kosmit

to są instrukcje dla ASO

u mnie to się czasami pojawiało w przypadku rozładowanego akumulatora i odpaleniu na ostatkach prądu lub ze startera. Po odłączeniu AKU/resecie wszystko wracał od normy. Niestety część Ascentów ma problem z dużym poborem prądu podczas spoczynku (~300mA). Podobno odpowiada za to błąd w sofcie sterownika tylnej klapy. To jest długi temat, "zamiatany pod dywan" przez Subaru America. Jednak po wielu pozwach w tym zbiorowych, przynajmniej w Kanadzie zrobili akcje zwrotu kosztów akumulatorów, starterów a nawet kosztów hoteli w przypadku awarii.

Proszę bardzo . W załączeniu masz obydwie skrzynki bezpieczników. Ciekawe, że w samych skrzynkach bezpieczniki nie są ponumerowane . Bezpiecznik No. 14 TG powinien być w kabinie. Dodatkowo przesyłam PDF z całym działem dotyczącym POWER REAR GATE SYSTEM. Mam nadzieję, że się to przyda POWER REAR GATE SYSTEM (PRG).pdf

Na początku użytkowania myślałem, że mam problem z klapą, bo nie wyłączając silnika wysiadałem i chciałem ją otworzyć ale pikała. Otwierając drzwi kierowcy blokada pozostałych i klapy pozostaje aktywna i klapa się nie otwiera. Na stornie Subaru Canada można wykupić abonament na dostęp do całej instrukcji serwisowej każdego Subaru z rynku USA/CAN (po VINie). Wybrałem najkrótszy okres i zdążyłem pobrać chyba wszystkie schematy i jeszcze kilka innych dokumentów dla Ascenta 2020 Premier (CAN). Spróbuję poszukać tego bezpiecznika nr 14 .

blokada drzwi jest otwarta?

Witamy serdecznie . Wygląda na to że w okolicach Poznania są już trzy sztuki. Można zrobić Ascent spot . Klapa nie chce Ci się otworzyć po wyłączeniu zapłonu czy przy włączonym silniku?

Jesteśmy po mini spocie na Żabiance. Będę na pewno 20 maja, może wcześniej też się wybiorę .

Jestem już w Gdyni. Będę na Żabiance jutro około 15:00.

Przedłużyło się, więc będę o 19:00

O 19:00 chyba będę już w Gdyni, ale jeszcze nie przesądzone

Będę przy 15 za 5-10 min

Dobry pomysł, ale zostaje do jutra, max do czwartku. Maj już niedługo. Niedługo będę na Żabiankce .

Czy w Trójmieście są jeszcze organizowane jakieś spoty?

Wymieniałem w Ascencie piastę z łożyskiem i okazało się, że wiele części ma odpowiedniki w wersjach EU Forestera lub Outbacka, mimo braku krosowania w numerach. Części produkowane w USA dla pojazdów z US i CAN mają inne numery niż dla pojazdów z EU produkowane w Japonii a są takie same poza pochodzeniem. Przynajmniej do tej pory zauważyłem taką zależność. Oryginalne filtry bez problemu są dostępne w Polsce i mam wrażenie, że szybciej kupimy poza ASO, a szkoda. Z tarczami był problem, lecz może się coś zmieniło. Ubezpieczenia tylko PZU i Warta, wycena robiona z KOSMOSU. Po roku wartość może spaść o 30%. Wyceniają na podstawie OLX i Otomoto bez względu na rocznik, wyposażenie i przebieg . Nie ma to jak "profesjonalne" podejście. Dla realnej wartości pozostaje rzeczoznawca po stronie właściciela.

Tak to wygląda u mnie i zapewne u kolegów (made by Luger ). To pomarańczowe kółko to włączone przeciwmgielne. Wyłączony nie ma podświetlenia.

Panel LED jest przyklejony do elementu przeciwmgielnego i wszystko sklejone silikonem. Luger montuje elegancki podświetlany włącznik po lewej stronie od kolumny kierownicy (tam gdzie jest między innymi otwieranie bagażnika) Mój egzemplarz, niestety świeci trochę na bok i wymaga to poprawy. Na eBay i Amazonie są lepiej świecące rozwiązania, lecz podobno odblask jest już trochę gorszy.

Panel LED jest przyklejony do elementu przeciwmgielnego i wszystko sklejone silikonem. Luger montuje elegancki podświetlany włącznik po lewej stronie od kolumny kierownicy (tam gdzie jest między innymi otwieranie bagażnika) Mój egzemplarz, niestety świeci trochę na bok i wymaga to poprawy. Na eBay i Amazonie są lepiej świecące rozwiązania, lecz podobno odblask jest już trochę gorszy.

Czy to na pewno przy słupku to jest ten moduł navi Garmin od Kenwood'a? Koło schowka zakładali w ASO takie czarne lub białe pudełko z jakimś (chyba) konwerterem, żeby działało pełne audio. Pudełko ma podłączone zasilanie oraz wejście i wyjście przewodu A/V (ten najgrubszy z okrągłym wtykiem wielopinowym). Jeśli ktoś z Was może ma taki konwerter to byłbym zainteresowany .

Miło przeczytać, że na Forum jest kolejny Ascent (może jest więcej, tylko się nie ujawnili ). Mojego także przywiozłem z Białegostoku. Z tą gwarancją nie jest tak idealnie, gdyż wiele potencjalnych usterek nie jest objęte tym ubezpieczeniem (bo to jest ubezpieczenie). Mimo wszystko zawsze jakieś zabezpieczenie przed ewentualnymi kosztami .

Jutro (czwartek) wieczorem lub w piątek będę przejeżdżał przez Wrocław (autostrada/obwodnica) w kierunku A4 do Katowic. Powrót planowany jest na niedzielę lub poniedziałek.

Jak będziesz w Poznaniu to zapraszam do obejrzenia wersji Premier CAN (Touring US). Może za jakiś czas ja znowu będę w Trójmieście .

W Białymstoku to robią, pełna konwersja łącznie z j. polskim w menu i nawigacją.

Wygląda jak panele LED zamontowane za elementem odblaskowym. Czy ma znaczek "e" nie wiem, nie ściągałem zderzaka, żeby sprawdzić. Przegląd na SKP przyszło pozytywny. Raczej nie znajdziesz znaczka "e" na elementach auta zza oceanu . Komentarze na forach z US do wersji z wieloma LEDam (eBay) wspominają o zaniku efektu odblasku.

Auto kupowane było w Polsce, już sprowadzone. Sprawdzone w ASO u @Subaryta. Polecam . Wersja z Kanady wymaga dodania tylnego przeciwmgielnego (LEDy w lewym odblasku lub wymiana całego elementu na zakupiony z eBay lub Amazon). Dodatkowo przeprogramowanie radia FM. Wersja z Kanady ma jednostki w km/h i Celsjuszach. Wszystkie zmiany były już zawarte w cenie auta. Jeśli kupować Ascenta, to tylko w wersji Premier (CAN) lub Touring (USA) i MY od 2020. Poza wieloma dodatkami, przednia kamera przy długości 5m (bez 2 mm) naprawdę się przydaje + dodatkowa, druga kamera tylna z ekranem w lusterku. Zapewne z czasem będzie można się przyzwyczaić do tych gabarytów . Nie widziałem jeszcze polskiej prezentacji/recenzji Ascenta na YT. Szczególnie dopasowując je do naszych warunków . Jak będzie trochę wolnego czasu to coś nakręcę . Co jakiś czas odwiedzam Jelenią Górę (często przez Wrocław), jeśli będę jechał to dam znać. Na trasie Wrocław-Poznań jest kilka pociągów dziennie, w pół dnia można obrócić. Zapraszam .

Dziękuję . Rozważaliśmy Forestera XT Sport 2017/2018 (ostatnie forki z turbo). Jeden już prawie był kupiony, lecz pojawił się Ascent . Na etapie wózka + bagaże pojemność bagażnika do poziomu rolety (bo tak lubię jeździć) ma duże znaczenie, a już trochę miałem dość regularnego zakładania bagażnika dachowego, nawet przy dwójce dzieci. Na papierze Forester XT Sport może wygląda dobrze, lecz w praktyce podłoga bagażnika jest niewiele większa od Forestera SG. Różnica pojemności to w największej części wysokość do dachu. Dwa Forki (2007 i 2017) obok siebie i test wózka pokazał różnice . Dzisiaj Ascentem jechało 7 osób (oczywiście z trzecim rzędem foteli) i w najmniejszej w tym przypadku wersji bagażnika (498L), zmieścił się wózek z dwoma torbami, sanki oraz dałoby się jeszcze spakować dodatkowy niewielki bagaż. I wszystko do wysokości foteli trzeciego rzędu! Warto dodać, że wykończenie wnętrza jest na poziomie obecnych w Europie Foresterów e-boxer i OBK. Śmiem stwierdzić, że w pewnych kwestiach nawet je przewyższa. Niestety Forek XT Sport ze swoimi plastykowymi obiciami zostaje daleko w tyle, a szkoda. Oczywiście zamontowane są wszystkie systemy bezpieczeństwa włącznie z EyeSight, czego nie było w Foresterze XT. Polecam rozważać tylko wersję Premier (CAN) lub Touring (US). Należy zwrócić uwagę, że w Kanadzie wersja Touring jest dość uboga. Ważna jest weryfikacja specyfikacji i VIN na stronie Subaru.ca lub Subaru.com. Niestety w Ascencie skrzynia CVT, poza X-mode, nie ma innych trybów. Co do silnika, to przyzwyczajony do Forestera SG 2,5XT MY2007 z 230KM byłem przygotowany na pogorszenie osiągów, lecz jak na tak duże auto jest ok . OBK na pewno ze względu na wagę i mniejsze opory powietrza będzie dawał jeszcze większą frajdę .