tofik
-
Postów
40 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez tofik
-
-
No dobra tylna rozpórka w koombi jest wyjątkiem, ja czuć....
Ja Kali mieć nadzeja, że też poczuć
-
Jak ktoś poczuje wyraźną róznice wprowadzeniu to znaczy ze ma naprawdę wymęczoną bude
Uwierz, że moja do takich należała. Jak kupiłem autko w marcu 2006 to miało zawieszenie torowe i koleś na nim jeździł po Warszawie przez ponad 5 (co prawda niezbyt dynamicznie jak mówił :???: ale jednak). Tak jak pisałem np. przy przejeżdzaniu przez długie garby lub przy zjeżdzaniu z krawężnika to jakieś jęki dochodziły. A jak wchodziłem ostro w zakręt to jakoś miałem wrażenie jakby buda żyła swoim życiem.
Myślę, że rozpórka nie zaszkodzi a pomóc może. Jak będę miał trochę wolniejszego funduszu to włożę grubszy stabilizator i powinno być git.
-
Kurcze, taka ożywiona dyskusja się wywiązała aż miło :cool:
Nie mogłem pozostać bez odzewu - pobiegłem do garażu, poluzowałem kontry i lekko rozparłem za radą Arael'a.
Azrael, dzięki za konkretną wypowiedź w temacie.
Dziś niestety nie pojadę potestować, bo już jestem w drugiej serii skoków tj. dwa browarki strzeliłem - każdy na skoczni z punktem K 5,6 %. (Zagadka: Jaka to skocznia? - tak trochę offtop - nie musicie odpowiadać
) -
Niektóre rozpórki się ściąga inne rozbiera, górne w Subaru rozpiera mimo wszystko.
Czyli powinienem rozkręcić tj. wywierać nacisk na kielichy a nie ściągać je ?
-
I chyba o to chodzi!
Rozpórka ma usztywnić nadwozie i na zakrętach dociska odciążone koło. Chyba, że się mylę? A nie rozeprzeć lub ściągnąć kielichy.
Tak mi się też wydawało.
Jak zamontuje się w warunkach neutralnych (w wersjach regulowanych skręcając lub rozkręcając by drążek był sztywny) to przy zmianie warunków podczas jazdy rozpórka powinna "pilnować" by geometria budy nie zmieniała się a interakcja następowała poprzez elemeny stabilizujące (stabilizator i łączniki na dole).
Ale to moja teoria ... jakiś mechnik doświadczony lub inżynier by się przydał
-
Pierwsze wrażenia:
1. Na długich garbach nadwozie nie trzeszczy przy przejeżdzaniu na skos (wcześniej coś mi jęczało z bagażnika - a nikogo do lasu nie wywoziłem :wink: - czyli na pewno różnica w sztywności jest.
2. Z jazdy w zakrętach (szczególnie w dość długich ciasnych łukach przy większych prędkościach) mam wrażenie, że już nie robi mi się śmigło z nadwozia.
Pewnie dopiero jak będzie sucho i twardsze opony to wyjdzie jaka jest tak naprawdę różnica. Na zimówkach jak złapałem trochę lepszą przyczepność to miałem wrażenie, że mi się zaraz na felgach zawiną - choć pochylenie na -1 stopień mam ustawione - to jednak miękkie gumy.
-
W GT 98 widziałęm taki montaż i nie trzeba nic ciąć do rozpórki Whiteline. PO prostu plastiki któe wchodzą od góry wylatują. Roleta normalnie wchodzi.
Święta prawda, sam montaż w kombi jest banalny.
Moje step-by-step (nie chciało mi się samochodu podnosić, bo deszcz padał a w garażu miejsca po bokach praktycznie brak)
1. Roleta OUT
2. Siedzenia tylne pochylić do przodu (duuuuużo miejsca wtedy mamy na pracujące ręce z narzędziami)
3. Dupsko do bagażnika IN
4. Plastiki z kielichów OUT
5. Sześć śrub (klucz 12) OUT - dla słabszych po trzy na każdą stronę
6. Dupsko OUT z wozu
7. Rozpórka IN ("wyluzowana - czyli elegancko pasująca bez skręcania)
8. Śrubki BACK na swoje miejsce - załapać bez dokręcania
9. Ustawić rozpórkę poziomo na "przegubach" - z jednej strony klucz 14 od frontu imbus (chyba 8 mm)
10. Skręcić na kielichach i na przegubach rozpórki (teraz już z chlebkiem).
11. Wyregulować środkiem, obracając drążek.
12. Roleta IN
... i miodzo wygląda.
Czas operacji 20 minut.
Została "metaloplastika" - mogę wyciąć w zaślepkach otwory i będzie jak jak z fabryki.
Ja na początku rozkręciłem, ale w tej pozycji wydawała mi się mniej sztywna na przegubach. Potem skręciłem wtedy nieźle się naprężyła i póki co tak zostawiłem.
Jak już zdania na forum się wyklarują to zrobie końcowe, zgodne ze sztuką regulacje.
-
W GT'ku kombi mam zamontowaną z przodu rozpórkę kielichów (OMP).
Dostałem teraz na tył i chcę zamontować.
Czy możecie mi podpowiedzieć jak podejść do montażu?
Szukałem na forum takiego topiku, ale nic nie znalazłem.
Słuszałem różne teorie:
1. Ustawić auto na równym założyć i skręcić porządnie.
2. Podnieść jedną oś auta (tu przy przedniej słuszałem), postawić na kobyłkach i dopiero założyć i skręcać.
-
można ...... tylko trzeba troszkę dołożyć
komu mam dołożyć ?
-
Samochodzik umawialismy sie ....to byl przypadek...
AK
Czy można temu przypadkowi jakoś pomóc żeby się powtórzył :?: :wink:
-
GRAF, wielkie dzięki za foty.
No to miałem nosa :cool: , faktycznie za jakieś 10k jeżeli to nie szrot to był wziął na dawcę - na Twoich fotkach wygląda nieźle
przy okazji życzę Wszystkim dużo szczęścia w Nowym Roku 2007 i szczególnie dużo radochy z posiadania nieprzeciętnych samochodów - offtopowiczom również :grin: (dotyczy to też Cossich, Delt itp. kultowych maszyn).
-
Podjechać zawsze mogę, w sumie to mam z 5 km na Nadarzyńską.
Może coś uradzimy
Poza zakupem kolektorów to nie mam doświadczeń z tym serwisem.
-
Toście mnie chłopaki pocieszyli
W tym właśnie sęk, że trudno kupić coś używanego i mieć 100% pewności.
Skrzynię wyjmowałem i wymieniałem łozysko wałka pośredniego, bo była już grzechotka. Reszta w skrzyni i okolicach wyglądała OK.
Tak poza tym bezpośrednio przed sprzedażą był wymieniany komplet tarcz i klocków, komplet amortyzatorów KYB GR-2. Chwilę później zmieniłem sprężyny na Eibach Pro-Kit.
Dlatego właśnie ten dylemat, bo jak na silniku miałaby zakończyć się "akcja-reanimacja" to może warto. Oczywiście nie będę zdziwiony jak coś innego klęknie za pół roku w wyniku "zwykłej" eksploatacji.
-
Mój silnik ma 160.000 km .
Podobno jak był dłubany w Szwajcarii to miał 270 KM, ile w tym prawdy to już tylko sprzedawca wie. To była seria Collection Edition, potem odetkano wydech (SuperSprint), jest też jakiś zaworek na weżyku między turbiną i selenoidem, co jeszcze w silniku ... tego najstarsi górale, znaczy mechanicy nie wiedzą :smile:
-
Właśnie tego się obawiam, że to "chwyt marketingowy" jak u Ani Mru Mru
Pytanie przy jakim przebiegu silnik był "wymieniany" i czy wtedy kasowali licznik?
Pamiętasz co tam było wtedy pod maską?
-
Mysle ze jak silnik i napedy sa w bardzo dobrym stanie to warte by bylo nawet i 13K-14k reszte posprzedajesz wiec wiec ze 2-3k odzyskasz
ale jak tu sprawdzić czy są w dobrym stanie :?:
-
Właśnie w tym rzecz, że udało mi się u kolegi odremontować nieco zmęczoną życiem karoserię. Kumpel polakierował mi całą budę a silnik wysłał do uszczelnienia (i komora silnika też się załapała na nowy lakier).
Też mi przeszło przez myśl, że może jakąś inną sztukę poszukać, a tego sprzedać. Z drugiej strony, jestem uparty i jak go kupowałem to powiedziałem sobie, że postaram się zrobić z tego auto, bo zapuszczony był okrutnie. Trochę Szkoda tego czasu i wysiłku spędzonego przy dotychczasowej walce ... ale jak nie będzie wyjścia to przyjdzie mi złożyć broń (a tego nie lubię
) -
turdziGT, też o tym myślałem. Ten czarny to bliźniak mojego GTka
.Jest to jakieś wyjście, za 10k to bym go łyknął ... tylko ciekawe co pod maską zostało.
A swoją drogą przy takim dzwonie poduchy nie wystrzeliły :shock: Musiał chyba być zaparkowany i jakieś coś wprasowało go w drugie coś (pewnie spore coś).
-
Fakt kawełek tekstu mi uciekł i niezbyt dobrze to opisałem.
Stan obecny jest taki: silnik był uszczelniony jakieś dwa miesiące temu (m.in. uszczelki pokryw zaworów, uszczelki pod śrubami, świecami, uszczelniacz między silnikiem i skrzynią i przy okazji wymienione świece i przewody).
-
Azrael, wiem, że to taka "przypadłość", bo w tych miejscach ciepło jak w piecu hutniczym i uszczelki robią pa pa, ale zapach przepalonej frytkownicy (również w kabinie) i kałuże pod samochodem to lekkie przegięcie - przynajmniej dla mnie.
-
Chcę doprowadzić mojego GTka do "kultury" i muszę coś począć z silnikiem.
Poradźcie proszę czy lepiej szukać używanego silnika z pewnego źródła z gwarancją i zrobić przekładkę czy też oddać samochód w dobre ręce niech zrobią porządny przegląd i wymienią co będzie trzeba.
Może ktoś już ćwiczył takie operacje i może podrzucić jakie ma doświadczenia i podpowie orientacyjne koszty obydwu wariantów.
Na początek żeby nie robić jakichś dziwnych, nieskoordynowanych ruchów zamierzam podjechać do serwisu, żeby fachowiec jakiś osłuchał, pomierzył i zdiagnozował - pytanie, który polecacie w Wawie i okolicach :?:
Jak kupowałem to auto było w nienajlepszym stanie. Po szeregu zabiegów naprawczo/eksploatacyjnych zaczęło się dobrze i pewnie sprawować. Miał wycieki oleju spod pokryw zaworów i "spróchniałe" osłony kolektorów wydechowych.
Przy okazji innych napraw kolega oddał mój silnik do uszczelnienia newralgicznych punktów. Wymienił pasek rozrządu, bo nie wyglądał już za fajnie i przy okazji nabyłem używane oryginalne kolektory wydechowe z osłonami.
Teraz czekają mnie jakieś drobiazgi do wykończenia oraz właśnie obejrzenie silnika przez fachowca - czy jak bym chciał ostrzej pojeździć to nie klęknie - ma już w końcu swoje lata i prawie 150 tys nakęcone.
-
komancz, nie policzyłeś dokładnie ... było 6362902774 razy
A tak poważniej, polecam dział z manualami możesz skorzystać dla rocznika 98 będzie to samo. Jest tabelka z opisem kodów oraz przepis użycia wtyczek. Żeby odczytać kody błędów w trybie read należy połączyć dwie białe.
-
Po tym co opisałeś stawiam na dyfer. Szczególnie przy zmianiającym się dźwięku na zakrętach - wtedy różnicówka "daje głos".
Jak masz podejrzenia w kwestii łożyska to rozpędź się porządnie wyłącz radyjko, nawiewy i co tam jeszcze masz ... i słuchaj. Pożesz zabrać pasażera coby obsłuchał Ci z innego punktu siedzenia. Łożyska z reguły generują wyższe tony niż dyfry.
Możesz podnieść autko złapać solidnie za koło (dół i góra) i spróbować ruszyć w tej osi. Jeżeli jest luz to będzie wyczuwalny.
-
Abraham, podtrzymuję tezę, że to łożysko wałka pośredniego.
Objawy jak u mnie.
Jeszcze nie wiem jaki koszt i gdzie będzie zamawiane do mojego GTka.
Hamowanie silnikiem?
w Archiwum
Opublikowano
redukcja jak najbardziej wskazana, w każdych warunkach.
Plusy:
1. Autko zawsze gotowe "do skoku" tj. mamy już zapięte gotowe przełożenie do prędkości.
2. Lepsza efektywność hamowania (w Subaru dodatkowo poprzez napęd na 4).
Przy okazji hamulce mniej się grzeją i zużywają - kiedyś widziałem fajne porównanie na tym samych dystansach dwa samochody miały się rozpędzać do określonej prędkości potem zwalniać (prawie do zera) i spowrotem rozpędzać tak przez kilkdziesiąt okrążeń. Jeden robił redukcję od 5,4,3,2 drugi z 5 na luz i po dohamowaniu rozpędzał się od 2.
3. Lepsze chłodzenie wewnętrzne silnika (wymuszony obieg oleju i płynu chłodniczego przez kręcące się pompki) - nie ma chyba nic gorszego niż ostra jazda "do czerwoności" i zatrzymanie lub prawie zatrzymanie "krążenia".
Minusy (przy braku zdrowego rozsądku):
1. Szybsze zużycie sprzęgła np. redukowaniu przy dużej różnicy obrotów silnika i wybranego przełożenia przez stopniowe wytracanie na sprzęgle (odwrotne półsprzęgło - tragedia)
2. Zużycie podzespołów skrzyni i silnika duża różnica obrotów jw. i strzał ze sprzęgła - piękny kangur murowany (podobny efekt mamy jak przy przyspieszaniu zamiast 5 trafimy w 3 - oj boli !)
3. Nagła śmierć tj. wariant 2 w wersji najsłabsze ogniwo - jeżeli nasz pasek rozrządu nie był wymieniony jak o to prosił to teraz możemy spodziewać się zabawy w grzybiarza ulicznego, szukając części naszego silniczka.
To tak po mojemu.
Redukować i ... cieszyć ucho pięknym odgłosem serducha samochodu :grin: ... jak odgłos nie cieszy ucha to znaczy, że sp .... śmy i trzeba trenować dalej