE
cylinder 1 12,64kΩ 6,56kΩ
cylinder 2 8,32kΩ 3,76kΩ
cylinder 3 13,30kΩ 6,52kΩcylinder 4 7,27kΩ 3,83kΩ
Jak widać powyżej zaniedbania z mojej strony jeżeli chodzi o układ zapłonowy są porażające rezystancja starych przewodów jest dwukrotnie większa od tych nowych .
Aby dokonać pomiarów rezystancji najłatwiej jest zacząć od cylindrów 1 i 3 ponieważ dostaniemy się do nich po demontażu filtra powietrza.
Podsumowując:
objawy niedomagań mojej jednostki napędowej występowały w przedziałach prędkości obrotowych w których mieszanka paliwowo-powietrzna nie jest stechiometryczna, a co za tym idzie jest trudno zapalna, co uwydatniało niesprawność układu zapłonowego
-
1
-
-
Przywiózł mi wczoraj ojciec 2 komplety naprawcze do przednich zacisków, ze sklepu z PL, cena obu 56 zł. Muszę dokupić tarcze, klocki i dot 3 i się za to zabrać.
Takie pytanie przy okazji hamulców, czy zmieniacie i jak często płyn hamulcowy ? Wielu producentów zaleca wymianę co 5 lat. Robię to w motocyklu (nawet częściej niż 5 lat) ponieważ układ jest bardzo krótki a mała ilość płynu szybko się przegrzewa i traci właściwości.
Mam też książkę serwisową od Laguny (obecnie mojej żony), gdzie zaznaczono 1 wymianę płynu hamulcowego.
Jakie są wasze doświadczenia w tym temacie ??
Płyn hamulcowy powinno się wymieniać co 2 lata.
-
Przed wymontowaniem powinieneś sobie zaznaczyć jak był skręcony, tak jak to jest pokazane w serwis manualu.
https://drive.google.com/file/d/0Bw5PDIIDmoV_aVRGX25fTFZHRG8/view?usp=sharing
Jeżeli chodzi o wał to bardzo ważne jest jego wyważenie, i bicie objawy które opisujesz mogą wskazywać zarówno na jedno jak i drugie, bicie można pomierzyć czujnikiem zegarowym, a wyważaniem wałów zajmują się specjalistyczne firmy.
-
Tak jak pisze Palulus,w pierwszej kolejności sprawdziłbym układ zapłonowy (świece. przewody, itd) kontrola luzów, a na końcu ewentualnie ich regulacja
Zacznij od swiec zapłonowych i przewodów .
A na Pb nie wykazywałyby niedomagań w swojej pracy?Bo przecież
na benzynie byłoby wszystko ok a objawy tylko na lpg? No właśnie nie będzie dawało żadnych oznak. Przynajmniej w pierwszym okresie. Trzeba pamiętać że paliwo gazowe ma znacznie wyższą temperaturę zapłonu, zatem koniecznym jest doprowadzenie większej energii z układu zapłonowego do zapalania mieszanki gazowo-powietrznej niż dla benzyny. Pamiętajmy temperatura zapłonu benzyny ok 220 st C ( w zależności od rodzaju benzyny), zaś LPG 450 st C
(w zależności od mieszaniny propanu i butanu).Stąd oznaki zużycia świec zapłonowych, przewodów zapłonowych i cewki w pierwszym momencie będą odczuwalne tylko przy jeździe na LPG.
Moja diagnoza sprawdź najpierw układ zapłonowy potem dopiero grzeb w sterowniku LPG.
-
A jaki mają związek zawory bo nie widzę na pierwszy rzut okiem logicznego powiązania błędnego luzu zaworowego z opisanymi objawami.
Wbrew pozorom i logice na pierwszy rzut oka,ma i to sporo.
Właśnie taki jest jeden z objawów podpartych zaworów wylotowych przy jeździe na LPG.
Powyższe występuje zarówno na gazie jak i na benzynie.Ja mam auto od 1,5 roku i w tym czasie nic nie robiłem z silnikiem, przebieg 153 tys.Jeśli dodatkowo masz bujanie silnika na wolnych obrotach,poszarpywanie przy przyspieszaniu i właśnie silnik potrafi zgasnąć przy dojeździe do skrzyżowania,to niewątpliwie należałoby się zainteresować luzami zaworowymi,tym bardziej jak przebieg prze te 1,5 roku oscyluje w okolicach 20-30 tys.km.
Dalej twierdze że nie ma nic wspólnego, o objawach których piszesz autor postu nic nie wspominał, a tu już się zgodzę że może to być luz
-
A jaki mają związek zawory bo nie widzę na pierwszy rzut okiem logicznego powiązania błędnego luzu zaworowego z opisanymi objawami.
Zawory były sprawdzane?
Czy na biegu jałowym również obroty spadają?
-
Sqx, o 27 Feb 2015 - 10:23, powiedział:Witam,w mojej instrukcji do S-turbo '99 zalecany 45Ah 12V opcja 60Ah 12Vw instrukcji do N/A i S-turbo '01 jest podane:Type and capacity (5HR)For Europe 5MT: 12 V — 48AH lub 4AT 12 V — 52AHFor Australia 12 V — 40AHOthers 12 V — 40AHinstrukcja str. 14
Jeżeli chodzi o prąd rozruchu w silnikach benzynowych ma on mniejsze znaczenie niż w dieslach, pośrednio ma na to wpływ stopień sprężania silnika w wersji N/A 10 w Turbo 8, a więc 4-krotnie mniej niż w dieslach. A co za tym idzie potrzeba mniejszej siły aby obrócić wałem, nie mniej im większy prąd rozruchu tym lepiej.Osobiście używam Boscha S3 45Ah i jak dotąd bez najmniejszego problemu nawet przy -25°CNapięcie naładowanego akumulatora to 6x 2,105=12,63VNapięcie znamionowe pojedynczego ogniwa 2,105 VMinimalne napięcie (wskazujące na stan głębokiego rozładowania) - 10,8 VPrawidłowe napięcie ładowania - minimalne: 13,9 V - maksymalne 14,5 VPo pełnym naładowaniu napięcie szybko spada do 13,2 V a później powoli do 12,6 VNapięcie akumulatora powinno być mierzone 12 godzin po ładowaniu aby zapewnić dokładny pomiarNapięcie przeładowania - występujące w trakcie wydzielania wodoru > 14,4 VW przypadku rozładowania akumulatora celowe jest ładowanie go niskim stałym prądem do napięcia nawet 16,5 VTypowy prąd ładowania = 1/10 pojemności akumulatoraWspółczynnik samorozładowania 3–20%/miesiącWytrzymałość 500–800 cykli
-
Wykopałem jeszcze inny projekt płyty do SF z bardziej dokładnymi rysunkami.
A tu cały post (en)
http://www.subaruforester.org/vbulletin/f139/sf-forester-d-i-y-skid-plate-76025/
-
1
-
Forester sf - sprężyny Ironman
w Forester
Opublikowano
Ja mam Dobinsons i polecam.