Bastek333
-
Postów
312 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez Bastek333
-
-
Bastek333, ja miałem w GT MY98 MBC, FCD i ciśnienie 1,25 bara.
Wyszło z tego 267 KM i 335 Nm.
Zrób to samo, cały wydech i mniejsze ciśnienie do 1,1 i będzie ok.
No i wlasnie z tego co juz udalo mi sie wyszukac to ECU 98 radzi sobe do 17 Psi czyli faktycznie 1.1 spokojnie mozna ustawic - forma ustawienia przez MBC czy lepsze EBC juz nie ma wielkiego znaczenia - natomiast ten watek byl dla upewnienia sie w jakim parawidlowym zakresie powinna znajdowac sie lambda
I to wlasnie konkretna odpowiedz sprawdzona empirycznie ;-)
Pozdrawiam !!!
-
20 kwietnia na torze Silverstone
Jestem za :smile: w sumie to nie bylem na GT wiec sie chetnie wybiore
Bilety tez nie odstraszaja cena wiec luzik :razz: Ktos jeszcze chetny :?:
Ha - mam w sumie rzut beretem do Silverstone - no to wyglada ze bede chetny - nie powinno mi nic wypasc wiec :cool:
Rozumiem ze wstepnie umawwiamy sie na niedzielny wyscig ?
-
Moje wozidlo to 98 wiec remap odpada - szukam wiec alternatywnych drog do zwiekszenia mocy bez wydania 500 funtow na nowe ECU.
Stosunkowo tanią modyfikacją poprawiającą osiągi jest montaż zaworka upustowego (regulowanego) na instalacji siłownika by-pass turbiny i jego sterowania (zawór trójdrożny). Pozwala na stosunkowo bezpieczne podniesienie ciśnienia doładowania, powiedzmy do 0,9 bar, poprzez częściowe upuszczenie powietrza z siłownika klapy by-pass. Przeholowanie z ciśnieniem doładowania niesie za sobą przykre skutki, lecz z niewielkim jego wzrostem czasy ekstrawtryskiwań poradzą sobie z nadmiernym zubożeniem mieszanki. Poważniejsze zmiany doładowania (1,6 do 2,0 bar)wymagają już modyfikacji mapy oraz, co może wydać się dziwne,
obniżenia ciśnienia sprężania. często stosuje się też inne turbiny, "duże" wtryski, i inne rozwiązania.
Tak żeby nie było że jakis laik zabiera sie do modzenia auta
W zakresie zwiekszania mocy N/A i turbo to troche doswiadczenia mam
wiec pytania ktore zadaje tutaj sa bardziej skierowane na konkretna techniczna odpowiedzi a nie na oceny wlasne czy warto nie warto druciarstwo czy profi 
Taka ocene sam sobie wydam
na podstawie informacji ktore moge tutaj od kogos zaczerpnac kto przerabial temat :cool: A na marginesie niektore "druciarskie"
przerobki sa dokladnie odwzorowaniem tego co otrzymujemy przy np.remapie lub jakis wymyslnych świnkach Jasne ze fajnie miec markowe graty pod maska ale pod warunkiem zasadnej ceny do otrzymanych efektow :cool:
-
Zakres pracy sondy znam
- bardziej chodzilo mi wlasnie o wykres przy pelnym obciazeniu - czyli np. 4 bieg i gaz w podlodze.Ale dziekuje za wykres :cool:
Może nie jest to na 4 biegu ale na 1, 2 i 3 :razz:
Opis jest na wykresie
Super DZIEKI !! Ciekawe jak wartosc cisnienia powoli zjezdza wraz z obrotami - czyzby taka specyfikacja turbiny ze nie wyrobi na wiecej ??
I drugie - dosc wysokie napiecie sondy - AFR z zakresu 10.5 moze nawet wiecej - charakterystyka sondy niestety jest nie liniowa i przy bogatych mieszanka trudno z napiecia dokladnie odczytac AFR
W tym co znalazlem to zakres "tunigowych" ustawien to ok 12,5 - czyli wynikaloby ze silnik jest utopiony w paliwku
Ale mysle ze skosnoocy lepiej wiedza co robia
:cool: -
Nastepna ciekawa impreza TUTAJ - znaczy sie nie subaru impreza tylko impreza motoryzacyjna
-
Bastek333, zależy w jakim roczniku. pre99 mają zawor wolnych obrotów, po 99 jest silnik krokowy, w najnowszych elektroniczna przepustnica.
I wlasnie dlatego lubie to forum :cool: - mozna sie czegos konkretnego dowiedziec - swoja droga przydaloby mi sie jakies dobre serwisowe opracowanie do 98 - mam to co jest w podwieszonym watku ale strasznie ogolne informacje niestety tylko...
-
Bez filtra i z filtrem jest ta sama wartość
Jesli mowa o subarynie to dlatego ze robote odwala ecu i ... wlasnie jeszcze sie nie dokopalem do informacji czy przepustnica jest sterowana czy jest bypass ... utrzymuje odpowiednie podcisnienie :cool:
-
Nic co jest przed przepustnicą nie ma znaczenia.
Nie zebym chcial siac zamet
ale to nie do konca prawda ze nie ma znaczenia Podcisnienie w kolektorze to składowa wszystkich oporow na drodze powietrza :cool: - czyli rury filtry turbiny (chyba najwiekszy opor przeplywu dopoki nie zacznie pracowac na wlasciwych obrotach) i przepustnica oczywiscie tez ...
Tyle ze poziom podcisnienia powinien wysterowac sam komp - jesli opory w dolocie sa male to przymknie przepustnice lub bypass - jesli opory duze w dolocie to przepustnica lub bypass zostanie uchylone zeby utrzymac odpowiednie podcisnienie w kolektorze ktore to przeklada sie na wartosc obrotow biegu jalowego :cool:
Przypomina mi sie regulacja wolnych obrotow na gazniku fiatowskim - regulowalo sie sklad mieszanki do "prawidlowej" i przymyklalo przepustnice do ustalenia wolnych. W momencie sciagniecia filtra powietrza (czyli oporu przeplywu) cala regulacja brala w leb
-
Nie wiem czy Ci to pomoże. Tak wygląda oczyt napięcia sondy lambda (linia granatowa)przez program ECUExplorer w funkcji czasu. Log był zrobiony w czasie rozgrzewania silnika na biegu jałowym (linia różowa) Z wykresu wynika że sonda pracuje w zakresie 0 - 1V
Zakres pracy sondy znam
- bardziej chodzilo mi wlasnie o wykres przy pelnym obciazeniu - czyli np. 4 bieg i gaz w podlodze.Ale dziekuje za wykres :cool:
[ Dodano: Sro Kwi 02, 2008 5:53 pm ]
Ad. 2. Co prawda nie rozumiem pytania, ale; w silnikach wyczynowych dość często rezygnuje się z impulsu sondy, wykorzystując odp pin w ECU do innych celów, np MAP paliwa. Innymi słowy w silnikach wyczynowych emisje tlenku węgla nie są tak bardzo istotne, jak w samochodzie cywilnym. Zaś informacje o ilości tlenu w spalinach zastępuje się np temperaturą spalin.Niczym się nei zastęuje, sonda AFR w wyczynowym silniku niema specjalnie zastosowania bo jej wskazań i tak się nie bierze pod uwagę przy pełnym obciążeniu, nawet w cywilnym silniku, więc jest to zbędna komplikacja.
Oczywiscie ze "czystość" spalin w wyczynie nie ma znaczenia - moze i faktycznie nie bierze sie pod uwage wartosci AFR ale tak czy siak wartosc ta mniej wiecej opisuje czy ilosc paliwka wtrysnietego przez wtryski jest wystarczajaca - i oczywiscie przy odpowiedniej wartosci lambdy dla danego silnika powinien on uzyskiwac moc maksymalna - tak czy siak w procesie strojenia jakos trzeba sprawdzac parametry czy przypadkiem tloczki nie zaczynaja nam sie wylewac przez wydech
A mi chodzi o najprostsza rzecz - delikatne oszukanie ecu - obnizenie wartosci odczytu z sondy powinno zaskutkowac zwiekszeniem dawki - a dawke chce zwiekszyc do odpowiedniej wartosci takiej zeby odczyt (prawdziwy) z lambdy byl w zakresie mocy maksymalnej.
Moje wozidlo to 98 wiec remap odpada - szukam wiec alternatywnych drog do zwiekszenia mocy bez wydania 500 funtow na nowe ECU.
-
W jakim zakresie w standartowym GT oscyluje napięcie na sondzie lambda (w jakim zakresie tkz. lambda) ?
Pytanie drugie - na jaką "lambde" (lub napiecie) stroi sie te silniki zeby wykrzesac maks. mocy ??
-
U mnie jest prawie 30 InHg - dolot seria tylko z wkladka. A jakie sa dopuszczalne nie mam pojecia...
[ Dodano: Pon Mar 31, 2008 8:14 pm ]
Jakie są dopuszczalne wartości ciśnienia/podciśnienia w rurze dolotowej w GT na biegu jałowym ?Spawdz TUTAJ
-
No i impreza na przyszlosc
dokladnie na 25 Maja TUTAJ -
Panowie i panie
niestety ominał mnie wczesniejszy rajdowy spot tak wiec chcialbym zaproponowac cos takiego TUTAJ Moze ktos mialby ochote troche pojezdzic po "torze" i to w przyzwoitych pieniądzach :cool: a przy okazji spotkac sie - moze jakis biwak zrobic
Jak zapewne znajdziecie na stronie 5 kwietnia bedzie tez tam impreza skośnookich ale niestety bede wtedy w drodze do polski...
Tak wiec kto chętny na PUBLIC TRACK DAY RWYB Shakespeare County Raceway - April 19th/20th ??
-
Jesli chodzi o "gumowe" uszczelki to faktycznie sie je smaruje tylko w "kącikach" tam gdzie mogłyby sie nie ułożyć ,ale uszczelki "papierowe" dobrze jest delikatnie przesączyc siliconem.
A jeśli chodzi o mnie to zadecyduje czy dam silicon jak zobacze wykonanie uszczelki.
-
Drut nie drut - silicon musi byc :razz:
- zupełnie jak wazelina Sie zobaczy - polske zwiedzam za 2 tygodnie to moze jakies ASO albo inny service odwiedze
-
Z tego co wynika na stronie to i tak chca mi podpasowac
uszczelke od EJ20G - 9/96 ...Ciekawi mnie czy roznia sie zewnetrzna wielkoscia ?? Bo same wypustki do srodka i tak specjalnego znaczenia nie maja - a na uszczelke i tak pojdzie wysokotemperaturowy silicon...
-
Czy ktoś mogłby mi powiedziec jaka jest roznica w uszczelkach pokrywy glowicy pomiedzy modelami do 97 i moim 98 ?? Cieknie mi skubana i smrodek pieczonego oleju zaczyna mi przeszkadzac - na ebayu (UK) widze tylko te do modelu do 97 ten albo jaks troszke inna - ale wyglada ze roznica jest tylko w "wypustkach" ta
Pytanie czy ktoras z nich podejdzie do mojego malenstwa ??
-
Fajne foty - juz zaluje ze mnie tam nie bylo :sad: bo pomimo calego weekendu w domu wcale sie lepiej nie czuje...
-
"Normalny" silnik 2.0 (EJ20T) miał w roku 1998 w EU 211 KM, w Japonii 220 KM.
Róznica to stopien sprężania (EU 8,1, JP 8,5).
Należy pamiętać, że w EU pomiar mocy był w/g DIN, w JP w/g JIS (inna norma).
STI miał w JP 280 KM, przy stopnu sprężania 8,1, lecz innych obrotach (6.500 zamiast 5.600).
Generalnie wyższa jakość paliwa, inna norma, a w przypadku STI także inne zmiany konstrukcyjne (np. inna turbina).
Pozdrowienia
Te 7 koni jakos odzaluje
- podejrzewam ze pare nastepnych tez gdzies w swiat pognalo - dosc duzy przebieg silnika...Ze STI to inna bajka to wiem - mocnejsze graty to i mozna wiecej wykrzesac.
Ale i tak jestem narazie na etapie poznawania tego auta - jak bede wiedzial jak slusznie wykorzystac to co mam to bede walczyl o wiecej :cool:
Pozdrawiam i dziekuje za techniczne informacje.
A tak swoja droga to wiekszy stopien sprezania uzyskali przez ciensza uszczelke pod glowicami czy ogolnym zmniejszeniem komory spalania (glowica albo wysokosc bloku) ?
-
Czyli to praktycznie zupełnie inne konstrukcje :cool: - przy kupnie właśnie mialem wybor ale wziąłem UK bo byl 5 lat mlodszy za ta sama kase i co jest tez niebagatelne ubezpieczenie mam tu tansze niz na importa
218 i tak jest przyzwoita liczba jak na codzienny uzytek :cool:
-
Bastek333 a co to za zagłuszka którą wstawiałeś podczas filmowania ? To taki cichoumilacz z prowokatorem :wink:
To tez produkt Scooby zalecany na dlugie trasy ,wrazliwe ucho i przeglad MOT.
Ale musze jakas alternatywe wymyslic bo irytuje mnie ta zwezka a bez nie da sie wytrzymac na dluzszej trasie...
-
U mnie siedzi Scooby 3" od turbiny i niestety ale jest deczko glosny
- ale z ta tycia rureczka wyciszajaca da sie zyc - w sumie to bezsens miec 3" a na koncu rureczke 50mmMoje scooby - odrazu mowie ze na Youtubie dzwiek jest skompresowany wiec jakosc nie odwzorowuje rzeczywistosci
-
Szukalem tu na forum ale nie znalazlem - wiec jak bylo to prosze o linka.
Interesuje mnie jakie roznice sa w silnikach imprez turbo (szczegolnie MY98) - a dokładnie skąd biora sie dodatkowe konie w japonczyku ?
-
Dzieki za zyczenia zdrowia - do wczoraj wszystko bylo OK i plan wyjazdu byl. Wystarczy raz sie przewiac przy tym cholernym wietrzysku ... a mialem dzisiaj troche przy zabawce pogrzebac :sad:
Ciagle apeluje o jakis spocik w święta
[ UK ] ilu nas tu jest ??
w Spotkania Forumowe
Opublikowano
Wlasnie wrocilem z ojczystego kraju do mojej ukochanej Subci
wiec naszlo mnie takie oto pytanie 
Czy nie powinnismy przypadkiem zkupic tych bilecikow na silverstone grupowo ?? Znaczy sie czy sa przypisane do tych biletow strefy ogladania tak jak przy F1 ?? Glupio by bylo zrobic spota a kazdy w innym sektorze :cool:
A tak off topic - czy kolega od bielutkiej legacy ma z tylu podkladke pod blachy z napisem kuzaj sport chyba ???? Bo wlasnie jadac sobie national expressem z bristolu cos takiego bialego nas wyprzedzilo