Croom
-
Postów
338 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez Croom
-
-
Ja polecam sobie kupić normalną oponę a nie dojazdówkę
-
Tak samo było w land roverach i każdy kto lubiał pojeźdizć po cieższym terenie musiał kupić maxdrive :-)
-
Przykład poczynając od modeli 11MY jak nie leje się do wolnossących 0W20 a do turbo 5W30 prawdopodobienstwo że będzie Subaru brało olej jest większe a nawet duże :-)
-
Ja spokojnie przegrzałem tarcze Brembo z TRW które wygladały normalnie.
-
Zobaczcie gazetke Slgrosa !!
-
kurcze, podróbki jakieś??
jedno "R" w nazwie, jedno
Tak same daltonisty
-
Jest jakiś złoty środek?
Nie ma złotego środka tylko droższe klocki i tarcze.
To tak jakby uzytkownik WRX-a kupił sobie Dębice Navigator na lato i zastanawiał się dlaczego auto nie hamuje...
Wtedy polecam wykupić dodatkowe ubezpieczenie na życie jak komus szkoda w takiej konfiguracji auto- guma tych kilku stówek wiecej :-)
Przykładowo zwykłe tarcze Brembo z klockami TRW przestaja hamowac przy pełnym bucie po 10km (płyn zwykły textara) w aucie o mocy ok. 80KM ale normalnie spisują sie OK i nic się nie wygina.
Przykładowo kolega ma Camry (V6 silnik) z hamplami z Celiki GT-4 i jechałem z nim A4 i powiem że hamowanie ze 180km/h do 60km/h powoduje że okulary musiałem szukać pod nogami
Zwykłe klocki ferrodo premier i tarcze chyba ATE tyle że wieksze to wszystko.
Dobry hamulec powinien byc dobrany do stylu jazdy, opon, mocy samochodu itp.
-
ATE tez chyba dają rady w cywilnych zastosowaniach.
Kolega jeździ mocniejszym Civiciem po otrze i ma 2500 DS-y i mówi że jest w stanie zachamowac w każdej prędkosci.
Przykłądowo cywilne klocki w samochodzie o mocy ok. 80KM przestają hamować po 10km jazdy , mojej jazdy.
Mało kashyamy potrafiłem spalić kompletnie po 15km jazdy, tutaj nakurat była sytuacja nagła i pewien osobnik dobijał się na świat wiec ciemną nocą musiałem sprawdzić chcąc niechcąc klocki
-
Cos co ma dobrze hamować nie może kosztować tyle co tandeta.
Tak samo się ma sytuacja z autami jak ktoś chce żeby auto jexdziło kupuje Forestera albo Outback-a a drugi wybierze Dacie Duster.
Dla jednego to to samo i nie ma sensu przepłacać, oba pokanaja wieksze krawęzniki czy leśne dukty....
Ja uważam że na hamulcach nie ma co oszczedzać tak jak na fotelikach dla dziecka, oponach i tego na czym jexdzi samochów :-)
-
DS Performance sobie radzą doskonale :-)
-
Nightbraker to super zarowki chyba najlesze ale trzeba sie liczyć z wymianą co pół roku niestety ...
-
Tak wiem , Anti drain back valve czyli uszczelka anty przelewowa to jedna sprawa, sprężyna to druga :-)
Co z cisnieniem jak jest zima a tu gość zalewa albo serwis 10W-60 ...?
-
No dobra a teraz taka sprawa bo jak wiadomo zawór jest we filtrze a filtry robi sie teraz eko : przykład Aurius z silnikami Toyota Auris 2.2D-4D, Avensis 2.2D-4D Corolla Verso 2.2D-4D (2AD-FTV), Rav-4 III 2.2D-4D i wygląda to ustrojstwo tak:
Wiec zaworka NIET.
Generalnie w Oplach, BMW wiecej jest juz filtrów wsadowych plastikowych wsadza sie filtr, zakręca obudowę i tyle.
Jak tam zbyt lepki olej sie zachowuje czy może relief w silniku w takim wypadku nie puszcza zbyt lepkiego oleju na filtr tylko puszcza na "wolny obieg"
:?: Jak sądzicie ?
-
A ja to się tak zastanawiam nad jednym.
Ludzie budują silniki.
Czy ktoś dopasowywuje lepkość oleju w konkretnej temp. do danego silnika ?
Np. silnik pasowany na 0.05mm albo 0.1mm wtedy można przyjąć lepkośc np. abstrachując np. ok. 90cPs w temp. 80-110.
Czy ktoś robi coś takiego ?
Druga sprawa szukałe wiele razu tematu dotyczacego grubości filmu smarnego takich olejów bo jak wiadomo olej nie jest ściśliwy więc czy ktoś się zastanawiał nad gruboscia filmu olejowego w silnikach które sa konkretnie pasowane ?
Trzecia sprawa czy do silnika pasowanego na tzw. 5 setek jaki film olejowy bedzie optymalny a co oczywiscie wiąże się z tarciem wewnętrznym oleju itp.
konstruktorzy nie podają wartości pasowania ale orientacyjne lepkosci w jakiś tam temp. to takie uogulniające.
-- Pt lip 22, 2011 11:24 am --
A ja to się tak zastanawiam nad jednym.
Ludzie budują silniki.
Czy ktoś dopasowywuje lepkość oleju w konkretnej temp. do danego silnika ?
Np. silnik pasowany na 0.05mm albo 0.1mm wtedy można przyjąć lepkośc np. abstrachując np. ok. 90cPs w temp. 80-110.
Czy ktoś robi coś takiego ?
Druga sprawa szukałe wiele razu tematu dotyczacego grubości filmu smarnego takich olejów bo jak wiadomo olej nie jest ściśliwy więc czy ktoś się zastanawiał nad gruboscia filmu olejowego w silnikach które sa konkretnie pasowane ?
Trzecia sprawa czy do silnika pasowanego na tzw. 5 setek jaki film olejowy bedzie optymalny a co oczywiscie wiąże się z tarciem wewnętrznym oleju itp.
konstruktorzy nie podają wartości pasowania ale orientacyjne lepkosci w jakiś tam temp. to takie uogulniające.
-
Jak ma się auto za 500 tys zł to się nie oszczędza na paliwie, no chyba że ma się Subaru ponad 10 x tańsze, chociaż nie zawsze jest to regułą
Żebys się nie zdziwił ...
Są tacy co nie wezma filtra za 40zł i będa czekac na tanszy za 18zł
niedługo ma być łupkowy - może wtedy założę
Podobno juz sprzedany amerykancom ...
-
Chodzi o dodatki uszlachetniające w tarczach.
Ja mam EBC w ofercie i mam taką liste jakie tarcze maja jakie zawartości procentowe dodatków podobnie jak oleje :-)
-
Croom, na tej stronie akurat ten C2 do Subaru zalecają :wink:
Tak ale czy nie lepszy byłby A3 z wyższym HTHS i tym samym poziomem popiołów ?
Co tam Subaru zaleca C2 , czy wogole Subaru podaje jakieś dane co do zawartości sapsów ?
-
Ja bym jeszcze dorzucił Fuchs-a:
TITAN GT1 PRO C-3 5W-30 (XTL-Technology)
-
Może załozyłeś sportowy klocek na seryjna tarcze i Ci się cos zjarało, często popełniany błąd przez upalaczy.
Dobrze dobrany klocek z EBC nie jest zły.
-
Ja polecam EBC ale problem w tym zeby były dobrze dobrane :-)
-
Ja mam klucze z IC firmy HANS, maja certyfikat kalibracji i nie sa drogie , polecam !
-
1.8 miały chyba jakiś problem konstrukcyjny,
Czyżby sludge czy może magia przylegajacych "molekuł" ?
2.Czy w zakutych motorach zdarza się równie często awarieUPG i jakie uszczelki ludzie tam pakują (bo przeważnie pakują więcej w palnik)?Wzmocnione metalowymi wkladami.
Wystarczy że zrobił dolewkę oleju który stał w temp. 0st.C i poszło na goracy silnik z niecały litr, rpblem bardzo popualrny w BMW, dochodzi do mikro pekniec głowicy co później się powieksza.
Mozesz mieć walnięta uszczelke a nic nie kopcić , nie ma reguły.
Trzeba jechac na serwis , niech mechanik weźmie troche płynu chłodniczego i sprawdzi, są maszynki do tego które kosztuję kilka stówek i z 90% pewnością pokazuja co się dzieje.
Jak płyn chłodniczy ubywa to raz, dwa przez otwór od świecy jest szansa zobaczyć które denko tłoka jest super wymyte co może dac juz odpowiedz gdzie płyn leci, przecieka.
To tak na szybko oczywiście.
Po demontazu sprawdzanie głowicy na goraco.
Jakie opony zimowe do szuwarka (było: Zimówki)
w Ogólne
Opublikowano
Mam ofertę zakupu Vredestein
Podobno super opony.
Macie jakieś opinie o tej firmie ?