[piloty przestały działać OBK BE/BH]

9 godzin temu, artaa napisał(a):

odbiornik w aucie do sprawdzenia/zakodowania

Jak to zrobić? Gdzie jest ten odbiornik?

[piloty przestały działać OBK BE/BH]

OUTBACK BE/BH 2,5, 2003, automat, europa.

Mam dwa oryginalne kluczyki, oba jednakowe, z wbudowanymi pilotami centralnego zamka. Kiedyś oba działały.

Jeden stale używany z czasem przestał działać - pomyślałem bateria. Wymieniłem - ale to nie to. Wziąłem zapasowy - to samo.

Auto nie reaguje na żadnego pilota (mimo nowych baterii).

Auto pali, jeździ normalnie. Centralny działa, ale żeby zamknąć/otworzyć trzeba przekręcić klucz.

Ktoś ma pomysł dlaczego auto przestało reagować na piloty?

[Outback jako auto do holowana przyczepy ?]

mam OUTBACK MY03 2,5 AT 156KM europejczyk

W dowodzie ma wpisane 1800 kg z hamulcem i 700 kg bez.

Nie wiem jak się jeździ z przyczepą bo nie mam haka, ale jak sobie wspomnę moją starą dwu-litrową PRIMERĘ ze 116 KM też AT, którą ciągałem to i owo, to myślę, że OUTBACK będzie z małą przyczepą fruwał.

No, ale nie mam porównania z 5,7 HEMI

[Co naprawdę potrafi transmisja w OBK II?]

[...]Skoro.napisales tak pieknie o asb to wypadalo by jeszcze opisac co asb nie potrafi i jakie sa jej wady, oraz co sie dzieje kiedy spali sie w niej olej... Bo po twoim poscie mozna uznac ze asb to jest takie niezniszczalne mada fucka urzadzeni... A sa z nimi ez i problemy...

Jeśli używasz AT zgodnie z instrukcją, zaleceniami i zdrowym rozsądkiem, to jest to urządzenie znacznie trwalsze niż MT.

 

W przypadku tradycyjnych konstrukcji opartych na prostej 3 biegowej przekładni planetarnej + O/D, ponad 90 % wszystkich problemów spowodowanych jest złym użytkowaniem. Najczęściej to młodzi szczyle, którzy dorwą się do auta z dużym silnikiem i chcą poszaleć, machają wajchą jak w manualu, ruszają z ręcznego, albo wrzucają bieg na rozpędzonym silniku, lub robią różne inne bzdury, żeby tylko przypalić gumę.

W takiej przekładni, jedyne co może samo przysporzyć kłopotu, to zużywające się tarczki cierne. Ale to trwa setki tysięcy km, a ich zły stan można odczuć bardzo wcześnie charakterystycznymi objawami i odpowiednio wcześnie zareagować.

 

Nowe, bardziej skomplikowane konstrukcje niestety miewają awarie same z siebie - im więcej elektroniki tym więcej kłopotów

 

Przypalony olej może namieszać, ale tylko gdy olejesz wymiany (które i tak nie są częste), albo jak zignorujesz kontrolkę temperatury. Jak pilnujesz jednego i drugiego, to nic Ci nie grozi.

 

Masz rację, są pewne cechy (wady?) skrzyń automatycznych, które mi przeszkadzają.

1. Nie da się odpalać na popych

2. Nie da się jechać na rozruszniku

Te "funkcje dodatkowe" samochodu były mi potrzebne jak miałem Poloneza. Kupując Primerę z automatem myślałem że to są wady. Ale szybko okazało się, że te cechy są potrzebne tylko w Polonezie

3. Nie da się "rozkołysać" samochodu by wyjechać np z zaspy.

Kupiłem Subaru i już nie mam tego problemu.

4. Czasami chcesz, by skrzynia włączyła inny bieg niż sama wybrała.

Np skrzynia redukuje pod górę, bo ma ciężko, choć ty już widzisz, że jesteś prawie na szczycie. Albo jedziesz spokojnie za ciężarówką, więc skrzynia włącza ostatni bieg, bo nie wie, że akurat się czaisz do wyprzedzania i wolałbyś mieć zredukowane. Do tego trzeba się przyzwyczaić, albo kupić sekwencję.

[Co naprawdę potrafi transmisja w OBK II?]

Właśnie przeczytałem ten temat i nie mogę się powstrzymać od komentarza.

MCBETH - podziwiam Twoją cierpliwość

 

 

Sprzęgło hydrokinetyczne to nie reduktor mechaniczny, ale też redukuje. Dla zastosowań do jakich został stworzony OBK hydraulika spisuje się świetnie. Mechaniczne sprzęgło cierne nie potrafi nic zredukować, dlatego do MT stosowany jest niewielki reduktor (redukuje obroty o ~17%).

 

Oczywiście, że ELEMENT hydrokinetyczny występujący w AT (sprzęgło / przekładnia - jakkolwiek nazwiecie) nie zastąpi reduktora mechanicznego. Dlatego np. do LAND CRUISER'a, TOYOTA montuje jedno i drugie. Ale LC to rasowy samochód terenowy, którym można pole orać. A do jazdy w lekkim ternie i grzebaniu w błocie dla zabawy, hydraulika AT świetnie sobie radzi i nie potrzeba dodatkowej redukcji mechanicznej.

 

MAUP - miałem kilka aut z automatami. Gwarantuję Ci, że połączenie silnika z kołami poprzez "miękkie" sprzęgło hydrokinetyczne, chroni zarówno silnik jak i skrzynię biegów, dyfry i całą resztę "mechaniki", bo niweluje wszelkie uderzenia momentu.

Poza tym, tam gdzie inni będą palić sprzęgła i wyć silnikami - Ty podjedziesz bez stresu "pyrkając" na 1500 obr. A jak Ci się zamarzy ciągnąć tira, albo wyciągać busa z rowu, to też dasz radę. "Manualom" w takiej sytuacji zapali się sprzęgło, a tobie co najwyżej kontolka "A/T OIL TEMP".

Poza tym OBK z automatem potrafi rozdzielać moment na przód i tył w różnych proporcjach wg aktualnych potrzeb, czego manualna wersja nie potrafi. Oczywiście jak chcesz mieć 50:50 bo akurat wjechałeś w bagno, to przesuwasz wybierak na "1" i wtedy Twoje subaru blokuje rozdział mocy.

[OUTBACK 2,5 2003 automat]

Żarówki kup białe, potem z oryginalnych przełóż zielone kapturki. Niektóre nie mają kapturków, ale i tak świecą na zielono.

W większości przełączników są R3 8mm, w panelu klimatyzacji R3 12mm - 5 szt.

W chyba dwóch przełącznikach są inne, gumowe prostokątne oprawki, dlatego polecam Ci, żebyś kupił same żaróweczki 3mm z drucikami i przekładał je do oryginalnych oprawek.

Większości przełączników nie trzeba rozbierać, bo żarówki wkłada się do nich z boku bez rozbierania.

Ale np przełącznik awaryjnych to mnie trochę nauczył cierpliwości

Mały panel po lewej jest tylko na zatrzaskach, panel środkowy to u góry zatrzaski na dole śruby.

Przełączniki podgrzewania foteli wydłubiesz śrubokrętem z góry oba na raz razem z ramką.

W popielniczce, zapalniczce i podświetlenie położenia lewarka (automat) są normalne żaróweczki "wsuwki" 1,2W.

powodzenia

 

a jeszcze mi się przypomniało... nie mogłem znaleźć nigdzie gotowych żaróweczek R3 8mm w oprawkach. Allegro oferuje tylko LEDy. Ale pamiętaj LEDy "biją" po oczach i nie ściemniają się od potencjometra.

W panelu klimatyzacji żaróweczki są większe chyba 4mm, albo 4,coś

[Dojazdowka]

na poczatek krym a pozniej albania lub kazachstan

hmm... Krym... kiedyś go całego zjeździłem i przejechałem Mierzeję Arabacką... eh... pojechałbym jeszcze. Na razie niestety brak czasu. Zazdroszczę Ci

[OUTBACK 2,5 2003 automat]

gorące tarcze to normalna sprawa. Jeżeli nie masz bicia przy hamowaniu z ok. 120km/h to znaczy, że jest OK.

nie ma bicia przy żadnej prędkości, ale obejrzałem dokładnie tarcze i są po prostu cienkie - myślę że dlatego się tak szybko grzeją - czeka mnie tylko wymiana. Najważniejsze, że hamują jak złoto. Wystarczy dotknąć pedału by poczuć jak łapie cię pas

 

żaróweczek wciąż przybywa i jest co raz piękniej

 

włączony wiatrak, to rzeczywiście sprawa włączonej klimatyzacji

 

do niskich wolnych obrotów już się przyzwyczaiłem, ale jak będę miał okazję to podjadę do serwisu by się upewnić, że wszystko jest OK

 

-- Pt kwi 13, 2012 7:57 pm --

 

sprowadzony z Włoch, srebrny OBK ??

srebrny i sprowadzony - a dlaczego pytasz?

[OUTBACK 2,5 2003 automat]

ja mam wersję BP9 (z 2005), z tego co pamiętam to wszystko jest podświetlone.

jak chcesz mogę cyknąć fotkę wieczorem.

 

obroty raczej podobnie.

mądra książka i "autodata" mówią, że obroty mają być:

650 +/-100 dla MT

700 +/-100 dla AT

850 +/-100 z klimą dla obu

podjadę jeszcze do serwisu - ciekawe co mi powiedzą

 

żaróweczki już zacząłem wymieniać - robi się co raz piękniej

 

Mam kolejne pytanie.

Po ledwie paru (2-5) km w mieście mam strasznie gorące tarcze. Żadnej z czterech nie da się dotknąć. Czasem aż śmierdzą spalenizną. Poza miastem jest OK, na postoju auto też toczy się bez oporów - można je pchnąć jedną ręką bez wysiłku.

Czy w waszych autach też tak mocno grzeją się hamulce :?:

[OUTBACK 2,5 2003 automat]

no chyba pech... bo jednak świeci ten "cruise", wyświetlacz klimy, pokrętło ustawienia temp. i "out temp". Poza tymi świecą mi jeszcze przełączniki grzania foteli w podłokietniku - reszta ciemna.

Powiedzcie proszę, czy wszystkie wymienione poniżej przełączniki powinny świecić - nie chciał bym niepotrzebnie rozgrzebywać:

1. awaryjne

2. Grzanie szyby 1

3. Grzanie szyby 2

3. obieg zamknięty

4. mode

5. a/c

6. wiatrak

7. grzanie wycieraczek

8. zapalniczka

9. popielniczka

10. przełącznik trybu pracy skrzyni biegów

11. przełącznik szyberdachów

12. wszystkie przełączniki z lewej strony kierownicy

13. wszystkie przełączniki w drzwiach kierowcy

14. przełączniki uchylania szyb w każdych drzwiach.

15. obrysówki - przełącznik na kolumnie kierownicy

Jeśli to wszystko ma świecić, to czeka mnie niezła zabawa. Poprzedni właściciel miał chyba problem z regulatorem napięcia - że to wszystko się przepaliło.

Przy okazji pytanie... czy żaróweczki w przełącznikach się tylko wkłada, czy przelutowuje?

 

-- N kwi 08, 2012 2:34 pm --

 

2. Silnik trzyma wolne obroty na poziomie ~600 obr/min. Nie za nisko? Nie żeby mi to przeszkadzało, ale wolne obroty w innych silnikach benzynowych są w okolicach 700-800 a dla automatów czasem trochę wyżej. Ile powinny wynosić w moim aucie

Wskazówka obrotomierza jest na drugiej kresce? Jak nie szarpie to wszystko jest OK.

 

3. Po zatrzymaniu samochodu, gdy pracuje silnik, zawsze pracuje też jeden z wentylatorów chłodnicy. Czy tak ma być, czy jakiś czujnik dokonał żywota?

O ile pamiętam załączanie jednego z wentylatorów jest "wspomagane" przez klimatyzację.

Wskazówka dotyka drugiej kreski od dołu = obroty <600, ale stabilne, żadnych szarpnięć czy falowania

 

faktycznie to może być klima... spróbuję jak jest z wyłączoną.

 

dzięki

[OUTBACK 2,5 2003 automat]

Witam

Jestem świeżym właścicielem SUBARU OUTBACK 2,5. Już poznałem co to znaczy "jeździć SUBARU" REWELACJA !!! 8) Wcześniej nie wiedziałem co Wy w tych autach widzicie :roll:

 

Mam kilka pytań i liczę na Waszą pomoc:

1. W nocy, w moim aucie jest ciemno jak w... Nie ma podświetlenia wyłączników na desce :?: Świecą tylko zegary, wyświetlacz sterownika klimatyzacji i "cruise". Pozostałe przełączniki są niewidoczne. By włączyć przeciwmgielne, awaryjne, czy ustawić dmuchawę, najpierw trzeba włączyć światło w suficie, by znaleźć właściwy przełącznik. Czy jest jakiś bezpiecznik od tego, czy przepaliły się wszystkie żaróweczki?

2. Silnik trzyma wolne obroty na poziomie ~600 obr/min. Nie za nisko? Nie żeby mi to przeszkadzało, ale wolne obroty w innych silnikach benzynowych są w okolicach 700-800 a dla automatów czasem trochę wyżej. Ile powinny wynosić w moim aucie :?:

3. Po zatrzymaniu samochodu, gdy pracuje silnik, zawsze pracuje też jeden z wentylatorów chłodnicy. Czy tak ma być, czy jakiś czujnik dokonał żywota?

 

Będę wdzięczny za odpowiedzi. Pozdrawiam