Turanza
-
Postów
40 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez Turanza
-
-
Outlander prowadzi się jak wóz drabiniasty! Do tego wąska kabina w stylistyce lat 90. Póki nie pokażą następcy - nie warto moim zdaniem.
-
1
-
-
Na rynek PL pewnie i tak dadzą 2.0 N/A 156 KM, na niektórych rynkach azjatyckich już dostępny. A więc skoro się da "włożyć" pod maskę Forka to w PL zapewne będzie jako jedyna opcja.
I nie chodzi o e-BOXER z elektrycznym wsparciem, chociaż i to kiepska opcja.
-
Lekki OT, ale w temacie. Jestem po organoleptycznych oględzinach nowego CR-V, z którym zmierzy się nowy Forek. CR-V będzie miał ciężko zmierzyć się choćby z koreańskim rodzeństwem; KIA, Hyundai. Na żywo duże rozczarowanie, zobaczymy jak toto jeździ.
-
15 godzin temu, Giresse napisał:
Czytając komentarze (w szczególności jednego forumowicza) odnoszę wrażenie, że albo nie zna historii marki i nie szanuje / docenia jej spuścizny, albo jest zaślepionym fanatykiem "nowej" polityki Subaru, albo pisanie samych pochlebnych opinii jest dla Niego sposobem na życie, aczkolwiek z tego co się orientuję, takie praktyki są uznawane za sprzeczne z prawem.
Niezwykła pokrętność opinii Kolegi Giresse i rzucanie niczym niepopartych oskarżeń. Albo jest się wiernym fanem/użytkownikiem marki i właśnie znając jej spuściznę docenia się nowe rozwiązania, mimo że przecież nie zawsze trafiają w każdy indywidualny gust, albo jest się "zaślepionym fanatykiem" dawnych poczynań FHI, bojkotującym nowe rozwiązania ortodoksem. To chyba nie jest forum dla oldtimerów, tym bardziej że jesteśmy w wątku poświęconym nowościom.
-
3
-
-
Oprogramowanie i sposób działania CVT w Subaru to podobno jedno z lepszych rozwiązań na rynku skrzyń bezstopniowych. CVT Forestera a CVT np. Mitsubishi Outlander to lata świetlne (porównałem). W każdej generacji modyfikują to i owo, chocby w elektronice, więc skrzynia powinna być coraz doskonalsza. Wspominam o tym w kontekście Forestera 2019, gdzie jest szansa że odpowiednie zgranie elektroniki z silnikiem pozowoli wydobyć z niego co najlepsze bez zaangazowania kierowcy w strategiczne machanie lewarkiem. Wiadomo, że silnik bez turbo, ale 2.5 litra pojemności swoje robi, a Lineartronic wykorzysta te 182 KM.
-
1
-
-
Godzinę temu, Kukson napisał:
Podstawy polskiego aby rozumieć japoński? spoko
Jakby dali chociaż te 2.5 z manualem, a nie na siłę wciskają cvt to może coś by z tego było.
Podstawą jest zapoznanie się z faktami, czyli z gamą silnikową nowego Forka, zanim zacznie się narzekanie na cokolwiek, co nie ma turbo, i klepanie z przyzwyczajenia na forum na temat mułowatego 2.0 N/A w Forku, który przechodzi do historii, Manuale wycofane z całej gamy, począwszy od nowej Impezy/XV, właśnie po to, by naszpikować samochód systemami bezpieczeństwa, a zdaje się, że klasyczne hydrokinetyki wymarły w Subaru, a nie stworzą ich tylko po to, by zadowolić opłakujących XT.
-
2 godziny temu, Kukson napisał:
Nie trzeba znać japońskiego aby wiedzieć że te wolnossące 2.0 to muł( w xv to minimum do jazdy w trasę) i nie zastąpią xt dodając kolejne bajery.
Wystarczą podstawy polskiego, żeby przeczytać, że mowa o wersji 2.5. Wersja 2.0 tylko w hybrydzie.
-
W dniu 20.07.2018 o 21:44, Kapitalista napisał:
U mnie przy 240km/h po 30 minutach w upalny dzień doszło do 121 stopni. Stopiła się uszczelka kolektora, silnik zaczął grzechotać, na szczęście nie stwierdzono nic poważniejszego.
Wysłane z iPhone za pomocą TapatalkJak już wspominałem, proponuję dział "Rekordy mojego XT", a nie tutaj.
W sieci coraz więcej filmików (głównie japońskich) z oglądu nowego Forka. Robi wrażenie szerokość otworu załadunkowego oraz wnętrze: potężna deska rozdzielcza w dużo nowocześniejszym klimacie. Jeśli ktoś kuma japońskie "krzaczki" to może jakieś opinie o silniku zrozumie. W specyfikacji USA (zwykle bardziej "gołe" wersje niż na rynek EU) już w podstawowej wersji jest wszystko z dziedziny bezpieczeństwa, wszelkie systemy kontroli i wspomagające. Nareszcie pojawi się system auto hold (nazwany po subarowemu jakoś inaczej), w każdym razie nie trzeba będzie gnieść hamulca na światłach.
-
1
-
-
Mazda niedawno dołożyła w ofercie 2.5 do obecnej 2.0 w cx5 i podobno chętnie jest wybierany większy.
-
Przede wszystkim mocą, momentem i wtryskiem bezpośrednim (Outback ma MPI). Piszą, że to całkiem nowa jednostka: Direct Injection 182 KM przy 5800 obr. i 239 Nm przy 4400 obr. (Outback odpowiednio MPI 175 przy 5800 obr. i 235 przy 4000 obr.) Dane z rynku USA
-
I tak kazdy temat tutaj zejdzie na spalanie i olej oraz potrzebę posiadania XT. Na początku pojawiło się nieco informacji o nowym modelu, specyfikacji, wprowadzeniu na nasz rynek europejski, a potem jak zwykle: tylko XT, tylko XT, bez XT to wynocha, a ile spalił mój XT, a ile zeżarł oleju (i jakiego) i jakie ma osiągi. Cały świat nie potrzebuje XT i po prostu go nie będzie. Próbowałem zagaić wątek tego nowego 2,5 180 KM, ale zamiast tego dyskusja o temp. oleju w "moim XT" i kto da więcej. Irytuje mnie to...
-
1
-
2
-
-
W dniu 9.07.2018 o 12:17, spawalniczy napisał:
Ten 2,5 185 KM, to może być optymalny silnik do Forka. Z racji mniejszej masy, będzie pewnie jeździł lepiej niż obecny OBK.
Szkoda, że nie będzie go w Europie.
Nie znalazłem żadnej informacji o innej gamie silników w Europie. Chyba nie wsadzą na Europę 2.0 N/A z bezpośrednim wtryskiem ( tego z XV)?? Ta niby hybryda powinna obnizyć flotową emisję, więc może jednak 2,5 185 KM trafi do nas obok tej hybrydy. No bo co innego? Zadne turbo, nawet to 1.6 z Levorga nie wchodzi w grę.
-
22 minuty temu, M-Nowy napisał:
jak mam box to biorę mały rozkładany stołeczek, budzący uśmiech na parkingu pod stokiem, ale nie lubię deptać po progach a wzrostu Bozia troszkę oszczędziła
nie ma co się podśmiewywać, wszak Forek wzrost ma zacny, a stopnic takich jak w Land Cruiserze czy Pajero nie uświadczysz.
Praktyczna jest też drabinka model "Krakowskie Przedmieście"
-
Teraz, Guliwer napisał:
No właśnie, zapomniałem o tym, już parę razy ręka trafiła w próżnię.
Ręka ręką, ale co z głową i podsufitką (szyberdachem)
-
A co sądzicie o braku regulacji wysokości fotela pasażera? Uciążliwe dla wyższych pasażerów?
-
Może zalinkować wątek do działu z pytaniami do Działu Technicznego Subaru?
34 minuty temu, K@rol napisał:Cześć.
Pozwolę sobie zacytować poniżej informację z zakładki "Forester technologia":
"W wersjach z turbodoładowany silnikiem benzynowym, przednie zawieszenie oraz amortyzatory zostały tak zestrojone, aby tłumić jak najwięcej wibracji oraz minimalizować przechyły boczne nadwozia. Dodatkowo, kołyska tylnego zawieszenia została wzmocniona, dzięki czemu uzyskano bardziej stabilne punkty kotwiczenia wahaczy. Usprawnienia te powodują, że Forester zachowuje się stabilniej, a praca układu kierowniczego jest bardziej precyzyjna. "
Może rzecz sprowadza się do innej charakterystyki amortyzatorów, to już daje różnicę odczuć.
-
Siemek pyta o różnice w elementach zawieszenia, nastawach itp., co może mieć wpływ na subiektywnie inne odczucia w użytkowaniu (komfort). Sądzę że o to mu chodzi.
-
2 godziny temu, Seweryn Sew napisał:
ale pewnie gdybyś mógł kupił byś go raz jeszcze
ja niestety jestem w kropce i waham się z zakupem ze względu na nową budę .....sam nie wiem co z tym FXT zrobić
Pomyśl, czy kupujesz FXT dla budy czy dla 2.0 DIT plus oczywiście wszelkie bebechy pod podwoziem i blachą. Z tą nową budą nic jeszcze nie wiadomo tak naprawdę.
-
1
-
-
2 minuty temu, Seweryn Sew napisał:
to też tylko w wersjach na Europę bardzo mnie rozbawił pas w XT wychodzący z podsufitki dla środkowego pasażera....
no nic autko ma kilka ciekawych inaczej rozwiązań
Dorzuciłbym do tego efektowne "grzybki" na szczycie tylnej kanapy służące do jej składania. Dobrze że są dźwigienki w bagażniku...
O "szmatce" przy kolumnie kierownicy nie wspominam, bo na forum powstał niemal doktorat na ten temat.
I tak kocham FXT
Godzinę temu, Topi napisał:Problemem, jak wszyscy wiemy, jeśli chodzi o brak 2.0 DIT w tym aucie jest bardziej UE niż Subaru.
Coś czuję, że i FXT zniknie z rynku w kolejnym wydaniu Forestera. Np w UK XT został już wyrzucony z oferty MY 2018. STi też kończy, już to zostało potwierdzone przez Subaru. Wnet się okaże, że 1.6 DIT to najmocniejsza jednostka w ofercie Subaru.
Powyższy cytat z wątku o Levorgu. Coś jest na rzeczy... Spieszmy się kochać XT...
-
1
-
-
11 godzin temu, mechanik napisał:
U mnie w XT MY16 nadal to samo
w stosunku do MY13 nie widzę zmian, chyba, że rodzaj taśmy się zmienił.
1 godzinę temu, Seweryn Sew napisał:bez zmian
Że też nie wymyślili do tej pory innego patentu. Sama centralka chyba jest już nowszego typu, ale jak widać mocowanie takie samo
-
W kwestii XT MY2018: Czy nadal panelik od ISR jest mocowany na taśmę dwustronną?
-
Obstawiam że tył może być w stylu koreańskim: wielkie podłużne lampy. XV i Impreza dały przedsmak.
-
21 minut temu, GREGG napisał:
Z tego co piszą koledzy o nowej Imprezie, środek to jest teraz klasę wyżej niż poprzednio
Trzeba będzie pomacać...
16 minut temu, Kukson napisał:Nowa Impreza ma stacje na androidzie więc papa starlink
To spory plus zatem.
Teraz, spawalniczy napisał:OBK MY18 nie ma bezpośredniego wtrysku.
OBK przeszedł lift a nie zmianę generacji, więc jest to co było, ale skoro dali wtrysk bezpośredni do 2.0 NA, to pewnie rozwiną w ten sposób 2,5 w kolejnej generacji. Widać po XV i Imprezie że nie idą w turbo.
-
26 minut temu, piotruś napisał:
A to nie ma być taki kloc ponad 5m długości?
Chyba chodziło o model Ascent
Nowy Subaru Forester MY2019
w Forum Subaru
Opublikowano
Też jakoś podskórnie czuję, że nie masz szans na 2.5. W PL będzie pewnie dobry znajomy 2.0 tyle że z bezpośrednim wtryskiem ca. 156 KM oraz e-boxer. Wydaje się, że 2.5 byłby znośny do jazdy, braki mocy i momentu nadrabiałby kulturą pracy i płynną jazdą z CVT.