Karol Budzyński

Witam. Poproszę o rozkodowanie VINU 4S3BL626297210950. Mam taki problem, że według carfaksu auto zostało sprzedane w czerwcu 2008 roku, natomiast polski dowód rejestracyjny posiada datę pierwszej rejestracji 01.01.2009. Ktoś potrafi wyjaśnić tę rozbieżność?

Dohc. Co do przepustnicy to wlasnie byla czyszczona. Acelerator sensor to wlasnie ponoc czujnik pedalu gazu. I tez jego odczyt nie jest w normie. Co ciekawe wyszedl mi jeszcze AFR na jalowym na poziomie 15.5 . Troszke za duzy. Co sie dzieje? A no podbija mi obroty po zrzuceniu go z bieg. Spada do 700 i rosnie do 1200 i tak trzyma. Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

Powoli niektore już rozszyfrowalem tak mi sie przynajmniej wydaje ale myslalem ze jest tutaj ktoś kto ogarnia to bardzo dobrze i potrafi udzielić mi 100% odpowiedzi. Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

Nikt naprawde nic? Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

Witam. Wczoraj na postoju sprawdzałem na FreeSSM parametry swojego Legacy 2.0 n/a 150 KM pb + lpg. Pomiar dokonany na benzynie. Jest kilka parametrow ktorych nie ogarniam a ktore nie mieszcza sie w okreslonych przez serwisowke granicach. I tu pytanie do was. Chodzi o te parametry zaznaczone kropka lub wykrzyknikiem. Co oznaczaja? I gdzie ewentualnie szukac powodu ich odchylen od norm? Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

Bardzo prawdopodobne. wazne ze przynajmniej to sie udalo. Niestety moje subaru chyba lubi jak sie przy nim grzebie i jak jedno zrobie to nastepne wychodzi. Pytanie za 100 punktow jaki kat wyprzedzenia zaplonu powinien byc przy 2.0R na postoju (te 650 obrotow) 15 czy 10 ? Bo manual co innego serwis zas co innego? Wysłane z mojego GT-I9305 przy użyciu Tapatalka

Dla potomnych. Wymieniony został kompletny rozrząd wraz z pompa wody bo sie na łożyskach juz przycinac potrafiła. Dodatkowo modyfikacji poddany został obieg wody na lpg. Obecnie jest to spiete rownolegle. Woda na lpg ma swoj oddzielny obieg i wszystko wrocilo do normy. Wysłane z mojego GT-I9305 przy użyciu Tapatalka

Mi malo nie jest tylko jeśli szukam na coś odpowiedzi to pełnej i nie dziw się że dociekam skoro nawet jeden z czołowych sprzedawców części do subaru twierdzi ze waskopasmowa, mechanik znajomy twierdzi ze nie ma szerokopasmowych na 4 kablach, ilość kabli w sondzie również wskazuje na wąskopasmową bo wlasnie ma 4 a nikt nie potrafi jednoznacznie powiedzieć: sonda powinna Ci pracowac w zakreaie od .... do... . Bo wlasnie takiej informacji szukam przed wyłożeniem 400 zł na nową sonde, która jak piszę po raz kolejny pracuje obecnie od do 1,5 V wskazujac w przewadze mieszanke ubogą co Ciekawe. Czy poprzez tak rozwiezle zadane pytanie dotarłem do Ciebie i rozumiesz jakiej informacji tu szukam od osob ktore w tym zakresie wiedze moha miec wieksza i uchronic mnie ewentualnie przed wydaniem niepotrzebnie kasy. Wysłane z mojego GT-I9305 przy użyciu Tapatalka

A ktoś z tu obecnych jest w stanie skierować mnie do odpowiedniego człowieka z lublina lub okolic który pomoże to ogarnąć? Wysłane z mojego GT-I9305 przy użyciu Tapatalka I konkretne pytanie. Prosze o konkretna odpowiedz. Odrazu mowie sonda ma 4 kable. Ja jest sonda zamontowana w moim modelu szeroko czy waskopasmowa i w jakim zakresie V powinna ona pracować? Kogo nie zapytam to mowi co innego. Jest ktoś kto jest w stanie odpowiedziec na te dwa pytania Wysłane z mojego GT-I9305 przy użyciu Tapatalka

Chłodnicy bliżej przyjrze sie jutro. Co do lpg- siedzi od 2013 z przebiegiem około 55 tys. Nie dodalem jeszcze jednego. Na postoju jak sie zostawi odpalony samochod zalacza sie normalnie duzy obieg dolny waz robi sie cieply chlodnica rowniez dostaje temperatury. Wskazowka temp stoi na polowie i mawet nie drgnie. Taka dodatkowa podpowiedz i ciekawostka. A wystarczy ze sie ruszy i czar pryska... Wysłane z mojego GT-I9305 przy użyciu Tapatalka

chcesz powiedzieć, że układ chłodzenia się tu samoczynnie nie odpowietrza? A co z sondą lambda? to są normalne wartości? ta sonda nie powinna pracować max do 1 ?

Witam, szukałem szukałem ale konkretnej odpowiedzi nie znalazłem. Opisze najpierw z czym się borykam. Zakupiłem Legacy 2.0 R 150 KM bp + LPG. Odrazu poszły zawory do regulacji bo samochód muliło i szarpało. Problem ustał na chwile. Obecnie na postoju odczuwalne są delikatne szarpnięcia, nie pracuje idealnie równo, mimo że mniej więcej równo co chwile nim szarpnie (odczuwalne zwłaszcza gdy położy się rękę na drążku zmiany biegów). Czytałem o czujniku spalania stukowego i oczywiście pada podejrzenie na niego, ale... komputer nie pokazuje żadnych błędów a sonda Lambda przed katalizatorem wali napięciem nawet do ok. 1, 400, gdy druga w tym czasie wskazuje ok. 0,300. Co więcej wyczuwalna jest w spalinach woń niedopalonego paliwa, a przy takiej wilgotności powietrza dymi na biało zwłaszcza na zimnym ( pewnie to para wodna bo płynu nie ubywa chłodzącego, węże miękkie), ale...wzrasta temperatura podczas jazdy trasą z większą stałą prędkością ( w załączniku zdjęcia). Temperatura wzrasta powoli, na czerwone pole jeszcze nie weszła, bo i trasa się zawsze kończyła. Maksymalnie doszło mi do białej dłuższej.Krótko mówiąc im dłużej i dalej tym temperatura wyżej. Podejrzenie padło na termostat, który został wymieniony, ale dalej dzieje się to samo. Co więcej po zatrzymaniu przy wzroście temp. wiatraki chodzą pełną parą, korek na chłodnicy zimny, chłodnica chłodnawa zwłaszcza z prawej strony. Dolny wąż przy termostacie zimny. Węże oczywiście miękkie, a w zbiorniczku wyrównawczym nic nie bulgocze. Poziom płynu delikatnie poniżej MAX, gdy się rozgrzeje powyżej delikatnie MAX. Wzrost temperatury nie ma znaczenia od zasilania czy to LPG czy to paliwo dzieje się tak samo. Różnica jedynie taka, że na LPG lepiej się zbiera, ta dziura 2 tys -3 tys obr. jest mniej odczuwalna i praktycznie niewyczuwalne poszarpywanie, jak przy benzynie w tym zakresie obrotów, jakby wypadanie zapłonów. Ciśnienie na cylindrach trzyma oczywiście, bo bylo mierzone, świece wymienione na nowe. Ktoś coś? pomóżcie, bo oczywiście mogę wymienić pół silnika ale szkoda $$$ troche.