buhhu

moze dlatego że np wąż ma większą średnicę niż powinna być oryginalnie? 8) Wymieniłem wąż ale na taki sam jaki był (mówię o średnicy wewnętrznej). Masz jakieś info jaka powinna być średnica oryginalnie w legacy przy solenoidzie 3portowym ?

Dodaje gazu i stukanie ustaje - to nie panewka

Witam, coś mi wczoraj zaczęło stukać, nagrałem filmik może coś komuś wpadnie w ucho albo miał podobny przypadek ? Nagrane na ciepłym. Panewka to nie jest na pewno.

To czemu zatem jeżeli jest restrykcja w tym właśnie wężu (patrząć na solenoid tak jak jest przykręcony to boczny wąż) doładowanie jest na takim poziomie na jakim powinno ?

Brak restrykcji w wężu łączącym solenoid z aktuatorem. Restrykcja w dolnym wężu ukazana na tym obrazku: Nie wystarcza i musi być także w wężu o którym pisze wyżej.

niestety... nikt w tym wątku nie pokusił się o rozwiązanie problemu. Dobrze,że są telefony i życzliwi ludzie. W czwartek test ostateczny. Jak nie to Dziada oddam na złom - autentycznie. -- Cz lip 26, 2012 11:26 am -- Problem rozwiązany dzięki cierpliwości, wiedzy, dociekliwości i jeszcze raz cierpliwości ociekająceg zajebistością Pana JAKO - wielkie dzięki jeszcze raz !! Ide pozaiperdalać

Cześć ! Czy ktoś z Was wybiera się do Warszawy na dniach ? Miałbym gorącą prośbę o odebranie jednej rzeczy...

Zaznacz to co poniżej i wklej w przeglądarkę: http://sklep.nie-ASO.pl/product-pol-8224 ... RX-02.html zamiast "nie-ASO.pl" wiesz co

jak do wrxa to tu masz taniej: http://sklep.nie-ASO.pl/product-pol-82248836-Przewody-do-turbotimera-Impreza-WRX-02.html

To muszę poszukać na podmiankę jakiegoś choć słyszałem, że psują się niesamowicie rzadko... -- N lip 15, 2012 4:52 pm -- Sprawdziłem dzisiaj "ręcznie" opór stawiany przez mój aktuator oraz przez aktuator z td04. Różnica jest duża, obstawiam, że to będzie przyczną, że aktuator poddaje się za szybko. Zdobycie aktuatora od Turbo IHI starszego typu graniczy z cudem. Planuje przerobienie flanszy mocującej aktuator od td04 tak aby pasował do mnie. Przejrzałem sporo for, wiem o oporze stawianym przez poszczególne aktuatory ale nie wiem nic o kącie wychylenia ramienia aktuatora. Ktoś coś wie na ten temat ? Podjedzie mi od td04, jak myślicie ? -- N lip 15, 2012 9:33 pm -- up!

Dostałeś pomuka - dzięki za radę :roll: Ma ktoś inne pomysły ?

Co to znaczy "otwarta odma" ? :shock: -- Pt lip 13, 2012 7:17 pm -- a więc tak: wyjąłem solenoid który w trybie testowym "cyka", przeczyściłem (syfu nie wyleciało z niego za dużo). - nie pomogło. Kompa sprawdziłem - wszystko na swoim miejscu. Zresetowałem także. Czy nikt nie wie co może być przyczyną ?

Super, zaraz idę to sprawdzić! Dzięki Wyjąłem go, obejrzałem bardzo dokładnie bo dowiedziałem się też o tych mikropęknięciach ale nic takiego nie stwierdziłem, pomimo tego podłożyłem podkładki i niestety nie przyniosło to rezultatu... -- Cz lip 12, 2012 11:00 am -- Tak, nie wyświetla żadnych błędów, mruga jednostajnie.

Cześć. Podejrzewam, że nie każdy z Was zagląda w techniczny skoro mu wszystko działa i nie ma nadmiaru czasu ale może ktoś z Was (jest tu przecież tylu doświadczonych subarowymi problemami Kolegów) mi pomoże, powoli zaczynam się poddawać... Link do mojego problemu - rozdaję pomuki za każdą konkretną sugestię/poradę: http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?f=26&t=155754&view=unread#unread B.

Sprawdzone godzine temu - wszystkie na miejscu.

Nie ten kierunek, soft nie ruszany.

Witam, po wymianie/romoncie silnika okazało się, że moje stare turbo było w opłakanym stanie a więc kupiłem takie samo lecz w stanie bdb. Problem polega na tym,że pompuje maksymalnie 0,4 w porywach do 0,5 bara. Spiąłem kostki pod kierownicą (testowe) wentylatory się włączają, solenoid "cyka" a zatem działa. DV nie przepuszcza. Rurki od solenoida (3 portowy) są szczelne, nie poparciałe. Westegate działa. Po odpięciu rurki od solenoida prowadzącej do aktuatora pompuje tak jak powinno, czasem nawet dmuchnie do odcinki. Restryktor jest na swoim miejscu oryginalny. Dzisiaj też wyeliminowałem czujnik spalania stukowego jako przyczynę - Podłożyłem uszczelkę nieprzewodzącą pod czujnik, zresetowałem klemą - nie pomogło. Pacjent to Legacy Turbo 1993r. Co mogę jeszcze zrobić ? Co sprawdzić ? Każda nawet głupia uwaga może mi pomóc... Z góry dzięki...

a dlaczego nie ? jak subaru N/A serwisują, to co się na Mitsubajaszi 1.6 bedą gniewać ... :wink: niech jedzie ... i mówi że jest z forum Pewnie że nie będą się gniewać Heller dawaj ją do nas z chęcią się Nią zajmiemy ( jej samochodem... znaczy się ) Owned

nie:(

tenks for uznanie.... Należy się ! Teraz mi pomóż z restryktorem to zasypię pomukami hehe Wsadziłem na próbę koralik ale nie jestem pewny czy w dobrą rurkę (LOL) bo na zdjęciach jakie znalazłem były inne układy tych wężyków (pewnie z gtka) a w Dziadku jest troszke inaczej. Wsadziłem i nie pomogło...

Kurde co jest ?!?! Każdemu mogę przyznać pomuka poza emotorsport, który de facto najbardziej przyczynił się do rozwiązania problemu! Taki komunikat: "Błąd ogólny SQL ERROR [ mysql4 ] Out of range value for column 'user_helps' at row 1 [1264] Wystąpił błąd bazy danych podczas pobierania tej strony. Jeśli problem będzie się powtarzał, skontaktuj się z administratorem. Poinformuj administratora lub webmastera: forum@subaru.pl" WTF ? :shock:

dzieki za pomoc ! Teraz mam problem z turbo ;( pomuje 0,5 max ;(

problem rozwiazany !! Czujnik polozenia walu byl "za daleko",po wysunieciu wszystko zaczelo pracowac normalnie. Chcialem rozdac pomuki ale MySql sie wysypal na forum... Bede pamietal. Wielkie dzieki wszystkim ktorzy przyczynili sie do rozwiazania problemu i tym ktorzy probowali

parar co to znaczy zapłon opóżniony ? Piter Błędy były przed wymianą świec ale potem padł aku i po ponownym podłączeniu cel mruga długim bez przerwy czyli brak błędów...