GreyD
-
Postów
5 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez GreyD
-
-
Nie jestem górnikiem ale odkopię trochę temat. Pacjent Forek MY98 2.5l USA wraz ze świecącym CEL.
Chciałbym sprecyzować wszystko w jednym miejscu:
- czy Forester SF ma mieć dwie kostki pod deską? U mnie jest tak jak na załączonym obrazku i za chiny nie mogę doszukać się drugiej czarnej do autodiagnostyki... Jest para zielonych, dwie różne kostki czarne, dwa zaizolowane przewody.
- jest różnica czy to US czy EU w kablach?
- mam kabel VAG KKL + program FreeSSM z którym pacjent się nie łączy... (sterowniki są, kabel pokazuje się w Menadżerze urządzeń, jest zainstalowany na COM1, w ustawieniach portu wpisane zgodnie z instrukcją do kabelka: liczba bitów na sekund 9600, bity danych 8, stopów 1, w zaawansowanych: COM1, Odbioru 1024, Transmisji 1024, czas opóźnienia 1msek) ktoś może porównać ustawienia? Po podłączeniu kabla lampka na końcówce się świeci, w programie w ustawieniach jest COM1, po naciśnięciu Test Diagnostic Interface wyskakuje błąd, wciskając Engine również błąd o braku lub nieprawidłowym (invalid) podłączeniu się z ECU...
Krok po kroku - podłączam kabel do USB, do OBDII, włączam program FreeSSM, przekręcam kluczyk na zapłon (bez spiętych żadnych wtyczek zielonych czy innych pod deską), włączam Engine, wyskakuje okienko o próbie połączenia i od razu 5% postępu po czym błąd...
- z podłączonym kablem i włączonym zapłonem włączyłem też ecuExplorer, tam nic nie wyskakuje, więc nie wiem czy się podłączył automatycznie czy nie, czy coś trzeba nacisnąć do połączenia, ale w Trouble Code Reader nie pokazuje żadnego błędu, ani bieżącego, ani w historii.
Ps. Tematów przejrzałem od groma, wszystkie tu i na forum z kreską w linku, zagraniczne + YT... brak jednoznacznej odpowiedzi
-
A więc stałem się posiadaczem swojego pierwszego w życiu Subaru
Tak jak w temacie - Forester 2.5 wersja S z USA (+ LPG, Landi Renzo Omegas (IG1)). Z wyposażenia brakuje jedynie panoramicznego dachu nad którym ubolewam
ale ciesze się, bo chyba jest w dobrym stanie jak na swoje lata. A no i skóry nie ma, ale dla mnie do na plus akurat. Auto przyjechało z Gdańska do Poznania dosłownie na jednym baku gazu, czyli spalanie w trasie wyszło ok 11,5l czyli zadowalająco 
Z minusów - auto zalane olejem 20W50 
tylny zderzak lekko popękany, bąble przy tylnej lewej szybie, które przed zimą wypadało by zrobić, urwany jeden uchwyt na kubek dla pasażerów z tyłu brakuje listwy przy przedniej szybie czołowej, no i palące się Check Engine oraz Air Bag... Plusy znacie, bo tu sami użytkownicy Subaru Plany: ogólnie bez szaleństw, skoro już zdecydowałem się pisać w tym dziale
1. Przede wszystkim bulgot i tu konkret, którego nie umiem się nigdzie doczytać na 100% - czy do 2.5 pasuje kolektor z WRXa? z 2.2 Legacy?
http://allegro.pl/subaru-impreza-gt-wrx-98-05-kolektor-wydechowy-i5063533319.html ??
Oczywiście tylko kolektor i końcówka jakaś mniej wulgarna niż Mugen
2. Silnik... boli mnie kwestia oleju 20W50 i zastanawiam się nad zmianą na 10W...ileś no i właśnie... Ogólnie nie jestem zwolennikiem zmiany oleju w tę stronę i na pewno nie będzie to 5W40. Może i w tej kwestii ktoś coś doradzi?
3. Wymiana przycisku przeciwmgielnego na oryginalny
no i próba "wklejenia" nieoryginalnej lampki w zderzak w miejscu, gdzie europejskie miały standardowo. Kwestia ingerencji w zderzak i przeszkody jakie pod nim napotkam, żeby to ładnie poprowadzić.np. http://allegro.pl/lampa-tylna-przeciwmgielna-lublin-bmw-e30-hella-i5260530682.html
4. Wciąż dyskusyjna sprawa dot. zawieszenia... teoretycznie chciałbym iść niżej, choć nie zbyt wiele. Nie wiem czy iść w zawieszenie Imprezy Wagon, czy WRXa od razu - czas pokaże... Dojdą felgi może...
5. I oczywiście zająć się Check Enginem (LPG i kombinowanie z czujnikiem spalania stukowego poprzedniego właściciela) i Air Bag (tu cięższa sprawa, w sumie jeszcze nie wiem od czego zacząć - anyone?)
Link do albumu z resztą zdjęć:
http://s1236.photobucket.com/user/walendowskidawid/library/MY98%20Forek?sort=3
Załączone poniżej zdjęcia jeszcze z ogłoszenia.
Z góry dzięki za jakąkolwiek pomoc
-
Witam
Na imię mi Dawid i obecnie studiuje w Poznaniu
od środy 29 kwietnia jestem posiadaczem czarnego Forestera MY98, ale o tym więcej w odpowiednim dziale, temat już się pisze Pozdrawiam wszystkich
) -
Witam,
nie pisałem jeszcze nic w temacie z przywitaniami, ponieważ dopiero waham się, czy zakupić swoje pierwsze Subaru
Ogólnie - jestem z Poznania i chcę jechać we wtorek oglądać auto we Wrocławiu, choć ciągle coś nie umiem się przekonać...W aucie teoretycznie są do wymiany uszczelki pokryw zaworów i jeden z amortyzatorów tylnych (bez Nivo) - jak w temacie konkretne pytanie dot. pierwszego z problemów. Nie boję się zabawy z autami i może pokusiłbym się o wymianę uszczelek samemu, jednak nie mogę nigdzie znaleźć dokładnie momentu z jakim trzeba przykręcić śruby (silnik 2.0T, według VINu z aukcji i ruskiej stronki z FAQ jest to EJ205), a całego manualu nie ściągnę (o ile gdzieś jest?), bo jestem w trakcie przeprowadzki i mam jedynie internet na kartę w komórce...
1. Jedyny temat z zagranicznego forum, podpowiada dla silnika EJ25 (?) siłę 5 +/-1 Nm (załącznik - śruby oznaczone T2) - czy to będzie prawidłowe?
2. Jaki numer uszczelek szukać do danego silnika?
3. Kwestia silikonu - w jakich miejscach należałoby go użyć i jaki?
4. Czy w Poznaniu /ew okolice jest jakikolwiek warsztat godny polecenia? lub ktokolwiek chociażby do wymiany poglądów
5. Jakiś warsztat lub osoba z Wrocławia która pomogła by w przeglądzie przed zakupem?
Z góry thx
Check Engine
w Ogólne
Opublikowano · Edytowane przez GreyD
Dla potomnych. Poszperałem głębiej - wychodzi na to, że ludzie nie mają problemu z MY99 USDM, które mają OBDII na 100%, chociaż w USA port ten jest obowiązkowym standardem od 1 stycznia 1996, więc i z MY98 wersja USA nie powinno być problemu... Niestety okazuje się, że do roku 1998 złączka tylko wygląda jak OBDII (16 pinów), ale tak naprawdę są inne piny podłączone niż w OBDII, jest to tzw. SSM2 (SSM1 w latach 1990-1996, 9 pinów). Kolejny problem pojawia się w samym FreeSSM:
Czyli najzwyczajniej w świecie software programu nie obejmuje tych modeli - WSZYSTKICH sprzed 1999... Wymieniony został program, który powinien coś więcej powiedzieć w przypadku takich aut, mianowicie EvoScan.
Odnośnie kabla - VAG KKL powinien obsługiwać również modele sprzed 1999 roku z wtyczką SSM2 (a'la OBDII), ponieważ łączy się poprzez ten sam pin ISO 9141 (linia K i L). Dodam jeszcze, że sprawa wygląda zupełnie inaczej w przypadku aut z rynku USA i europejskiego. Nic jeszcze nie sprawdziłem na własnej skórze, także piszę jedynie teorię. Poniżej przydatne linki:
http://uk.subaruownersclub.com/forums/topic/10869-help-forester-diagnostics/
http://www.evoscan.com/evoscan-gps-obdii-cables/details/8/1/performance-vehicle-pc-diagnostic-interfaces/evoscan-subaru-select-monitor-i
Pozostaje jedna ważna kwestia - co się stało z moimi czarnymi kablami do auto diagnostyki???????