subaruczek
-
Postów
22 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez subaruczek
-
-
Zawsze mówię że garaż u podnóża mount everestu to fajna sprawa:-) Dobrze że działa, a mało rzeczy cieszy jak naprawa samemu (dlatego dlubie sam a potem przez tydzień laze dumny ze filolog a auto umie naprawić);-) Rozumiem że odpowietrzajac odkrecasz korki od chłodnicy i zbiorniczka i uzupełniasz? A lejek żeby chłodnica nie obzygala wszystkiego?
Dokładnie tak, a nadmiar płynu za zbiorniczka odciągam strzykawą z wężykiem ale dopiera na drugi dzień tak żeby sobie wciągnął ile trzeba i zostawiam na kresce max.
-
Ale jakim cudem przewody,się zamieniły? Zmieniłeś nagrzewnice? I jakim sposobem pasażer słabiej grzał niz kierowca? Może ktoś obtrzaskany wyjaśni bo zima idzie i może się przydać. I jak odpowietrzales bo wszędzie piszą że samo się odpowietrza!
Byc może podczas instalacji gazu. Może był silnik był wyjmowany nie wiem, mam go miesiąc. W każdym bądź razie takie cuda się zdarzają skoro kolega z serwisu tak zasugerował i miał rację. Jutro jadę do niego w dobrą flaszką. Z odpowietrzeniem mam praktykę bo jak mi instalacje gazową skopali (patrz moje poprzednie posty) w H6 (wydmuchało uszczelkę pod głowicą) to odpowietrzam ze dwie godziny (ze strachu). A więc stawiam auto na podjeździe maską do góry kąt około 40 st. (taki mam podjazd) kolega ma specjalny lej który zakładam na chłodnicę (nie przelewa się z chłodnicy) i powoli odpowietrzam na wolnych potem tak do 2-2.5.tys. obrotów. najlepiej zostawic niech sobie chodzi na wolnych.
-
Hmmm a drugi termometr? Ja mam jednostrefowa ale na logikę przy 2 strefach to powinien być 2 pomiary, bo dwóch nagrzewnic to chyba nie ma zęby między nimi jakiś zator powstal
No właśnie oto jest pytanie czy jest drugi czujnik temperatury? nagrzewnica jedna. Jak jest drugi to gdzie ? Czy ktoś może na to pytanie odpowie?
Różnica między jedno, a dwu strefową jest tylko w dodatkowym silniczku po stronie kierowcy. Ewentualnie w najbogatszej wersji 3.0L występował dodatkowy silniczek nawiewu na tylne siedzenia. Ilość czujników jest taka sama.
Dziękuje bardzo za odpowiedź będę sprawdzał od początku. Kolego który ma dużo wiedzy o subaru mówił, że byc może zamienione są przewody od nagrzewnicy, co może skutkować słaba wydajnością ale nie wiedział nic o instalacji gazowej. Dlatego jak zobaczyłem że parownik jest wpięty w zasilanie nagrzewnicy to pomyslałem właśnie o tej słabej wydajności. W piątek będę kombinował w przewodami od nagrzewnicy. Bardzo proszę o dalsze spostrzeżenia. A co do podróbek to rzeczywiście prawdziwe subaru się kończy Smutne ale chyba prawda.
Witam ponownie,
Problem rozwiązany. Hura. Nie czujnik temperatury, nie klapki, nie silniczek. Zamieniłem przewody na nagrzewnicy, odpowietrzyłem i działa.
Dziękuję wszystkim za spostrzeżenia i porady, jakby się pojawił problem na forum można zacząć od tego.
Pozdrawiam Adam
Wrzuć fotkę tych przewodów z krótkim opisem, jak było, a jak powinno być. Zostanie dla potomnych.
Jasne. Tylko w przyszłym tygodniu bo rano wyjeżdżam.
-
Hmmm a drugi termometr? Ja mam jednostrefowa ale na logikę przy 2 strefach to powinien być 2 pomiary, bo dwóch nagrzewnic to chyba nie ma zęby między nimi jakiś zator powstal
No właśnie oto jest pytanie czy jest drugi czujnik temperatury? nagrzewnica jedna. Jak jest drugi to gdzie ? Czy ktoś może na to pytanie odpowie?
Różnica między jedno, a dwu strefową jest tylko w dodatkowym silniczku po stronie kierowcy. Ewentualnie w najbogatszej wersji 3.0L występował dodatkowy silniczek nawiewu na tylne siedzenia. Ilość czujników jest taka sama.
Dziękuje bardzo za odpowiedź będę sprawdzał od początku. Kolego który ma dużo wiedzy o subaru mówił, że byc może zamienione są przewody od nagrzewnicy, co może skutkować słaba wydajnością ale nie wiedział nic o instalacji gazowej. Dlatego jak zobaczyłem że parownik jest wpięty w zasilanie nagrzewnicy to pomyslałem właśnie o tej słabej wydajności. W piątek będę kombinował w przewodami od nagrzewnicy. Bardzo proszę o dalsze spostrzeżenia. A co do podróbek to rzeczywiście prawdziwe subaru się kończy Smutne ale chyba prawda.
Witam ponownie,
Problem rozwiązany. Hura. Nie czujnik temperatury, nie klapki, nie silniczek. Zamieniłem przewody na nagrzewnicy, odpowietrzyłem i działa.
Dziękuję wszystkim za spostrzeżenia i porady, jakby się pojawił problem na forum można zacząć od tego.
Pozdrawiam Adam
-
Hmmm a drugi termometr? Ja mam jednostrefowa ale na logikę przy 2 strefach to powinien być 2 pomiary, bo dwóch nagrzewnic to chyba nie ma zęby między nimi jakiś zator powstal
No właśnie oto jest pytanie czy jest drugi czujnik temperatury? nagrzewnica jedna. Jak jest drugi to gdzie ? Czy ktoś może na to pytanie odpowie?
-
Nie ma czegoś takiego jak fabryczne lpg w Subaru, jest deallerskie i jest to holenderski zdajesie teleflex czy jakoś tak. Mało kto w pl ma to opanowane.
To że silniczki na kompie pokazują dobre wartości nie znaczy że klapki którymi steruja też się tak wychylaja- może coś spadło albo się wyczepilo- zaczalbym tutaj.
Rozebrany cały schowek na wierzchu silniczki i klapki sprawdzone organoleptycznie mechanik mówił, że sie otwierają i zamykają do końca. Posiadam również książkę oryginalna subaru LPG i instrukcja i serwisem. Instalacja BRC, Mozliwe że deallerskie.
-
Chciałbym wrócić do tematu http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/91836-kalibracja-nawiewu-legacy-v/
Wszystko sprawdzone klapki działają bez zarzutu, silniczki również działają bez zarzutu a problem został.
Czy na przykład problem może wiec być w instalacji LPG. Posiadam fabryczną instalację i zauważyłem że przewód z parownika idzie bezpośrednio do zasilania nagrzewnicy. Czy to może osłabić na tyle ogrzewanie ?
Proszę mądrzejsze głowy o rozwiązanie problemu.
Pozdrawiam Adam
-
Witam,
Czy ktoś się orientuje, jak przeprowadzić kalibracje klap nawiewu? Od strony pasażera zawsze leci chłodne powietrze. Po podłączeniu do komputera silniczki działają dobrze pokazują takie same wartości w %. Po przełączeniu na Dubla też działają dobrze wartości % są OK.
Z góry dziękuję
Pozdrawiam Adam
-
Witam, serdecznie.
Bardzo proszę o podpowiedź chciałbym kupić oprogramowanie SSM III znalazłem na ebayu:
nie wiem jaki interfejs by pasował do tego. Czy zwykły OBD II wystarczy? czy musze kupić coś innego co będzie współpracować z tym softem.
Chciałbym wyjaśnić, że nie jestem mechanikiem, ale mam dobre wsparcie techniczne.
Obecnie posiadam Legacy H6 z 2006 i Legacy 2.0 2011 CVT.
Z góry dziękuje
Pozdrawiam Adam
-
Witam. Dzisiaj zauważyłem problem z ogrzewaniem w Subaru Legacy 2009.
Przy dwustrefowej klimatyzacji od strony kierowcy leci gorące powietrze a od strony pasażera letnie, temperatura oczywiście taka sama.
Przejechałem ok 40 km i nic się nie zmieniło. Może ktoś podpowiedzieć co może być powodem?
Witam, kolegę.
Czy problem ustąpił? pytam bo mam identyczną usterkę Legacy 2011 2.0 . Jeśli po problemie to proszę o opisanie. Z góry dziękuje Adam
-
Dziękuję wszystkim za zajęcie się tematem. Wszystkie uwagi przekazywałem na bieżąco do osoby która będzie się zajmowała tematem. Też trzymam kciuki. Oczywiście jak sie problem rozwiąże napiszę dokładnie na forum KU PRZESTRODZE.
-
przeczytałem dokłądnie pierwszy post, coś tu jest nie tak , a jako tako lpg działa pomomo reszty objawów ? brak ogrzewania to albo pomylone węże i coś idzie nie tak, wiadomo powietrze w układzie , ale moze reduktor zabiera za duzo ciepła ? jednak reduktor zabiera sporo ciepła i ogrzewanie chodzi gorzej i z opoznieniem. Niewiem jak jest w subaru ja jak odpowietrzałęm audi to gazownik poleciał mi rozgrzac auto stanac lekko pod góre, odkrecić korek od zbiorniczka wyrónawczego i tak zostawic az do całkowitego wystygnięcia i załozyc nowy korek i taki zabieg pomógł na zapowietrzanie. jak to jest wsubaru nie wiem ale moze warto sporobować. Napewno katowałbym tak długo gazownika az to zrobi jak nalezy przeciez skoro jezdzi na pb normalnie to na dobze załozonym lpg tez powinien. Podjedz do innego zakładu i zobacz co powiedza. A pozniej do swojego gazownika skoro nie umie załozyc instalki to zwrot kosztów za robote albo niech wydziera wszystko i oddaje pieniadze. Niema silnika któy by niechodził na lpg jesli jest dobze załozone. Ostatnio czytałęm o silniku z audi v10 (ten sam jest w lambo) i jakoś założyli do niego lpg i radzi sobie to całkiem całkiem (o sensownosci takie operacji nie mówimy)
a jaki masz reduktor ?
Dokładnie tak odpowietrzałem z dziobem do góry. Tylko jak zrobi zrzut płynu z chłodnicy przypuszczam że znów może się zapowietrzyć. Poczekam do środy, auto na razie jeździ na benzynie i n ic sie nie dzieje. Reduktor to jakaś odmiana Magic. Ktoś mi mówił że lubi bąki puszczać w układ. Namierzyłem dwa korki od chłodnicy i od zbiornika ale poczekam z wymianą www.subarak.pl A z tym ogrzewaniem to po prostu brak płynu w chłodnicy skoro cały siedzi w zbiorniku. Kupiłem nawet dużą strzykawę i przelewałem ze zbiornika do chłodnicy ba na same płyny już poszło nie mało kasy.
-
no własnie jesli lpg powinno być założone zgodnie ze sztuką to reduktor niepowinien być wyżej niż zbiornik wyrównawczy który zazwyczaj jest najwyższym punktem w układzie chłodzenia. Zakładanie redutkora powyżej to taki troche ryzyk fizyk i instalka moze miec tendencje do zapowietrzania. Ale tak jak mówie jesli gazownik jest kumaty to powinnien sobie z tym poradzić ( u mnie tak było ze chciałęm miec schowane wszystko i sie udało i pomimo ze reduktor był wyzej to działało jak trzeba. Mówisz ze zakładałes w dobrym warsztacie to jeszcze niestanowi o 100% sukcesie, moim zdaniem ze ze gazownik zna sie na rzeczy to jedno ale czy ma doswiadczenie w danej marce i zna typowe bolączki/rozwiazania to drugie. Tu jest jakaś głupota którą należy rozwiązać, bo mozna wiadomo jak skonczyc ! Ja podjechał bym do innego sprawdzonego warszatu który zna temat (ja jechałęm 150 km do sparwdzonego gazownika) oczywiscie usłyszysz w innym warsztacie cos w stylu "panie a kto panu to tak s.....ił " ale moze warto kogos innego spawdzic bo komponenty masz napewno dobrane dobre kwestia kilku głupot i bedzie dobze. Niestety alternatywne zrodło zasilania niesie ze soba duzo problemów...coś nie domaga i kazdy chetnie zwala na lpg i tak trzeba jedzic sprawdzac, testowac , samemu duzo ogarniac , dwa kompy itp itd ja narazie z tego zrezygnowałem na korzysc ON ale patrzac na cena lpg az mnie skreca !
Na pewno coś skopane robili mi subaru ze 4 lata temu tylko starszy model pisałem nawet o tym na forum że zrobiona idealnie. Teraz poszło cos nie tak. Reduktor jest pól wysokości wyżej od zbiornika wyrównawczego.
no to niejest jakoś znacząco wyżej. Napewno poblem jest bardzo błachy. Ja przy lpg zmieniłęm jeszcze termosat na ori bo te chinczyki to kazdy działa jak chce choć niesadze by tu akurat powodował problem skoro na pb jedzie jak trzeba. Polecam zweryfikowac ocena sposobu istalacji w innym dobrym zkładzie
Właśnie zacząłem naprawę od wymiany termostatu. Założony jakiś niemiecki nie znam marki. Po tygodniu założyłem już japoński bo tamten otwierał do połowy (sprawdzone we wrzątku). Na razie do środy ujeżdżany będzie na benzynie. We środę umówiłem się na próbę z reduktorem (obniżenie) i sprawdzenie czy nie przepuszcza gazu do układu.
-
Wg mnie reduktor możesz mieć za wysoko na przykład i już ci będzie robiło robotę. A jak jest w najwyższym punkcie w układzie to może i się zapowietrza nawet. Najlepiej jak by on był na tym samym poziomie co miejsce wpięcia do przewodów z wodą. Jak masz wyżej to większą pracę trzeba włożyć żeby tą wodę przepchnąć przez układ no i może faktycznie wtedy pompa nie wyrabia.
Syn zmierzył wysokość i jest około pół wysokości reduktor wyżej od chłodnicy i zbiornika przelewowego
-
to znaczy wyzej czy niżej niz np zbiornik wyrównawczy ?(niewiem jak jest to w subaru ) ja niby tez miałem wyżej reduktor w samochodzie i wszystko działało jak nalezy ale ja miałęm perfekcyjnie załozona instalke tak ze podczas przegladu diagnosta sie niepołapał ze jest
Spróbuj jak pisałem z korkiem od zbiorniczka wyrównawczego najtansze i najszybsze do wymiany a moze pomoze bo ja akurat miałem taki przypadek ze korek był juz zepsuty i to robiło zamieszanie. Moze jakies połączenie jest nieszczelne i łapie powietrze ? Od zbiorniczka czy od chłodnicy?
-
Napisz kto robi Ci tą instalacje w Olsztynie bo sam jestem na etapie szukania montera do H6. Chciałbym wiedzieć kogo unikać, a kto da radę.
Instalacja była robiona w Mławie, u bardzo cenionych instalatorów LPG. Poprzedniego Outbacka zrobili idealnie możesz zobaczyć mój pierwszy post, tak opisałem swoje uwagi. A w Olsztynie znam jednego instalatora ale specjalizuje się w Volvo. Sprawdza mi teraz H6 jak dojdzie gdzie problem podam namiary.
-
Pyknij może fotkę i pokaż gdzie masz ten reduktor zamontowany i gdzie masz wpięte węże z wodą.
Auto jest w Olsztynie jeździ normalnie na benzynie fotki mogę w piątek wrzucić. Reduktor jest podpięty na kielichu od strony pasażera, a przewody dwa wychodzą z grodzi z pominięciem pompki elektrycznej do wspomagania ogrzewania.
-
Szwagier w a4 '02 miał podobny problem, słabo ogrzewana kabina pasażerska i problem tkwił właśnie w źle podpiętych wężach chłodniczych do reduktora. Przerobił sam i podpiął chyba po prostu za nagrzewnicą (czy jakoś tak) i po kłopocie.
Być może tak być. Ale w subaru jest właśnie taka popaprana pompka elektryczna do wspomagania ogrzewania z nagrzewnicy. Działa podobnie jak zawór może to przez nią. Ponadto układ sprawdzali dwa razy kombinowali z reduktorem i tą pompką nic nie pomogło. Pojechałem do innego zakładu żeby sprawdził świeżym okiem na to wszystko i właśnie wtedy wymienił na grube przewody i trójniki. I dalej to samo. Odpowietrzałem z godzinę może dłużej nawet z podniesionym przodem aby chłodnica była wysoko. I nic. Wkładam pieniądze i nic. Dzisiaj zauważyłem że przy nastawie 29 Celsjusza i max. nawiew na kierowcę dmucha gorąco a na pasażera delikatnie chłodno. Oczywiście na gazie i przed zrzutem płynu.
Pompa wody nie wyrabia moze
Wysłane z mojego Honor 7.
Na benzynie wyrabia jest OK.
Miałem podobnie ale w Legacy III 2.0 ,okazało się ,że był zapowietrzony, chociaż przez pierwsze 200km po montażu było OK. Powodem może być również wadliwy reduktor od gazu, przepuszcza gaz do układu
chłodzenia zwiększając w nim ciśnienie i wywala płyn do zbiorniczka.
Dwa reduktory nowe wymienione i dwa termostaty założone co tydzień nowy (dwa razy wymienione). Możliwe że ten drugi reduktor też wadliwy. Poproszę o sprawdzenie.
-
Witam.
Może ktoś mi podpowie lub spróbuje wyjaśnić przedziwne zjawisko. Legacy 3.0 2006r. Jeździłem kilka miesięcy na benzynie i postanowiłem założyć instalację gazową. Poprzednie Subaru Outback 2002 3.0 jeździł super. A teraz na drugi dzień po założenie gazu straciłem ogrzewanie,
podnoszę maskę a tam cały zbiornik przelewowy płynu z chłodnicy. I tak przez cały czas ale tylko przy bardziej agresywnej jeździe tj. przy wyprzedzaniu. Sprawdzano wszystko nowy reduktor węże, uszczelka pod głowicą. Instalacja Stag Qbax + barrakuda wtryski. Poprosiłem o przywrócenie do pozycji wyjściowej tak jak w oryginale jeździłem kilka dni i wszystko OK. Założone zostały większe węże , trójniki i nic. Jak tylko przełączył na gaz trochę w pedał i brak płynu w chłodnicy brak ogrzewania przełącza się na benzynę. I nikt nie wie o co chodzi. Wyrzucone pieniądze w błoto?
Wrócić do benzyny ?
Pomocy.
-
A również polecam Staga , miałem kiedyś Outbacka H6 2003r. Założyłem instalacje przy przebiegu 180kkm. Jak miałem 310kkm zrobiłem duży przegląd wymieniłem uszczelki pokrywy zaworów bo troczę zrobiły się sztywne i zaczął się pocić. Poprosiłem mechanika o sprawdzenie zaworów tak przy okazji jak już miał wszystko na wierzchu. Zawory były w bardzo dobrym stanie bez potrzeby regulacji. Wszyscy piszą że co 50kkm max trzeba wyjmować silnik i regulować zawory, bo pewnie trzeba. Jak rozmawiałem ze znajomym mechanikiem z serwisu subaru to on również nie wierzył.
Więc o co chodzi? Opiszę co robiłem. Bardzo dobra instalacja gazowa stag, ale nie wiem który, bo to było w 2012r. Serwis co 10kkm starałem się przestrzegać jak przewaliłem to nie więcej jak 1-1.5kkm. Zastosowanie TUNAP co serwis, nie jest to tanie bo ponad 220PLN ale jak widać pomogło. Teraz posiadam Legacy z trochę mocniejszym silnikiem i już się umówiłem na instalację. Jestem dobrej myśli.
-
Z przykrością informuję, że dopiero teraz się zarejestrowałem a z radością witam wszystkich FORUMOWICZÓW.
Pozdrawiam Adam
Lineartronic wymiana oleju
w Ogólne
Opublikowano
Dla osób co nie wiedzą jaki olej do CVT podaje numer katalogowy K0425Y0711 jest to zielono-niebieski, są również różowe z końcówką bodajże 101 w numerze katalogowym. Jest to olej subaru dedykowany. Ja zamówiłem 8 litrów będę wymieniał za około 2 tygodnie, ze zdjęciem miski włącznie. Cena około 79 PLN różowy około 105 PLN.
Przy wymianie ważne sprawdzić ile oleju zleciało, można wypłukać filtr i smok. Zalać około 4-5 litrów odpalić auto i w pozycji parking uzupełniać aż się będzie przelewał. Powinno wejść tyle co zostało spuszczone. Tyle teorii. Praktyka jak pisałem za około 2 tygodnie.
Pozdrawiam