Jump to content

klonek78

Nowy
  • Content Count

    65
  • Joined

  • Last visited

About klonek78

  • Rank
    ..:: Swojak ::..
  • Birthday 11/22/1978

Profile Information

  • Gender
    mężczyzna
  • Skąd
    Elbląg
  • Auto
    Subaru OBK MY10 3,6R
    Nissan Juke NISMO RS 4x4
    Subaru OBK MY00 2,5i LPG
    Nubira II Combi 2.0CDX turbo

Recent Profile Visitors

223 profile views
  1. u mnie sama wymiana sprężyn gazowych na nowe spowodowała że klapa bardziej rześko się unosi bo ostatnio to już tylko do poziomu twarzy podnosiło.... sprężyny mam jakieś zamienniki (mechanik sam dobrał i zamontował) ale podobno o charakterystyce OEM. zwolnienie klapy to teoretycznie nie problem bo jest sterowana z "guziczka" więc zasymulować wciśnięcie to nie problem, ale gorzej jak to pogodzić z keylessem. z drugiej strony czy to ma sens szukanie pilota i wciskanie guzika vs wciskanie guzika na klapie? jeszcze przy machaniu nogą to faktycznie może trochę pomóc PS. a tam w ogóle to https://www.youtube.com/watch?v=5dAozPB9hEg
  2. prędkość max. niby nie mała ale dziwne te ograniczenie... może o CVT się boją
  3. w 2,5 MY00 mam 293mm jak jest w h6 nie wiem
  4. ja generalnie szukałem OBK 2,5 i kilka sprawdziłem (wydawały się całkiem OK), chociaż w salonie sprzedawca od razu mówił żeby szukać 3,6 bo spalanie +2l a +100KM robi różnicę, aż pewnego dnia przypadkowo trafiła się dobra okazja żeby kupić H6, skorzystałem i tak zostało. do dziś nie żałuję wyboru i w międzyczasie robiłem podchody żeby kupić nowszy model, ale po jazdach próbnych 2,0D i 2,5 szybko mi przechodziło.
  5. 220km/h (wg GPS - licznikowe 230) spokojnie mogę potwierdzić - powyżej jest jeszcze chyba zapas ale czas rozpędzania spory więc w PL nie ma gdzie i jak tego wykorzystać
  6. też niedawno to miałem... jeden z niewielu elementów które musiałem wymienić w mojej H6 to właśnie oba siłowniki nawiewów
  7. ja u siebie założyłem na przód tarcze ZIMMERMANN SPORT COATZ + klocki BLACK DIAMOND FAST ROAD. ja jakoś nie umiem jeździć na seryjnych tarczach i wszystkie się gną - wiercone wytrzymują do końca
  8. a nie podejdą hamulce od 3,6? zacisk co prawda "tylko" dwutłoczkowy ale tarcza 316mm i mam to na feldze 17"
  9. Czujnik położenia to zwykły potencjometr nastawny z trzema pinami. 1 i 3 to obwód pełnej ścieżki i dopóki jest po niej przejście to sterownik nie wykrywa problemu. Problemem jest tu ta część nastawna (pin 2) która podaje na wytartym kawałku coś ponad 1Mohm i sterownik interpretuje to nie jako błąd tylko skrajne położenie. Na podnośniku wahacz jest odciążony i potencjometr znajduje się w pozycji w której styk w potencjometrze jest dobry. Niestety 500zł pójdzie chyba że po taniości utniesz wtyczkę i dolutujesz dwa oporniki (z pierwszego czujnika zrobiłem sobie takie coś na wszelki wypadek)
  10. dziś przypadkiem zauważyłem dziwne przewody wychodzące ze skrzyni - czy tu czegoś brakuje?
  11. na 99% tylny czujnik poziomowania - ja już drugi raz go wymieniałem ostatnio a przedni bez problemu
  12. opony zwykłe "szosówki" , mój stary OBK to 2,5 z 4EAT, nowszy to 3,6H6 z 5EAT,a te które testowałem to OBK 2,5CVT bez x-mode i XV 2,0CVT też bez x-mode
  13. w starym OBK miałem jedno i drugie - jeden krzyżak zapieczony a drugi rozbity
  14. z tego co miałem z "subarów" to najlepiej w terenie sprawuje mi się OBK MY00 z pakietem zimowym czyli m.in. z lekką szperą z tyłu, trochę gorzej wypada na mojej testowej górce OBK MY10 H6, ale daje radę. za to ani OBK CVT ani XV CVT nie dają rady w ogóle. żaden z nich x-mode nie ma ale jednak H6 wypada znacznie lepiej od CVT....
  15. mnie ciekawi jaki to model był na kładce bo jednak różnice w budowie 4x4 pomiędzy manual/CVT/EAT5 są spore
×
×
  • Create New...