klonek78
-
Postów
65 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez klonek78
-
-
8 godzin temu, Piskoor napisał:
w OBK V (2017) 3.6 max to 190km/h - potem odcina
prędkość max. niby nie mała ale dziwne te ograniczenie... może o CVT się boją
-
5 godzin temu, Cherusek1 napisał:
Witajcie ,podepnę się tutaj z pytaniem o przednie hamulce do Outbacka 2000r pogrzebałem trochę na naszym forum jestem pewny ze gdzieś to jest ale nie znalazłem , czy orientujecie się jaka jest oryginalnie -fabrycznie ,średnica tarcz przednich do Outbacka 2000r?
w 2,5 MY00 mam 293mm jak jest w h6 nie wiem
-
1
-
-
ja generalnie szukałem OBK 2,5 i kilka sprawdziłem (wydawały się całkiem OK), chociaż w salonie sprzedawca od razu mówił żeby szukać 3,6 bo spalanie +2l a +100KM robi różnicę, aż pewnego dnia przypadkowo trafiła się dobra okazja żeby kupić H6, skorzystałem i tak zostało. do dziś nie żałuję wyboru i w międzyczasie robiłem podchody żeby kupić nowszy model, ale po jazdach próbnych 2,0D i 2,5 szybko mi przechodziło.
-
220km/h (wg GPS - licznikowe 230) spokojnie mogę potwierdzić - powyżej jest jeszcze chyba zapas ale czas rozpędzania spory więc w PL nie ma gdzie i jak tego wykorzystać
-
też niedawno to miałem... jeden z niewielu elementów które musiałem wymienić w mojej H6 to właśnie oba siłowniki nawiewów
-
ja u siebie założyłem na przód tarcze ZIMMERMANN SPORT COATZ + klocki BLACK DIAMOND FAST ROAD. ja jakoś nie umiem jeździć na seryjnych tarczach i wszystkie się gną - wiercone wytrzymują do końca
-
a nie podejdą hamulce od 3,6? zacisk co prawda "tylko" dwutłoczkowy ale tarcza 316mm i mam to na feldze 17"
-
Czujnik położenia to zwykły potencjometr nastawny z trzema pinami. 1 i 3 to obwód pełnej ścieżki i dopóki jest po niej przejście to sterownik nie wykrywa problemu. Problemem jest tu ta część nastawna (pin 2) która podaje na wytartym kawałku coś ponad 1Mohm i sterownik interpretuje to nie jako błąd tylko skrajne położenie. Na podnośniku wahacz jest odciążony i potencjometr znajduje się w pozycji w której styk w potencjometrze jest dobry. Niestety 500zł pójdzie chyba że po taniości utniesz wtyczkę i dolutujesz dwa oporniki (z pierwszego czujnika zrobiłem sobie takie coś na wszelki wypadek)
-
dziś przypadkiem zauważyłem dziwne przewody wychodzące ze skrzyni - czy tu czegoś brakuje?
-
na 99% tylny czujnik poziomowania - ja już drugi raz go wymieniałem ostatnio a przedni bez problemu
-
W dniu 2018-03-07 o 15:49, aflinta napisał:
X-Mode czyni dużą różnicę.
Opony rozumiem we wszystkich autach takie same?
opony zwykłe "szosówki" , mój stary OBK to 2,5 z 4EAT, nowszy to 3,6H6 z 5EAT,a te które testowałem to OBK 2,5CVT bez x-mode i XV 2,0CVT też bez x-mode
-
Godzinę temu, joki199 napisał:
Przy uszkodzonym krzyżaku miałeś same drgania czy występowały też stuki metaliczne?
w starym OBK miałem jedno i drugie - jeden krzyżak zapieczony a drugi rozbity
-
1 godzinę temu, aflinta napisał:
To nie do końca kwestia skrzyni, bo ta rozdziela z pomocą mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu lub sprzęgła wielopłytkowego napęd między przednią a tylną oś - i na filmie widać, że obie osie dostają moment na koła. Problemem jest brak układu ograniczającego poślizg na danej osi, czy będzie to realizowane za pomocą szpery w tylnym mechanizmie różnicowym czy też poprzez dohamowywanie indywidualnych kół (jak jest to w nowszych skrzyniach CVT z X-mode).
z tego co miałem z "subarów" to najlepiej w terenie sprawuje mi się OBK MY00 z pakietem zimowym czyli m.in. z lekką szperą z tyłu, trochę gorzej wypada na mojej testowej górce OBK MY10 H6, ale daje radę. za to ani OBK CVT ani XV CVT nie dają rady w ogóle. żaden z nich x-mode nie ma ale jednak H6 wypada znacznie lepiej od CVT....
-
mnie ciekawi jaki to model był na kładce bo jednak różnice w budowie 4x4 pomiędzy manual/CVT/EAT5 są spore
-
to już wiem czemu nie dali wskaźnika temperatury na desce
ja przynajmniej śpię spokojnie bo nie mam pojęcia o temp. 
-
W dniu 2018-01-23 o 00:18, Kapitalista napisał:
Dopiero zauważyłem, że w modelu na 2018 zlikwidowano opcję DIESEL. Pozostał już tylko silnik 2.5i. Trochę szkoda, bo jednak ma lekko gorsze parametry o spalaniu nie wspominając.
serio ten 1l/100km robi taką różnicę?
-
4 godziny temu, chmielot napisał:
W pon mam termin w Subaru. Czytałem na amerykańskich forach, że ew. jest możliwość aktualizacji TCU lub reset. Może akurat w moim przypadku pomoże.
A czy przy okazji w międzyczasie ktoś mógłby nagrać filmik jak to u niego wygląda? Czyli: Sport#, jadąc ok. 98km/h, kickdown. Byłbym bardzo wdzięczny!
obejrzałem ten filmik kilka razy ale ja tu nic takiego nie widzę. 5EAT demonem szybkości przekładania biegów nie jest (to nie DSG) i sam dziś próbowałem ze 100kmh kickdown - chwilę to trwa jak redukuje biegi ale nie na tyle żeby odczuć brak przyspieszania - a czy szybciej niż na filmiku to naprawdę ciężko powiedzieć
-
używasz S# i czemu się dziwisz że maksymalnie zrzuca biegi i trzyma obroty blisko 6000rpm?
-
Teraz, gorion napisał:
Można podobnie argumentować, że to też opinia jednej osoby w dodatku użytkującej/serwisującej jedno tylko auto.
oczywiście, ale dorzucając mojego kolegę z takim samym autem (tylko przebieg 180kkm) który ma takie same jak ja doświadczenia to w naszej grupie badawczej uzyskamy 100% bezawaryjności
. nie wiemy ile jest w obiegu 3.0 i 3.6 a tym samym nie ma żadnego uzasadnienia dla twierdzeń o wyższej awaryjności 3,6. ja osobiście uważam 3,6R za genialną jednostkę (awaryjność/osiągi/spalanie) i bez wahania kupiłbym kolejny - zresztą prawdopodobnie w przyszłym roku się uda.
-
1
-
-
Teraz, gorion napisał:
po 260kkm nie potwierdzam. po za zwykłą eksploatacją wymieniłem obsady drążków, siłownik nawiewu, czujnik położenia świateł i dwie przednie piasty, a parę dni temu włączając się energicznie do ruchu zapadło się podparcie lędźwi
- no tylko siąść i płakać nad awaryjnością. wybacz ale opinia jednej osoby nijak ma się do rzeczywistej awaryjność - to że naprawił 10x H6 3.0 i 20x H6 3,6 - kompletnie nie świadczy o dwukrotnie wyższej awaryjności 3,6R
-
1
-
-
7 godzin temu, gorion napisał:
Do tego przypadłości 3.6 H6 przy których słynna UPG to czasami pikuś oraz historia z problemami z 5eat w dwóch OBK'ach które oglądałem i testowałem.
a jakie to przypadłości?
-
-
W dniu 2017-11-03 o 14:10, Dyrekcja napisał:
Nie całkiem. Koledzy ze Szwajcarii i Niemiec wspierali moje wysiłki, lecz flotowa emisja CO2 stała naprzeciw
Pozdrowienia
to FHI nie może wzorem innych zacząć sprzedawać dwa modele elektrycznych wózków golfowych z emisją 0g CO2?
-
17 godzin temu, RoadRunner napisał:
Po prostu wychodzi, że jest mniej trwały od 3.0.
jak na razie to w OBK MY01 3.0 przy 200kkm pękł mi blok, a w MY00 2,5 przy 350kkm stukają panewki (chociaż tak jest od ponad 100kkm i nic się nie zmienia). mój 3,6 po 250kkm nie jest nawet nigdzie spocony i nie wiem co trzeba zrobić żeby ten silnik dobić.
18 godzin temu, RoadRunner napisał:Jest chyba różnica między Twoim doświadczeniem z jednym 3.6 a gościem co zjadł zęby naprawiając Subaraki.
Łatwo wyciągnąć błędne wnioski ze źle dobranej grupy reprezentatywnej.
Siłowniki klapy bagażnika 2010r + otwieranie
w Outback
Opublikowano · Edytowane przez klonek78
u mnie sama wymiana sprężyn gazowych na nowe spowodowała że klapa bardziej rześko się unosi bo ostatnio to już tylko do poziomu twarzy podnosiło.... sprężyny mam jakieś zamienniki (mechanik sam dobrał i zamontował) ale podobno o charakterystyce OEM. zwolnienie klapy to teoretycznie nie problem bo jest sterowana z "guziczka" więc zasymulować wciśnięcie to nie problem, ale gorzej jak to pogodzić z keylessem. z drugiej strony czy to ma sens szukanie pilota i wciskanie guzika vs wciskanie guzika na klapie? jeszcze przy machaniu nogą to faktycznie może trochę pomóc
PS. a tam w ogóle to https://www.youtube.com/watch?v=5dAozPB9hEg