Lord_V

Stary wątek ale bardzo ciekawy więc wtrące swoje dwa grosze. Złożyłem parę tych silników już i ciekawi mnie jedna rzecz. Kolega który zakładał ten wątek mówił że wymienili przy okazji UPG pierścienie w jego samochodzie i było gorzej niż wczesniej. Dla mnie to jest oczywiste. Przy każdej wymianie pierścieni w parze powinno iść nowy tłok nadwymiar i szlif cylindra. Jeśli ktoś chce po łebkach to wkłada tylko nowe pierścienie i honuje cylinder (jodełka) żeby te pierścienie mogły się dotrzeć i ułożyć jako tako. Ale tak można zrobić w normalnym silniku bo w Subaru nie wyjmie się korb razem z tłokami bez rozbierania silnika na pół do ostatniej śrubki. Można wyjąć same tłoki a korby zostaną w cylindrach. Jak więc panowie z serwisu zrobili honowanie w tym silniku przy okazji UPG bez rozpolowienia bloku? Jeśli ręcznie to gdzie leciały opiłki z honowania i jak zrobili to z korbami zamocowanymi na wale? Ja po prostu wiem że oni tego nie honowali a bez honowania pierścienie się nie dotrą nigdy jak powinny i zamiast 0.5l będzie brał 1litr

Dzięki wielkie !

Witam, pękł mi tłok nr.4 i po rozebraniu silnika na denkach tłoka 1,2,3 jest wybita gradacja A a na nr.4 tym uszkodzonym jest B , czy to normalne? Czy znaczy to że ktoś wcześniej już tam grzebał i źle wymienił? A pękł SB jak na foto... A ten obok np.wyglada tak