thores

No genialne! Gratuluję pomysłu i dzięki za szybką odpowiedź jak byś mógł zdradzić jakieś czszegóły wykonania tego patentu to będę wdzięczny jak dla mnie takie rozwiązanie by wystarczyło. Swoją drogą szukałem przepustnic od nowszych modeli ale jak i którą można zastosować bez większej rzeźby to już ciężki temat.

Witam czy ma ktoś zrobione podtrzymanie turbo w ej20 i może podzielić się wiedzą ponieważ planuje zmienić komputer na stand alone Ecumaster Emu i podobno do podtrzymania konieczna jest elektryczna przepustnica tak twierdzi wykonawca. A może jednak jest jakieś inne rozwiązanie?

Dzięki może ktoś jeszcze się wypowie?

Witam czy ktoś może podzielić się wiedzą mianowicie w przypadku wymiany ECU w Imprezie GC8 komputer o oznaczeniu 9S na taki sam ECU 9S tylko z innego auta będzie zablokowany immobilizer? (tzn zostaje stary kluczyk antena i moduł kontrolny a podmieniam tylko sam ECU)

Witam czy ktoś może mi powiedzieć jaki typ przepływomierza jest w imprezie GC z 98r tzn jaki sygnał częstotliwościowy czy napięciowy wysyła do ECU bo chciałem dokonać konwersji za pomocą DET3. Przy okazji może ma ktoś jakieś czszegółowe informacje jak tego dokonać-jakie ustawić zakresy napięć itd?

Witam czy orientuje się ktoś jakie popychacze hydrauliczne są w turbo dziadkach/legacy z blokiem zamkniętym może ktoś zna wymiary lub może ktoś wie gdzie można kupić nowe? Pytam bo nie mogę chwilowo wyciągnąć swoich żeby zmierzyć ponieważ: auto-praca-dom a na zimnym klepią:/

zauważyłem jeszcze że podczas normalnej jazdy gdy silnik nie jest bardzo obciążony (np. jadąc na prostej drodze) to szarpie i przerywa jeżeli utrzymuję obroty około 2tyś. natomiast jeżeli wbiję wyższy bieg spadną obroty oraz zwiększy się obciążenie przestaje szarpać podobnie jest jeżeli wcisnę gaz i zacznie się zbierać to przestaje szarpać. Może to czujnik położenia przepustnicy? co prawda kiedyś sprawdzałem opór i wzrastał raczej liniowo ale może jednak ten potencjometr jest już zużyty po tylu latach gdzieś właśnie w okolicach 2tyś obrotów?

może ktoś zna wymiary popychaczy hydraulicznych w turbo dziadku/legacy lub może wie gdzie można kupić?

jakieś pomysły ktoś może miał podobny problem, a czy czujnik biegu jałowego nie reguluje podciśnienia?

tak mam blok zamknięty i głowice na hydraulice robiłem nie dawno całkowity remont silnik. też myślałem o przepływce. Mam Ecu Mastera i mogę wypiąć teoretycznie przepływkę ale kombinowałem z konwersją z MAF do MAP i po zmianie ustawień napięć zaczęły się dziać jaja więc narazie odpuściłem, jeżdzę na przepływce.

Witam proszę o pomoc w rozpoznaniu przyczyny problemu jak sądzę za wysokiego podciśnienia, które objawia się tym że na biegu jałowym wskazuje czasem -1 bara czasem -0,6 wysokie podciśnienie otwiera blov off który mam zamontowany (HKS) i tym samym wydostaje się powietrze co powoduje spadek obrotów szarpanie i gaśnięcie. Myślałem początkowo, że wyrobiła się sprężyna w HKSsie wiec założyłem oryginalny ale również to samo. Jak przytkam kęką to obroty wracają i pracuje równo. Teraz pytanie od czego tak się dzieje czy to któryś z czujników może biegu jałowego?, check nic nie wymrugał. od pewnego czasu również na zimnym silniku klepią zawory, ostatnio robiłem cały remont silnika głowice były również robione i sprawdzane ale "fachowcy" stwierdzili że nie trzeba wymieniać hydraulicznych popychaczy, że tylko magistralę olejową wyczyszczą a teraz wiem że to był błąd! popychacze są do wymiany czy może od tego jest większe podciśnienie?

Witam 4 miesiące temu ukończyłem prace nad silnikiem GTka tzn generalny remont. Silnik jaki był z niewiadomych mi powodów przeszczepoiony do tej Imprezy z 98r. pochodził prawdopodobnie od Legacy. Z uwagi na fakt że jest on na bloku zamkniętym z natryskiem na denko tłoka postanowiłem doinwestować i przywrócić mu dawną sprawność. Główny problem zaczął się przy kupnie nowych tłoków. Gdyż nie mogłem nigdzie dostać oryginalnych takie jakie były i zmuszony byłem kupić tłoki z nowszych wersji od WRXów HBR, które są krótsze od starych o 1mm. Po konsultacji z dostawcą części zalecił mi (opierając się na swojej wiedzy i doświadczeniu) zastosowanie uszczelek nominalnych do tego bloku-silnika i głowic(na hydraulice) czyli grubości około 1,5mm przez pierwszy etap docierania jeździłem wiadomo do 3tyś. w drugim etapie kiedy silnik przystosowuje się do większych obciążeń nie zaobserwowałem jakiejś wyraźnej poprawy osiągów z tytułu całego remontu. Ponadto komputer wymrugał błąd czujnika stukowego i położenia wału przed remontem też się czasami zapalał check ale nie sprawdzałem wtedy co to za błędy (nie wiedziałem jak się diagnozuje mruganiem:) ) Zaniepokojony brakiem odczuwalnego przyrostu mocy zwłaszcza w dolnym zakresie obrotów na podciśnieniu. Sprawdziłem kompresje i niestety wydmuchało mi na 1 cylindrze prawie 8barów na pozostałych około 8-8,5bara. Teraz pytanie jakie powienienem mieć ciśnienie nominalne bo kiedyś wyczytałem że inni po pomiarach mieli około 10-11 barów. Co w takiej sytuacji zrobić czy silnik jest niedoprężony co może się przenosić na osłabienie osiągów czy jest możliwość wyrównania tych braków doładowaniem czy może lepiej zmienić na cieńsze uszczelki od WRXów? jednak czy nie nastąpi kolizja z zaworami bo stare tłoki choć wyższe o 1mm to miały zagłąbienia a HBRy nie ich nie mają. Z góry dziękuję za poświencony czas na czytanie i cenne odpowiedzi.

Witam składam silnik do imprez GT z 98r mam zamknięty blok. Kupiłem tłoki hbr jednak obawiam się że po złożeniu mogą mieć kolizję z zaworami ponieważ na starych tłokach są zagłębienia. czy składał już ktoś taki blok? Może trzeba założyć korbowód od nowszej wersji (może zna ktoś wmiar żebm mógł porównać?) sprzedawca tłoków hbr twierdził że gruba uszczelka załatwi sprawę stopnia sprężania ale nie wziąłem pod uwagę ile wychlają się zawory i czy wchodzą do tych zagłębień na tłokach. HBRy są o 1mm niższe ale nie mają zagłębień. Dodam że blok jest już szlifnięt, wał wpolerowany, korby sprawdzone kątowane itd.

Witam jak w temacie potrzebuję kupić jedną dyszę natrysku na denko tłoka do zamkniętego bloku. taką jak na zdjęciu:

Panowie jakieś informacje co do tłoków do tego bloku?

Dziękuję za Wasze opinie a co z tym zamkniętym blokiem nie będzie szkoda go bo podobno lepiej znosi długotrwałe obciążenia a z pewnością nie będzie dostępnego takiego silnika do kupienia. Znalazłem z okolicy silnik w aucie buda kombi z 97r czy macie jakieś informacje jakie silniki były w kombiakach (jakie moce) W niedzielę może pojadę oglądnąćgo i spiszę tabliczkę. http://tablica.pl/oferta/subaru-impreza-gt-turbo-wrx-93-2000-wersja-eu-CID5-ID4gdDd.html#729ad353cb carfit a jakie tłoki będą pasować do tego bloku? gdzie można kupić ? tak licząc to remont może wyjść trochę więcej niż używka a przynajmniej będzie na nowych częściach zależy ile bądą kosztować tłoki bo szlifowanie około 150zł

Proszę zainteresowanych tematem o pomoc ponieważ przy przystąpieniu do wymiany uszczelek pod głowicami okazało się że w mojej impreze z 98r. poprzedni właściciel dokonał downgrade silnika, który pochodził prawdopodobnie z legacy Turbo lub imprezy 94-97 ponieważ blok posiada zamknięte kanały chłodzące (a przynajmniej od góry). w trakcie remontu postanowiłem rozkręcić praktycznie cały silnik bo jedno ciągło drugie...(a miały być tylko wydmuchane uszczelki) I niestety załamanie zauważyłem, że jakiś bez mózg, który dłubał coś przy tym silniku zarysował śrubokrętem powierzchnie bloku silnika pod uszczelką głowicy (która kwalifikuje się do planowania), oraz pozostawił chyba jakieś dziadostwo w cylindrze ponieważ również na powierzchni jednego cylindra są spore rysy. (zdj.1) Teraz prośba o opinie w celu podjęcia decyzji ponieważ nie chcę wydawać niepotrzebnie pieniędzy : 1. czy opłaci się regenerować ten blok (jedyna zaleta jak się domyślam to konstrukcja zamknięta) czyli szlif cylindrów i planowanie bloku, nowe tłoki z pierścieniami??? (tylko czy nowe tłoki HBR spasują do wału i korbowodów tego starego silnika) 2. czy zakup używanego bloku (tylko dostępne są głównie bloki otwarte), oraz wymienić jeden tłok ten gdzie jest rysa TYLKO NIE WIEM CZY W TAKIM PRZYPADKU JAK KUPIĘ BLOK OTWARTY CZY SPASUJE WAŁ I TE TŁOKI CO MAM ???? (tzn długość korbowodów panewki itd..) 3. czy kupić po prostu jeszcze sprawny (jednak nie wiadomo jak długo) używany silnik ?

Chwila bo czegoś nie kumam czym się różnię te głowice od biturbo przecież ja mam takie same głowice przynajmniej na zdjęciach od gościa z tarnowa wyglądają identyczne w dodatku moje głowice są sprawne nic się z nimi nie działo tylko uszczelka pod głowicą. Proszę o wyjaśnienie co te głowice od biturbo takiego dobrego mają że warto je założyć (o ile ja takich już nie mam) Słuchajcie nigdzie nie mogę znaleźć skatalogowanych części do subaru legacy twin 280KM 95< nie ma takiego auta na stronach typu intercars, iparts, ... może mam ten silnik i dlatego nie mogę dopasować uszczelniaczy na trzonki zaworów. Moje głowice są identyczne jak na zdjęciach w aukcji z Tarnowa.

Hmm z biturbo? a jaki to może być koszt może ktoś ma namiary na coś takiego?

Podejrzewam że mam zmieniony blok silnika z głowicami od Legacy. Osprzęt i komputer są prawdopodobnie od tej budy (jak poskładam silnik to zabiorę się za komputer). Po odkręceniu głowic ku mojemu zdziwieniu powierzchnie cylindrów były bardzo ładne żadnych rys przytarć czy czarnego osadu, góry tłoków również. Proszę Was o doradzenie co zrobić z głowicami, na co zwrócić uwagę co wymienić. Nie wiem czy te hydrauliczne popychacze się jakoś reguluje czy coś wymienia, bo czasem na zimnym silniku prawa strona delikatnie klepała. Tak jak pisałem problem z dopasowaniem gumek trzonków zaworów. Może ktoś ma jakiś manual z dokładnie takimi głowicami? Może ma ktoś namiary gdzie można kupić w rozsądnej cenie części do głowic.

Te zdjęcia są nie moje tylko dla przykładu podałem linka, którego znalazłem ale ja mam takie same jak na zdjęciach i te numery co opisałem. kurcze turbo dziadki miały tylko 200KM uszczelki (podobno) oryginalne, które gościu na Allegro oferuje są za około 220zł szt. :/ do tego regeneracja głowic około 380zł za szt. zawory chyba są szczelne może tylko dla pewności je dotrzeć + planowanie + wymiana uszczelniaczy tylko nie mogę nigdzie znaleźć bo mierząc stare to dolotowy ma całkowitą wys. 8mm wysokość do pierścienia 6mm. zewnętrzną śr. 14mm, i otwór na trzonek jakieś 6,5mm + dobrze by było wymienić prowadnice ale zapewne są drogie i niedostępne a i tak z turbo dziadka więcej nie wycisnę...

Czyli ktoś zrobił downgrade i buda ma teoretycznie 200KM (( A blok wydaje mi się że jest dzielony na dwie połówki. Kurcze rozczarowałem się. chyba lepiej będzie poskładać te głowice na tanich zamiennikach tak na razie i poszukać jakiegoś nowszego silnika i wtedy robić konkretny remont co sądzicie o tym?

Witam ponownie mam straszny dylemat mianowicie nie mogę dopasować części do silnika w mojej imprezie. Rok produkcji 1998r. dane z tabliczki: JF1GC8LD3W6073898 Engine type: EJ20GNW6NA Na silniku odczytałem nabite: EJ20BUB 09094206925 przeszukując manuale stwierdziłem że głowica nie pasuje do żadnej z przedstawionych. w sklepach również kształt uszczelki pod pokrywę zaworów jest inny. Na oko uszczelka pasuje od Legacy 1 turbo. Tylko w manualach układ zaworów wygląda inaczej jest tam zawór podkładka sprężyna uszczelniacz podkładka zabezpieczenie i redulator luzów na który bezpośrednio naciska krzywka rozrządu. A w mojej głowicy zamiast regulatora jest popychacz hydrauliczny wygląda tak jak: http://www.forum.sub...ice-ej20-turbo/ PODSUMOWUJĄC SĄDZĘ ŻE KTOŚ ZAJECHAŁ ORYGINALNY MOTOR KUPIŁ ANTYKA OD LEGACY TURBO I SPRZEDAŁ AUTO. Teraz pytanie co sądzicie o tej hipotezie i ponieważ robię remont chciałem kupić uszczelniacze zaworów tylko wszystkie oferowane w sklepach mają inne wymiary. Nawet wyszukując do Legacy turbo podają inne wymiary. mierzony uszczelniacz: wysokość 8mm średnica zewnętrzna 14mm średnica trzpienia zaworu około 6,5mm średnica wewnętrzna 12 mm

No właśnie jak jest z tym silnikiem czy do wymiany uszczelek muszę go wyjąć? mam w garażu hak wyciągarkę załatwię ale przeraża mnie odkręcanie wszystkiego zwłaszcza zawieszenia i skrzyni, a tak to kolektory tylko i trochę przewodów.

odświerzam temat otóż wziąłem urlop na poczet naprawy auta we własnym zakresie, przy dokonywaniu demontarzu chłodnicy postanowiłem że uszczelnię silnik (ponieważ nowa była w drodze) tzn wiedziałem że uszczelki na osłonach zaworów puszczają delikatnie olej, bardziej zaniepokoiłem się olejem kapiącym zpod kół wałków rozrządu niebyłem pewien czy to sprawka uszczelki wiec kupiłem nowe uszczelniacze. Wymieniłem uszczelniacze uszczelniłem pokrywy zaworów wszystko wymyłem i zmontowałem. Po zamontowaniu nowej chłodnicy zalałem wszystko płynem i czekałem na odpowietrzenie. Czekam Czekam temp. w połowie, nagrzewnica ciepła. Silnik się nagrzewa i węże puchną wkońcu pękł wąż dochodzący do metalowego zbiornika. Zirytowany stwierdziłem że to kolejny objab że auto ma już swoje lata i wymaga wymiany większości węży bo poprostu są już spuchnięte i każdy z n ich powili będzie pękał- bo tak jak wcześniej opisałem zaczęło się wszystko od pęknięcia wężyka obok turbo. Zatem na nowo spuszczanie płynu kupno przewodów itd... w konsekwencji wymieniłem wszystkie podejrzane przewody potencjalnie narażone na wysokie ciśnienie i temperaturę. Czekam znowu aż się nagrzeje i to samo węże twarde temp. w połowie nagrzewnica ciepła. stwierdziłem że jak dalej będę czekał to coś się stanie bo pewnie termostat się zawiesił. Więc znowu rozkręcanie itd. sprawdziłem termostat był prawidłowo wymieniony z pompą niedawno i otwierał się prawidłowo. Więc stwierdziłem ze tak musi być zalałem, odpowietrzyłem i jazda próbna! po przejechaniu 3 km nagrzewnica zimna i widę że wskazówka zaczyna rosnąć !! Znowu to samo 4 dni walki i dalej to samo! zobaczyłem że ubyło płynu z metalowego. Stwierdzam ze poprostu wysoka temp. i ciśnienie powoduję wyplucie płynu koło reflektora dopiero zauważyłem to wczoraj bo nigdy nie wychodziła tamtendy para co powoduje spadek płynu zapowietrzenie i zimną nagrzewnice. Musiałem się wygadać bo mnie trafia już... Teraz pytanie czy to uszczelka pod głowicą bo stanąłem za autem i z wydechu wydobywa siębiała para na wolnych obrotach. po przyłożeniu ręki zaraz robi sięwilgotna od tej pary. NIe jest to sam dym tylko właśnie biała wilgotna para wodna i nie wiem czy to od pogody bo wiem że tak też się dzieje czy jednak najgorsze uszczelka. A mozę jest jeszcze cos co pominąłem w tym dochodzeniu???