MaciejSz
-
Postów
9 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez MaciejSz
-
-
tzn tak , wiem ze sa plytki , ale czytam jest jakas sruba regulacyjna czy trzeba meic plytki aby wyregulowac ?
-
no nic , niewiele sie dowiedzialem , po kolejnym przejrzeniu szczelnosci kolektora i sprawnosci sondy oraz przeplywki postanowilem jutro wziasc sie za sprawdzenie i ew regulacje zaworow
czy ktos moze mi jednoznacznie okreslic czy w silniku z 99r , 170 koni sa plytki regulacyjne i nakretki ? czy bede musial kupic plytki ?
-
powinienem miec 1 czy dwie sondy ? bo jest u mnie tylko jedna - przed katem , zaraz za turbina , zostala wymieniona na nowa - jest trojprzewodowa.
-
A nie zdarza się przerywanie podczas jazdy także na wyższych obrotach? Bo jak tak, to sprawdź czy masz czysty/dokręcony czujnik położonia wałka rozrządu - to ten z boku silnika.
kupilem od faceta co mial na placu 400 samochodow , co on tam wie.... jedyna szansa cos sie dowiedziec to dotrzec o poprzedniego uzytkownika ale to malo prawdopodbne
generalnie w aucie wymienione na nowe zostaly : sonda lambda , przeplywomierz , turbina , przewody podcisnien i uklad dolotowy ( silikony ) , oraz zawor dv
na zimnym samochod pracuje bez zarzutu , problemy rosna wraz ze wzrostem temperatury , brak bledow w sterowniku , poza tym wskazaniem -40 czujnika iat , ale dzis podepne auto jeszcze raz na nowej przeplywce i sprawdze czy nadal jest blad i jeszcze raz przepatrze pod katem nieszczelnosci...
niewiem co jeszcze... moze krokowiec , ale nowe sa trudnodostepne :/
odpialem dzis jeszcze instalacje lpg , ktorys z wtryskiwaczy jest nieszczelny , bo zasysla podcisnienie wezem od reduktora... moze to to..
mimo zalozenia innych wtryskow - nowych , szczelnych problem nadal istnieje , rozebralem jeszcze dzis przepustnice , silniczek krokowy wyczyscilem , ale w sumie nie mam pewnosci czy jest do konca sprawny , czy powinno sie dac nim ruszac reka ? czy tylko elektrycznie powinien sie wsuwac i wysuwac ? po podlaczeniu do wtyczki i przekreceniu zaplonu widac , ze pracuje , pytanie czy powinien dac sie ruszyc recznie ?
-
kupilem od faceta co mial na placu 400 samochodow , co on tam wie.... jedyna szansa cos sie dowiedziec to dotrzec o poprzedniego uzytkownika ale to malo prawdopodbne
generalnie w aucie wymienione na nowe zostaly : sonda lambda , przeplywomierz , turbina , przewody podcisnien i uklad dolotowy ( silikony ) , oraz zawor dv
na zimnym samochod pracuje bez zarzutu , problemy rosna wraz ze wzrostem temperatury , brak bledow w sterowniku , poza tym wskazaniem -40 czujnika iat , ale dzis podepne auto jeszcze raz na nowej przeplywce i sprawdze czy nadal jest blad i jeszcze raz przepatrze pod katem nieszczelnosci...
niewiem co jeszcze... moze krokowiec , ale nowe sa trudnodostepne :/
-
eh zamowilem nowa przeplywke , ale jeszcze nie dotarla , czy ktos moze mi powiedziec jak wyglada sprawa z tym egr ?
wymienilem przeplywomierz , ale w sumie nie rozwiazalo to problemu , czy nowy przeplywomierz wymaga adaptacji w subaru ?
-
Dzięki
Też w kręgu podejrzeń mam przepływomierz ale nie mam jak podmienić więc pozostanie mi zakup nowej.
Co do tego egr to na zdjęciu jest w wolnossaku
Wysłane z mojego SM-G531F przy użyciu Tapatalka
Dodam że w sterowniku niema żadnych błędów
Falowanie obrotów zaczyna się po ujechaniu ok 1km lub 2-3min od oddalenia..jak auto złapie te 30stopni okolo.
A jak z tym egr? Jest czy niema?
Wysłane z mojego SM-G531F przy użyciu Tapatalka
-
Mam problem , kupiłem uszkodzonego forestera turbo , rok produkcji 1999 , w aucie uszkodzona była turbosprężarka - wirnik po stronie wydechowej...
sprężarke wymieniłem , samochod odzyskał moc , jednak nadal występuje problem z wolnymi obrotami , na zimnym silniku auto pali od strzału , obroty są stabilne , jedzie się normalnie... jak tylko zaczyna łapać temperaturę obroty zaczynają się wahać , samochód przygasa , gaśnie podczas jazdy
sprawdziłem szczelność dolotu , wymieniony został zwór dv bo był niesprawny , węzyki podcisnień itp
na komputerze nie ma błędów , jednak jeden czujnik ma nieprawidłowe wskazania - czujnik temperatury powietrza zasysanego pokazuje ciągle -40st
próbowałem go namierzyć , ale w tym silniku nie znalazłem go w kolektorze ssacym koło cewki... i tu pytanie - podejrzewam , ze mogł być wymieniany silnik i może jest w przeplywce ? jak rozpoznać przeplywke z wbudowanym iat ? ew skad powinna wychodzic instalacja do czujnika w kolektorze ?
czy w tym silnuku jest zawor egr ? bo podejrzewam tez , ze objawy mogą wskazywać na otwarty egr...
tak jeszcze myślę czy nie kupic drugiej przepustnicy z czujnikiem i krokowcem,...
ktos podpowie jak z tym egr ?
Problem z Foresterem - wolne obroty
w Forester
Opublikowano
ma ktos z was rozpiske pinow przeplywki typu bosch - 4 pinowej ?