Sqx

Ja mam Dobinsons i polecam.

Witam, jak w temacie czy może ktoś polecić bagażnik na tylną klapę do S-Turbo z seryjnym spojlerem? chce przewozić 2 rowery na odległość max 150km pozdrawiam Sqx

Wymień przewody zapłonowe i świece na pewno nie zaszkodzi

Witam, proszę o pomoc w sprawdzeniu cewki zapłonowej, w moim modelu występuje cewka 22433 AA430, jest ona nie typowa wychodzi z niej przewód zakończony kwadratową wtyczką z 4 pinami Jeżeli ktoś ma taką u siebie to proszę o pomierzenie rezystancji pomiędzy 1-2 cylindrem (AB) i 3-4 (CD) i podanie wyników. Mam serwisówkę od 1999-2002 ale tam jest inna cewka i nie wiem czy podane wartości są prawidłowe, w internecie znalazłem też kilka rozbieżnych wartości. Odpowiem sobie sam bo widzę że jakbym zapytał o buciki zimowe albo letnie byłby jakiś odzew, a tak cisza pomiar takiej cewki to 30 sekund i nie trzeba być mega elektrykiem Znalazłem coś takiego dla silników wolnossących Forester 1998 Pigtail Connector & Internal Contacts Primary side (Refer to Fig. A) Between 1 and 2 & between 3 and 4: 0.69 Ω ±10% Secondary side (Refer to Fig. A) Between A and B & between C and D: 21.0 k Ω ±15% 1999-2004 Terminal Connector & External Contacts > Primary side (Refer to Fig. D) Between 1 and 2 & between 3 and 4: 0.73 Ω ±10% Secondary side (Refer to Fig. E) Between A and B & between C and D: 12.8 k Ω ±15% 2006 Terminal Connector & Internal Contacts > Primary side: The igniter is integrated into the coil. Therefore, the resistance of the primary coil cannot be measured. Secondary side (Refer to Fig. F) Between A and B & between C and D: 11.7 k Ω ±15% Impreza 1999-2003 Terminal Connector & External Contacts > Primary side (Refer to Fig. D) Between 1 and 2 & between 2 and 4: 0.73 Ω ±10% > Secondary side (Refer to Fig. E) Between A and B & between C and D: 12.8 k Ω ±15% Usunąłem już niesprawność silnik pracuje prawidłowo cewka okazała się dobra, wykonałem pomiary cewki 1-2 12,39k Ω 2-3 12,45k Ω Z powyższych danych dla silników wolnossących rezystancja obwodu wtórnego cewki w większości przypadków musi zawierać się w przedziale 10,88-14,72k Ω (12.8 k Ω ±15%) więc zakładam, że moja cewka (silnik doładowany) również, obwodu pierwotnego nie mogłem zmierzyć (lub mierzyłem źle). Może komuś się przyda w diagnostyce układu zapłonowego. Pomiar takiej cewki to dosłownie 30 sekund, a może zaoszczędzić niepotrzebne wydane pieniądze na cewkę, oryginał 22433-AA430 w serwisie ok.900,- IgnitionCoil_Mar08.pdf

Wojtek8830 zacznij od układu zapłonowego bo najprościej sprawdzić. Najpierw odpowiedz sobie na 2 pytania: 1) kiedy wymieniane były świece zapłonowe, 2) kiedy wymieniane były przewody WN, świece wymieniałeś więc wymień przewody WN, Poniżej wklejam swojego posta: W moim S-turbo '98 występowały następujące objawy: po odpaleniu silnik pracował równo ok. 950 obr/min, natomiast podczas ruszania nie miał ducha szarpał, podczas przyspieszania przebierał na obrotach, strzelał w wydech Objawy występowały zarówno na zimnym jak i ciepłym silniku, najczęściej w przedziale 1500-3000 obr/min i od 4500 do końca podczas dynamicznego przyspieszania, kiedy delikatnie przyspieszałem objawy nie występowały lub były mniejsze, zdarzały się dni, że wszystko było ok dodatkowo zauważalnie wzrosło spalanie o ok. 1,5/100km. Szarpanie najczęściej występowały kiedy na przykład jechałem z prędkością bulwarową na np. 4/5 biegu i bez zmiany biegu chciałem dynamicznie przyspieszać kręcąc go od dołu (od 1200obr/min). Na forum zawsze wszystkich straszą, że to na pewno luzy zaworowe albo przepławka. Ja jednak obstawiałem, że to coś z układem zapłonowym przewodów nie miałem, więc zg z sugestiami forum padło na to co miałem, a więc na nieszczęsny przepływomierz którego wyczyściłem oczywiście nie pomogło , z zaworami w S- turbo jest sporo zabawy więc najpierw zamówiłem przewody wysokiego napięcia NGK RC-FX51 (pasują do EJ205) świece miałem zmieniane max 10000km temu więc ich nie zamawiałem. Kiedy do mnie dotarły przewody WN zabrałem się za wymianę z racji tego, że forek ma napchane pod maską ciężko wcisnąć palec operacja zaliczana do prostych (max 5min w innych markach) w antyku ze stajni subaru zajęła mi ok. 45min nie obyło się bez demontażu akumulatora, zbiorniczka spryskiwaczy i filtru powietrza. Po wymianie przewodów auto oczywiście śmiga jak należy silniczek ładniutko pracuje ma ducha i ładnie się wkręca od dołu Poniżej zestawienie rezystancji przewodów WN może przydać się w diagnozie. STARE NOWE cylinder 1 12,64kΩ 6,56kΩ cylinder 2 8,32kΩ 3,76kΩ cylinder 3 13,30kΩ 6,52kΩ cylinder 4 7,27kΩ 3,83kΩ Jak widać powyżej zaniedbania z mojej strony jeżeli chodzi o układ zapłonowy są porażające rezystancja starych przewodów jest dwukrotnie większa od tych nowych . Aby dokonać pomiarów rezystancji najłatwiej jest zacząć od cylindrów 1 i 3 ponieważ dostaniemy się do nich po demontażu filtra powietrza. Podsumowując: objawy niedomagań mojej jednostki napędowej występowały w przedziałach prędkości obrotowych w których mieszanka paliwowo-powietrzna nie jest stechiometryczna, a co za tym idzie jest trudno zapalna, co uwydatniało niesprawność układu zapłonowego

Nie kombinuj, tylko woź dziecko z tyłu naprawdę będzie o wiele bezpieczniej dla niego i Ciebie. Jak już koniecznie musisz spoglądać na dziecko to kup sobie dodatkowe lusterko. Za chwile brzdąc będzie maił odpowiednie gabaryty i będzie jeździł przodem zanim się obejrzysz.

Zmierz rezystancję przewodów zapłonowych poniżej moje pomiary jak przewody wymieniałem STARE NOWE cylinder 1 12,64kΩ 6,56kΩ cylinder 2 8,32kΩ 3,76kΩ cylinder 3 13,30kΩ 6,52kΩ cylinder 4 7,27kΩ 3,83kΩ

delete

W pierwszej kolejności sprawdziłbym przewody zapłonowe, jeżeli nie wiesz kiedy były wymieniane to je wymień, na pewno nie zaszkodzi. Z opisu wynika, że masz niesprawny układ zapłonowy, na benzynie są objawy słabsze bo jest łatwiej zapalna.

Jak mi padła pompa paliwa w S-turbo to silnik odpalał i obroty były 300-500, bujało silnikiem nie miłosiernie, przy kolejnej próbie już nie odpali. wymieniłem na nową (zamiennik 100zł z przesyłką, używki chodzą od 150 w górę)

Ten czerwony nalot (pył), mam u siebie na sprzęgle jak mechanik otworzył maskę to od razu powiedział, że pada sprzęgło klimatyzacji Znalazłem fajną stronę o klimatyzacjach samochodowych (rodzaje,typy, budowa, naprawa [PL]) Klimatyzacje samochodowe Sprzęgło elektromagnetyczne klimatyzacji samochodowe Ja mam trochę dziwny objaw klimatyzacja działa, ale kiedy jest włączona co jakiś czas słyszę dziwny dźwięk podobny do zaworu upustowego turbosprężarki, a blowoff-a nie mam

Wskazania mogą takie być przez np kształt zbiornika. Pomiar na płytce rezystancyjnej jest bardzo dokładny. Pracuję akurat w firmie produkującej moduły i pompy minimalny defekt pomiaru wyklucza moduł akir, nie upieram się na pewno masz rację, generalnie jak dokładny by nie był pomiar to i tak na jego wynik wpływają warunki w jakich jest dokonywany (ruch/postój), kształt zbiornika, pochylenie terenu itp. Chciałem tylko podkreślić, że jest to pomiar orientacyjny.

Wskazania są tylko orientacyjne, producent na pewno przewidział rezerwę i czasami podaje te dane (często w motocyklach) z zasady rezerwa jest na ok. 70km (oczywiście w zależności od stylu jazdy) jakbyś dalej badał zachowanie tego wskaźnika to zauważysz, że od pełnego do połowy spada wskazówka szybciej, niż od połowy do zera (nie tylko w subaru)

Tu http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/81629-spr%C4%99%C5%BCarka-klimy/ Luke Skywalker opisuje podobny problem i jak go rozwiązał

może się Ci przyda http://www.rallispec.com/downloads/Transmission%20ID%20Chart_Public.pdf