Arkadiusz

ale gdzie tych styków szukać?? a czy mam na linke niewiem. Pacjent to GT 98

Witam. Jak w temacie. Podczas jazdy z zegarami w GT było okey, wszystko działało. Problem pojawił się wtedy gdy stanąłem na poboczu na moment i pod starcie patrze a prędkościomierz ani drgnie- stoi na zero. Ponadto aby mu smutno nie było naturalnie nie rusza do przodu licznik kilometrów. Gdzie szukać problemu?

Dobrze, że nie padło na przepływkę bo sama ona kosztuje w PL 2000zł a tak to będe miał chociaż nową lepszą pompę paliwa Czyli już jeden element modów będę miał za sobą Wszędzie da sie znaleźć jakiś plus

U mnie nie ma żadnego szarpania ani nic. Jedynie co wskazuje na przepływkę to dane na kompie podczas jazdy próbnej. Tz. diagnoza błędu check engine=> Dane są nie poprawne. Gdyby ten check sie nie zapalił o niczym bym nie wiedzial -- Pt paź 05, 2012 4:55 pm -- Witam. Po kilku dniach wiadomo: padła pompa paliwa (brak odpowiedniej dawki paliwa na doładowaniu), oraz niesprawna sonda lambda. W takim razie auto dostanie nową pompę paliwa nie walbro lecz DeatschWerks (podobno lepsze od walbro jeśli chodzi o wydajność oraz mniejsze ryzyko podróbki) oraz naturalnie nową sondę. Ponadto check który mi się zapalał jest spowodowany zupełnie inną rzeczą. Otóż podobno nie było jakiegoś kabelka łączącego skrzynie z kompem czy cos takiego. I teraz moje plany o przelotowym wydechu oraz rozpórką oddaliły się w czasie $$$$ :/

Ogólnie w aucie będzie postawiona diagnoza z początkiem tygodnia. Ori sprawna przepływka będzie dostępna w czasie sprawdzania. Zobaczymy co i jak. Mój maper powiedział mi, że spróbuje mi zamienić przepływke z mojego modelu na przepływkę z Gt przed 96' ze względu na ich żywotnośc oraz jak by co to na allegro cena jest niska.

Witam kolegów. Niedawno w moim GT zapalił się check engine. Po zapaleniu auto szarpie pow. 3tyś obrotow. Kontrolka zapala sie tylko i wyłącznie wtedy gdy jadę na wolnych obrotach ok. 1,5tys przez dłuższy odcinek lub gdy np: jadę ok. 100km/h na 5 biegu i puszczam gaz i się toczę tz. schodzi mi z predkośći i obrotów. Gdy CHECK sie zapali to aby zgasł muszę wcisnąć sprzęgło i zejśc na niskie obroty. W czasie jazdy po mieście CHECk się nie zapala. Byłem dzis na kompie. Diagnosta powiedział mi, że jest to wina przepływomierza. Ale niekoniecznie. Auto pracuje normalnie przy spokojniej jeździe ale gdy dostaje buta leciutko szarpie oraz wg. kompa nie daje tyle paliwa ile powinien (zatem na czym śmiga ?? hehe). Czyli jest źle bo może się zrobić dziura w tłoku.....;/ Ogólnie autku troche brakuje mocy wg. fachowca. Ponadto parametry silnika są okey przy normalnej jeździe a gdy zaczyna sie butować nawet delikatnie jest kicha straszna. Czy jazda z taka przepływką może spowodować buuuummm silnika?? Motor mam ej20g Jak oceniacie co to może być?? Jeśli chodzi o przepływkę to jest to nr. 22680AA280 A36-613 R80 8605 może ma ktoś na zbyciu??? Wiem, że ludzie kupują przepływki w UK. Zatem możecie mi powiedzieć jak one się sprawują?

to jest ej20g z 98 roku.... Podobno właśnie w międzyczasie były zmiany......pytanie> na lepsze czy na gorsze?? hehe

Ale czy ten ej20g ma faktycznie mocniejsze bebechy w środku?? I moc 240KM?....Mój seryjny GT na gtechu ma 6.0 do 100 -- Pn wrz 10, 2012 8:19 pm -- up!!!

Dzięki Lucza....dziś sprawdzę tą operacje bez docelowych liczników... Szukam na ebayu.....pozdro

Ogólnie dużo dłubania przy zmianie tych zegarow? Na ebayu są po 75-80f

i dalej nie idzie??

Naszła mnie taka myśl. Otóż, czy da radę ogarnąc liczniki z STi do GT? Głownie chcialbym aby obrotomierz był centralnie----taka fanaberia Czy jest to możliwe? W sti obrotomierz jest do 9k i licznik w milach......da się to jakoś ogarnąc na KM ?

zestroic chce go na 260-270........silnik ej20g

Zatem po pewnym czasie nieodzywania się na forum decyzje idą w kierunku następującym: - dobre gumy - rozpórki> przód i tył - wydech 2,5" od turbo - IC na ta chwilę zostawiam seryjny ale tylko dlatego, że SZUKAM DV SERIĘ DO WRX 05> jak znajdę IC WRX ląduje w GT - kierownica mała jest - Turbo timer zakupiony.....zobaczę jak się będzie sprawować - pompa paliwa>>>>>da coś? wallbro kosztuje ok 300-400zł i ???????????????????????????? Aaa i jeszcze jedno....wszyscy z moich przedmówców mówili, że z GT bez robienia silnika to max 270KM (no i tyle to strach). No szanujmy się ale nie uważacie, że w takim aucie wzrost mocy o 40-50KM i juz KONIEC to zdecydowanie za mało?? Jedna osoba podesłała artykuł zagraniczny o tym, że EJty ogarniają na spoko 300KM. W porównaniu SR20T z s14a bez modzenia w silniku ogarnia moce po 400KM bezawaryjnie!!!! Nie chce tylko wznawiać rozmowy w stylu.....chcesz 300KM na serii to rób ale zaraz stopisz tłoki itd.

A powiedz mi jak trzyma się skrzynia i silnik.......?? Latasz na jakiś KJS czy pojezdzawkach?

Zatem panowie ten ej20g ile ma koni? w dowodzie po przeliczeniu mam 239,5KM.

Carlos EJ20G mam w GT a nie w wrx.......za bardzo nie rozumiem równiez Twojego podejścia aby auto po modyfikacjach słuzyło do konca świata itd.....?? haha Podejrzewam, że Twój ten koniec świata przeszedł i czeka na drugi?? hehe pozdro

[quote="saszynski" http://www.importtuner.com/tech/impp_11 ... ewall.html czyli, jak dobrze przetłumaczyłem EJ205 (ja mam u siebie EJ20G) spokojnie radzi sobie z mocą ok. 300KM bez ŻADNEJ INGERENCJI W SRODKU???

turdziGT wczoraj auto sprawdzałem z Gtech'em i wyszło 6,1 zatem serię trzyma napewno Wczoraj również stanąłem kilka razy na kresce z kolega co ma WRX 05r zrobionego na 299KM (tak pokazało przy 8 stopniach C). Ogólnie odszedł mi na 1,5długości. Ale ma przyśpieszenie do 100km/h w granicach 5.0s-> najlepszy wynik 4,9s. Zatem silnik chodzi jak należy. Znam historię auta i wiem, że egzemplarz był szanowany co zresztą widać. AAA i jeszcze mam oznaczenie silnika EJ20G i w dowodzie moc 240KM....o co chodzi?? Jedni mówią, że ma 211, 218 a inni jeszcze, że 240KM.....zatem jak jest??

Witam. Proszę o sprawdzenie VIN'u VIN JF1GC8LD3WG075326