nita
-
Postów
211 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez nita
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 3 z 7
-
-
Potrzebję odcinek z 26.10.2011. Może udało się komuś nagrać albo wiecie, gdzie można obejrzeć?
-
Potrzebję odcinek z 26.10.2011. Może udało się komuś nagrać albo wiecie, gdzie można obejrzeć?
-
Nie ma zapisów bo i tak się nie sprawdzają przy takich eventach. Jesteśmy i na was czekamy !
Ok, wszystko wskazuje na to, że się pojawię.
-
Do kiedy najpóźniej można sie zapisać?
-- Śr paź 26, 2011 10:29 am --
Do kiedy najpóźniej można sie zapisać?
-
Zastanawiam sie jake półosie zakładają np. do Subaraków na ćwiartkę. Na pewno muszą być zajebiście mocne jak wytrzymują takie ostre starty.
Wydaje mi się, że problem z ukręcaniem półosi czy przegubów, nie leży głównie w ich za małej wytrzymałości,
tylko w zmieniających się obciążeniach, strzałach ze sprzęgła, mocnej szperze i ciasnych nawrotach,
gdzie któreś koło musi pokonać dużo dłuższą drogę niż inne, na nawrotach,
gdzie podnosi się jedno koło i potem opada łapiąc przyczepność,
na oponach o bardzo dobrej przyczepności, z którch żadna nie chce ,,popuścic"...
przejściach z szutru na asfalt, lodu na asfalt itd,
czy po prostu przy bardzo mocno zwiększających się nagle obciążeniach ze względu na zmieniającą się nagle nawierzchnię.
Dlatego równomiernie obciążona półoś/przegub może dużo więcej znieść jak taka która dostaje raptem ,,podwójnego" strzała,
i to co chwila, nie tylko raz - na starcie jak w ,,ćwiartce"....
Warunki pracy napędu w wyścigach asfaltowych, czy w w/w ,,ćwiartce",
są na pewno dużo bardziej humanitarne niż w krętych asfaltowych kręciołkach....
Problem w tym, że ukręciłem półoś dwa razy, obydwa przypadki były na starcie na asfalcie.
Tak, czy tak muszę założyć coś mocnego i stąd pytanie do Was co polecacie. Przypominam, że muszą to być pólosie do GT-ka ze skrzynią 6MT. Teraz są założone jakieś półosie przerabiane z STI. Czy mocniejsze też trzeba będzie przerabiać(skracać), czy można od razu kupić pasujące?
-- Wt paź 25, 2011 10:20 am --
Zastanawiam sie jake półosie zakładają np. do Subaraków na ćwiartkę. Na pewno muszą być zajebiście mocne jak wytrzymują takie ostre starty.Wydaje mi się, że problem z ukręcaniem półosi czy przegubów, nie leży głównie w ich za małej wytrzymałości,
tylko w zmieniających się obciążeniach, strzałach ze sprzęgła, mocnej szperze i ciasnych nawrotach,
gdzie któreś koło musi pokonać dużo dłuższą drogę niż inne, na nawrotach,
gdzie podnosi się jedno koło i potem opada łapiąc przyczepność,
na oponach o bardzo dobrej przyczepności, z którch żadna nie chce ,,popuścic"...
przejściach z szutru na asfalt, lodu na asfalt itd,
czy po prostu przy bardzo mocno zwiększających się nagle obciążeniach ze względu na zmieniającą się nagle nawierzchnię.
Dlatego równomiernie obciążona półoś/przegub może dużo więcej znieść jak taka która dostaje raptem ,,podwójnego" strzała,
i to co chwila, nie tylko raz - na starcie jak w ,,ćwiartce"....
Warunki pracy napędu w wyścigach asfaltowych, czy w w/w ,,ćwiartce",
są na pewno dużo bardziej humanitarne niż w krętych asfaltowych kręciołkach....
Problem w tym, że ukręciłem półoś dwa razy, obydwa przypadki były na starcie na asfalcie.
Tak, czy tak muszę założyć coś mocnego i stąd pytanie do Was co polecacie. Przypominam, że muszą to być pólosie do GT-ka ze skrzynią 6MT. Teraz są założone jakieś półosie przerabiane z STI. Czy mocniejsze też trzeba będzie przerabiać(skracać), czy można od razu kupić pasujące?
-
Tak z innej beczki....może po prostu w mocniejszych subarakach od czasu do czasu musisz się ukręcić jakaś pół oś ?? do pewnego momentu jest ok a gdy się go przekroczy coś raz na jakiś czas musi paść :wink: i nie warto pakować kupe $$ w niby pół ośki z NASA tylko co jakiś czas kupować serie jak padną.
Jak sie jeździ na codzień samochodem to można tak zrobić, ale biorąc udział w imprezach KJS itp, gdzie liczą sie punkty z poszczególnych eliminacji nie wchodzi to w grę. Samochód musi być pewny w 100%!
Zastanawiam sie jake półosie zakładają np. do Subaraków na ćwiartkę. Na pewno muszą być zajebiście mocne jak wytrzymują takie ostre starty.
-- Wt paź 25, 2011 9:16 am --
Tak z innej beczki....może po prostu w mocniejszych subarakach od czasu do czasu musisz się ukręcić jakaś pół oś ?? do pewnego momentu jest ok a gdy się go przekroczy coś raz na jakiś czas musi paść :wink: i nie warto pakować kupe $$ w niby pół ośki z NASA tylko co jakiś czas kupować serie jak padną.Jak sie jeździ na codzień samochodem to można tak zrobić, ale biorąc udział w imprezach KJS itp, gdzie liczą sie punkty z poszczególnych eliminacji nie wchodzi to w grę. Samochód musi być pewny w 100%!
Zastanawiam sie jake półosie zakładają np. do Subaraków na ćwiartkę. Na pewno muszą być zajebiście mocne jak wytrzymują takie ostre starty.
-
Teraz są założone od STI (jakieś przerabiane - skracane). Mam duży moment 512Nm i Toyo R1R dlatego potrzebuję jeszcze coś mocniejszego
-- Pn paź 24, 2011 10:25 am --
Teraz są założone od STI (jakieś przerabiane - skracane). Mam duży moment 512Nm i Toyo R1R dlatego potrzebuję jeszcze coś mocniejszego
-
Drugi raz ukręciłem wczoraj tylną półoś. Opony były rozgrzane i dyfry spięte na Neertonicsie na 50%, ale nie strzeliłem mocno ze sprzęgła. Jak można wzmocnić półosie lub gdzie kupić już wzmocnione?
-
Takie małe OT :wink: mam pytanko może dziwne i proste ale jakoś info znaleść nie mogę :wink:
Czy do zamontowania i działania Neetronicsa potrzeba jakiś zmiany w napędzie aby to podłączyć ??
Wszyscy wychwalają tego Pectela a ja nigdzie na necie nawet nie mogę znaleść zdjęcia jak wygląda ten sterownik Pectel do dyfrów :roll:
Podłącze sie do pytania. W czym jest lepszy Pectel od Neetronicsa?
-
Ja przeważniej jeżdżę na czas to boczek jest wykluczony, no chyba że na leśnej drodze
-- Pt paź 21, 2011 12:45 pm --
Ja przeważniej jeżdżę na czas to boczek jest wykluczony, no chyba że na leśnej drodze
-
Jeżeli SOVR jest OFF to cały czas utrzymuje stałe spięcie tzn. ustawione pokrętłem?
Co z nastawami SLIM?
Chyba zwiększe nastawienie FBK, bo jak wczoraj jeździłem na rozecie to przy hamowaniu robił się niestabilny. A wysoko ustawiony TOVR to piękna sprawa 8)
-- Pt paź 21, 2011 10:35 am --
Jeżeli SOVR jest OFF to cały czas utrzymuje stałe spięcie tzn. ustawione pokrętłem?
Co z nastawami SLIM?
Chyba zwiększe nastawienie FBK, bo jak wczoraj jeździłem na rozecie to przy hamowaniu robił się niestabilny. A wysoko ustawiony TOVR to piękna sprawa 8)
-
Doszedłem jak przestawić główne nastawienia (dzięki instrukcji od carlosa-wrx)!
Spisałem swoje ustawienia:
FBK 15%
TPS 0%
TTRG 50%
TOVR 60%
SOVR OFF
LEN OFF
LFTG 15%
LFBO 3%
Co o tym myślicie? Mam jeszcze jedno PILNE pytanie. Jakie nastawenia powinien mieć SLIM, bo nie mam tego wogóle ogarniętego, a czeka mnie dzisiaj popołudniowa jazda.
-- Cz paź 20, 2011 11:55 am --
Doszedłem jak przestawić główne nastawienia (dzięki instrukcji od carlosa-wrx)!
Spisałem swoje ustawienia:
FBK 15%
TPS 0%
TTRG 50%
TOVR 60%
SOVR OFF
LEN OFF
LFTG 15%
LFBO 3%
Co o tym myślicie? Mam jeszcze jedno PILNE pytanie. Jakie nastawenia powinien mieć SLIM, bo nie mam tego wogóle ogarniętego, a czeka mnie dzisiaj popołudniowa jazda.
-
sovr z tego co pamietam - ustawiasz co 10km/h do 160km/h... osobno dla każdego "progu" / nita podjedź do Mysiadła do Tomka Bryka z tego co pamiętam, też rozkminiał neetronics'a i ustawienia , samemu to jest droga przez mękę...
Byłem u Bryka zaraz po tym jak założyłem Neetronicsa. Główne parametry mi nastawił, ale wszystkich nie pamiętał. Mówił, że resztę to trzeba metodą prób i błedów. Dlatego najlepiej wymieniać doświadczenia między sobą
-- Śr paź 19, 2011 2:19 pm --
sovr z tego co pamietam - ustawiasz co 10km/h do 160km/h... osobno dla każdego "progu" / nita podjedź do Mysiadła do Tomka Bryka z tego co pamiętam, też rozkminiał neetronics'a i ustawienia , samemu to jest droga przez mękę...
Byłem u Bryka zaraz po tym jak założyłem Neetronicsa. Główne parametry mi nastawił, ale wszystkich nie pamiętał. Mówił, że resztę to trzeba metodą prób i błedów. Dlatego najlepiej wymieniać doświadczenia między sobą
-
ja coprawda jedną półoś załatwiłem w ten sposób ale ostatnio na "lock" startowałem żeby zobaczyć czy jest duża różnica i nic się nie stało... Aczkolwiek nie polecam - carlos ma więcej momentu niż ja i osobiście bym się bał... Niedługo będę robił te półosie na wytrzymałość...
Jak by jeszcze była procedura startu i do tego spięcie w neetronic-sie to myślę że mogłoby boleć na asfalcie...
A Ty wiesz może jak się przestawia te główne wartości spięcia dyfra (ustawiane pokrętłem) - pisałem o tym na początku wątku. Mam z tym problem, a jest to dla mnie dość pilna sprawa.
-- Wt paź 18, 2011 1:44 pm --
ja coprawda jedną półoś załatwiłem w ten sposób ale ostatnio na "lock" startowałem żeby zobaczyć czy jest duża różnica i nic się nie stało... Aczkolwiek nie polecam - carlos ma więcej momentu niż ja i osobiście bym się bał... Niedługo będę robił te półosie na wytrzymałość...Jak by jeszcze była procedura startu i do tego spięcie w neetronic-sie to myślę że mogłoby boleć na asfalcie...
A Ty wiesz może jak się przestawia te główne wartości spięcia dyfra (ustawiane pokrętłem) - pisałem o tym na początku wątku. Mam z tym problem, a jest to dla mnie dość pilna sprawa.
-
Pewnie urwałeś coś przy starcie na asfalcie, bo na szutrze nie będzie tak duzych przeciążeń. Pamiętasz może jak w prosty sposób to ustawić?
-- Wt paź 18, 2011 10:46 am --
Pewnie urwałeś coś przy starcie na asfalcie, bo na szutrze nie będzie tak duzych przeciążeń. Pamiętasz może jak w prosty sposób to ustawić?
-
nie mam teraz auta pod reka ale w tryb seupu wchodzilo sie chyba dluzej przyciskajac mode , wejdz w setup i pospisuj nastawy... Jestem ciekaw jakie masz parametry...
-- 17 paź 2011, o 15:46 --
na suche troche mocno spinasz, nie wiem moze lubisz
Najwczesniej jutro będę przy samochodzie. Z tego co pamiętam to na suche mam główne spięcie (pokrętłem) 25-35%, TOVR 50%. Na luźne główne spięcie 50%, TOVR 70-80%. Wszystko przy TPS 50%, czyli spina mocniej przy ponad połowi gazu. LFBO 15%, HBK 0%,FBK chyba też 0%.
carlos-wrx i Kameleon używaliście kiedyś procedury startu w Neetronicsie? Jak to działa?
Mam jeszcze pytanie odniśnie SOVR i SLIM, jak powinny być ustawione?
-- Wt paź 18, 2011 9:20 am --
nie mam teraz auta pod reka ale w tryb seupu wchodzilo sie chyba dluzej przyciskajac mode , wejdz w setup i pospisuj nastawy... Jestem ciekaw jakie masz parametry...-- 17 paź 2011, o 15:46 --
na suche troche mocno spinasz, nie wiem moze lubisz
Najwczesniej jutro będę przy samochodzie. Z tego co pamiętam to na suche mam główne spięcie (pokrętłem) 25-35%, TOVR 50%. Na luźne główne spięcie 50%, TOVR 70-80%. Wszystko przy TPS 50%, czyli spina mocniej przy ponad połowi gazu. LFBO 15%, HBK 0%,FBK chyba też 0%.
carlos-wrx i Kameleon używaliście kiedyś procedury startu w Neetronicsie? Jak to działa?
Mam jeszcze pytanie odniśnie SOVR i SLIM, jak powinny być ustawione?
-- Wt paź 18, 2011 9:23 am --
nie mam teraz auta pod reka ale w tryb seupu wchodzilo sie chyba dluzej przyciskajac mode , wejdz w setup i pospisuj nastawy... Jestem ciekaw jakie masz parametry...-- 17 paź 2011, o 15:46 --
na suche troche mocno spinasz, nie wiem moze lubisz
Najwczesniej jutro będę przy samochodzie. Z tego co pamiętam to na suche mam główne spięcie (pokrętłem) 25-35%, TOVR 50%. Na luźne główne spięcie 50%, TOVR 70-80%. Wszystko przy TPS 50%, czyli spina mocniej przy ponad połowi gazu. LFBO 15%, HBK 0%,FBK chyba też 0%.
carlos-wrx i Kameleon używaliście kiedyś procedury startu w Neetronicsie? Jak to działa?
Mam jeszcze pytanie odniśnie SOVR i SLIM, jak powinny być ustawione?
-
Dzieki za przesłanie instrukcji!
Rzeczywiscie piszą, że tylko dwa pierwsze poziony są stałe, a pozostałe 10 można ustawiać tylko nie wiem jak :shock:
Co do pokrętła uo używam go w zależności od nawierzchni - na luźniej ustawiam na 50%, a na asfalcie 25-35%.
-- Pn paź 17, 2011 2:59 pm --
Dzieki za przesłanie instrukcji!
Rzeczywiscie piszą, że tylko dwa pierwsze poziony są stałe, a pozostałe 10 można ustawiać tylko nie wiem jak :shock:
Co do pokrętła uo używam go w zależności od nawierzchni - na luźniej ustawiam na 50%, a na asfalcie 25-35%.
-
Ustawiam zawsze pokrętło podczas postoju. Jak w takim razie zmienić, żeby znowu pokrętłem spięcie wzrastało pokolei od 0 do 100%, a nie z 25% na 55%,50%, 70%... ?
-
kliknij też ten link http://lmgtfy.com/?q=neetronics+1.9+tovr+sovr - tu znajdziesz manuala do ver 1.9 / powinno sie przydać
Coś nie chce mi się otworzyć ten link. Masz może gdzieś zapisany ten plik, żeby mi go wysłać na maila? michal.nicia@plus.pl
nie jest to związane z elektryką / masz poprostu popierdzielone ustawienia SOVR (spięcie w zalezności od prędkości)
Obawiam się, że nie jest to związane z SOVR, bo SOVR rozpina DCCD przy bardzo małych prędkościach. Coś jest z tymi głównymi ustawieniami. Wiesz może ,czy one są relulowane? Mi sie wydaje, że nie, ale nie wiem.
-- Pn paź 17, 2011 10:40 am --
kliknij też ten link http://lmgtfy.com/?q=neetronics+1.9+tovr+sovr - tu znajdziesz manuala do ver 1.9 / powinno sie przydać
Coś nie chce mi się otworzyć ten link. Masz może gdzieś zapisany ten plik, żeby mi go wysłać na maila? michal.nicia@plus.pl
nie jest to związane z elektryką / masz poprostu popierdzielone ustawienia SOVR (spięcie w zalezności od prędkości)
Obawiam się, że nie jest to związane z SOVR, bo SOVR rozpina DCCD przy bardzo małych prędkościach. Coś jest z tymi głównymi ustawieniami. Wiesz może ,czy one są relulowane? Mi sie wydaje, że nie, ale nie wiem.
-
Mam problem z ustawieniem Neetronicsa. Chodzi o główne pokrętło do ustawiania spięcia. Przekręcając pokrętło od strony lewej do prawej powinno procentowo wzrastać spięcie dyfru. Z tego co pamietam było to 15%, 25%, 35%, 50%, 60% itd.
Teraz przekręcając pokrętło (w tą samą stronę, czyli od lewej do prawej) jest 15%, 25%, 55%, 50%, 70%. czyli najpierw wartości wzrastają, później z 25% przeskakuje na 55%, spada na 50% i znowu wzrasta na 70%. Czy to może być zwiazane z elektryką, bo z tego co się orientuję te główne ustawienia pokrętła nie są regulowane.
Z góry dzięki za pomoc.
-
Kupiłem Dunlopy 4D 205/55/16. Jak założę to napiszę ile są warte
-- Cz paź 13, 2011 9:53 am --
Kupiłem Dunlopy 4D 205/55/16. Jak założę to napiszę ile są warte
-
Dzięki za info! Trochę lipa, że nic sie nie dzieje w NMNP, bo w taką pogodę jest tam świetnie.
-- Pt wrz 30, 2011 11:18 am --
Dzięki za info! Trochę lipa, że nic sie nie dzieje w NMNP, bo w taką pogodę jest tam świetnie.
-
Nita - czemy zakładasz nowy wątek?
Jakbyś umiał czytać ze zrozumieniem to byś zauważył że jest pojeżdzawka w Ułężu z Czwartkiem.
Jakbyś umiał pisać to pisze się "czemu", a nie "czemy". Z czytaniem też sobie nie radzisz, bo jest napisane Nowe Miasto albo Słomczyn. Proponuję się cofnąć do gimnazjum.
-- Pt wrz 30, 2011 9:08 am --
Nita - czemy zakładasz nowy wątek?Jakbyś umiał czytać ze zrozumieniem to byś zauważył że jest pojeżdzawka w Ułężu z Czwartkiem.
Jakbyś umiał pisać to pisze się "czemu", a nie "czemy". Z czytaniem też sobie nie radzisz, bo jest napisane Nowe Miasto albo Słomczyn. Proponuję się cofnąć do gimnazjum.
-
Też prawie wszystko wyrzuciłem. Ostatnio zaspawałem nawet szyber:-)a gorąco w środku! Zmieniłem nawet klapę i maskę na plastik i co z tego jak powinno być z 1100kg he he. Parę rzeczy doszło jak systm gaśniczy, hydrauliczny ręczny, pompa paliwa z dodatkowym zbiornikiem, ale to by było na tyle.
-- Cz wrz 29, 2011 4:08 pm --
Też prawie wszystko wyrzuciłem. Ostatnio zaspawałem nawet szyber:-)a gorąco w środku! Zmieniłem nawet klapę i maskę na plastik i co z tego jak powinno być z 1100kg he he. Parę rzeczy doszło jak systm gaśniczy, hydrauliczny ręczny, pompa paliwa z dodatkowym zbiornikiem, ale to by było na tyle.
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 3 z 7
Raport Turbo 26.10.2011
w Forum Subaru
Opublikowano
Relacja z rajdu skierniewickiego.
Przeszukałem archiwum i niestety nie ma. Moze jednak ktoś nagrał?