pauluswck
-
Postów
26 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez pauluswck
-
-
Gdzie znajduje się bezpiecznik od oświetlenia wnętrza, ktoś wie?
-
Hej,
Mam na oku forestera 2003 2.5 bez turbo w automacie.
Bardzo dobry wybór
5. Czy zakładać LPG ? tzn czy ten silnik to toleruje?
U mnie od roku LPG, 27 tys. km zrobione i jest idealnie
7. Czy da się wymienić licznik na europejski
Po co? Lepiej się przyzwyczaić.
Będę wdzięczny za info!
-
cewski zaplonowe są opalone
Przerabiałem to kiedyś, trzeba częściej świece wymieniać przy LPG, w końcu są dużo tańsze niż cewki. Mnie mechanik radził co 20 tys.
-
OK, mój błąd, coś mi się ubzdurało o tych europejskich wersjach...
-
IMO najlepszy forester do gazu to amerykańska wersja 2,5 - najlepszy stosunek osiągów do spalania, silnik SOHC, no i robiony w Japonii w przeciwieństwie do europejskich wersji. Gaz zakładałem u Jako rok temu i na razie (25 tys. km) nie było większych problemów.
-
IMO najlepszy forester do gazu to amerykańska wersja 2,5 - najlepszy stosunek osiągów do spalania, silnik SOHC, no i robiony w Japonii w przeciwieństwie do europejskich wersji. Gaz zakładałem u Jako rok temu i na razie (25 tys. km) nie było większszych problemów.
-
sobie chwalę fabryczne światła
masz na myśli nasz lokalny wynalazek montowany w ASO ?
Mam na myśli wersję USA
Mam na myśli fabryczny wynalazek z rynku USAsobie chwalę fabryczne światłamasz na myśli nasz lokalny wynalazek montowany w ASO ?
-
A ja bardzo sobie chwalę fabryczne światła dzienne czyli mijania na 50% mocy, od listopada nie wymieniłem ani jednej żarówki
-
U mnie ten przełącznik od grzania przedniej szyby jest po lewej stronie kierownicy, w dole obok włącznika światel przeciwmgielnych. Może miałeś szybę wymienioną i wstawili taką z nitkami?
-
Dzięki
-
gdzie znajduje się bezpiecznik od radia i zmieniarki?
-
Forester II EJ251 2,5 N/A ma w AT 9,8 do setki z MT 9,1.
Wersja z reduktorem była tylko na australię ale nawet tam to jednorożec.
Na rynek US były zwykłe manuale. Cechą tego silnika jest centralna cewka zapłonowa.
Oraz piston slap przy 135 tys km , wywala jak w zegarku :-)
Hej, skąd masz dane przyśpieszenia? Taka mała różnica między AT a MT? W wersji XT to chyba co najmniej 1,5 sekundy różnicy... Powiem szczerze że nigdy u siebie nie mierzyłem ale nie wydaje mi się żeby to było blisko 10 sekund...
Ja mierzyłem i potwierdzam dane fabryczne dla AT
Edit:
Tu chyba z kolei przegięli w drugą stronę
7,6 s o_O, ale podobne wartości mają dla innych modeli tego Forka. 0-60 mph to nie to samo co 0-100 km/h ale 2,2 s różnicy na pewno to nie robi...Tu jest inny silnik- EJ253
-
Już po kłopocie- mam nadzieję. Po regulacji gazu i wymianie wadliwego wtryskiwacza jest ok.
-
Na razie zrobiłem 900 km na gazie więc za chwilę pierwsza regulacja, mam nadzieję, że to pomoże.
-
Aha, czyli podejrzewam już winnego- świeżo założoną instalację LPG :/
-
Dzisiaj wyskoczyła mi mogająca kontrolka CRUISE i jednoczesnie CHECK ENGINE no i tempomat nie działa. Co to może być? Padł jakiś bezpiecznik czy coś poważniejszego?
-
ja mam tak ze wogole nie moge wlozyc plyty. tak jakby cos siedzialo i blokowalo.
mam tak samo, ponadto nie działają przyciski cd, nic się nie dzieje po próbie odpalenia odtwarzacza.
-
wiec dolaczanym osiom mowiono stanowczo nie.
dołączana oś, a płynny rozkład momentu to dwie różne sprawy.
Pewnie, że 50:50 lepiej się spisuje, ale w 90% jeździsz po czarnym, gdzie przyczepność z opon wystarcza.
Automatem i tak można fajnie polatać bokami, wg forumowej wiedzy AT na 1 i 2 ma 50:50.
Potwierdzam, genialnie się lata bokami po śniegu
-
. Jeżdżę czasami Alfą Romeo ze stałym napędem Torsen i nie ma moim zdaniem różnicy na niekorzyść sprzęgła wielopłytkowego Subaru.
To znaczy ze nie jestes wymagajacym kierowcą, ja czuje różnice i to wyraźa i określe to tak: 4x4 z centralnym dyfrem poprawa prowadzenie i trakcje, a 4x4 z dopedzana tylna osia tylko poprawa trakcje, jak ktos jeździ defensywnie to rożnicy nie odczuje ot i tyle. Ale to forum osob czerpiacych frajde z jazdy (przynajmniej dawniej tacy tu tylko byli) wiec dolaczanym osiom mowiono stanowczo nie.
Z tego co wiem to Subaru nie produkuje dołączanych osi jak jakiś Haldex tylko w wersji AT jest stały napęd ze zmiennym rozdziałem mocy między osiami. Nie ma za dużo informacji na ten temat ale tak przeczytałem na forum.
-
musisz brać pod uwage tez to ze automat ma inny rodzaj napedu 4x4 z dopedzana tylna osia nie ma centralnego dyfa z viscoza jak w manualach (z wyj 2.5 turbo)
Moim zdaniem to rozwiązanie ma wiele zalet. Sprzęgło płytkowe wachluje mocą między osiami w zależności od potrzeb, przy małej prędkości na jedynce i dwójce jest więcej mocy na tyle, na autostradzie podczas jazdy na wprost tył dostaje 10% albo 0%- nie wiem tego dokładnie ale skutkuje to dość małym spalaniem, niewiele większym od bazowego 2.0 125 KM. Jeżdżę czasami Alfą Romeo ze stałym napędem Torsen i nie ma moim zdaniem różnicy na niekorzyść sprzęgła wielopłytkowego Subaru.
-
Miałem ten sam dylemat i wybrałem 2,5. 125 KM to jednak troszkę za mało jak na posiadanie Subaru moim skromnym zdaniem. 155 KM jest w sam raz, szczególnie w połączeniu z automatem, który jednak coś tam zawsze zabierze z mocy. Silnik ma mocny dół więc automat wrzuca często czwórkę co skutkuje akceptowalnym spalaniem. Co do awaryjności to się nie wypowiem bo użytkuję od pół roku i jeszcze się nic nie zepsuło, słyszałem o Foresterach mających 300 tys. mil przebiegu. Pewnie będzie problem trafić egzemplarz w idealnym stanie bo jednak w U.S. przeważnie jakieś przygody zawsze były ale warto poszukać.
-
Miałem ten sam problem i wybrałem 2,5 N/A. A trafiłem akurat na wersję z tarczami z tyłu
-
Automat, na ustawieniu "3" w śniegu jest elegancko
. Problem który pewnie dotyka większość osób to to, że ta skrzynia bardzo lubi sobie wrzucić 4kę, a nawet delikatne dodanie gazu powoduje redukcję na niższy bieg (to powoduje opóźnienie), obroty rosną (auta dalej idzie w poślizgu) a jak już bieg wejdzie to mamy kopa i robi się nerwowo. Dobrze sobie pojeździć po pustej drodze/placyku w śniegu i to wyczuć... na "3" skrzynia bardzo długo przetrzymuje biegi, a jak ktoś już bardzo chce się pobawić to polecam "2" 
W manualu dodanie gazu w zakręcie od razu wyzwoli reakcję w prowadzeniu (mocno zależną od tego na jakim biegu weszliśmy w zakręt), w automacie na D wyzwoli redukcje czy tego chcemy czy nie, a ta trwa około 1s i to właśnie o to się rozbija. Ja już mniej więcej operowanie automatem zrozumiałem i opanowałem, ale w następnym Subaru chce mieć ręczną skrzynię*
Hm, u mnie (Forester 2.5 US) jest tak, że jak lekko dodam gazu to auto lekko przyspiesza bez redukcji, w sam raz do wchodzenia w zakręt. Generalnie siła nacisku na gaz decyduje czy i jak AT zredukuje, o jeden czy dwa biegi jak dla mnie to działa znakomicie, wręcz byłem zdziwiony bo dużo krytycznych opini czytałem o 4eat na forum.
-
Czy ktoś się orientuje czy kwalifikuje się ten pickup pod odliczenie Vatu? Chodzi o to , że posiada drugi rząd siedzeń a w 2005 była jakaś zmiana ustawy o Vat ale nie mogę znaleźć szczegółów w sieci na ten temat.
Forester MY05 US bezpieczniki
w Forester
Opublikowano
Dzięki.