[Jak zablokować wałek rozrządu ???]

najlepiej dorobić sobie odpowiednia blokadę do kola(np 0,5m długości pręta stalowego z przyspawanymi prostopadle w odpowiednim odstępie śrubami) i jedna ręka blokujesz kolo a drugą używając klucza z przedłużką odkręcasz kolo. Do tej operacji jaka chcesz wykonać zapomnij o urządzeniu o nazwie młotek, nie trzeba zdejmować żadnych pokryw z głowic.

do wymiany uszczelniacza tez lepiej nie używać młotka tylko wcisnąć go używając tulejki o odpowiedniej średnicy i ściągacza.

 

Koło jest zabezpieczone klinem.

[Rozrzad]

można sprawdzić luzy zaworowe, można wlewać do kanałów ssących i wydechowych np naftę, można podpiąć do kanałów przyzad podciśnieniowy, można jak napisał emotorsport, pompować powietrze przez otwór świecy (te 2 ostatnie sposoby wymagają odpowiedniego sprzętu), wiec bez rozbierania polowy silnika da się określić jak poważne są uszkodzenia.

Mechanik zapewne złoży rozrząd, sprawdzi kompresje i powie czy jest ok czy nie ale to tez nie do końca może pokazać prawdę.

[Rozrzad]

no to ja sie mieszcze w tym jednym procencie, bo kupilem silnik z auta powypadkowego w którym strzelil rozrzad i po zalozeniu calych kólek i paska silnik juz ladne pare km zrobil i nic mu nie jest.

 

zeby zdiagnozowac czy zawory nie sa pogiete wcale nie musisz miec zalozonego rozrzadu.

[Cerntralny dyfer- wiskoza czy cos innego ??]

Screw refuse type LSD- taka nazwę znalazłem na stronce opisującej co w danej skrzyni siedzi (5mt). Chodzi tu o wersje JDM i we wszystkich skrzyniach centralny dyfer występuje pod ta nazwa albo dccd.

Jeżeli chodzi o skrzynie 6mt to występuje nazwa viscous albo dccd.

 

Screw refuse type LSD-viscous jaka jest różnica ??

 

link do stronki http://www.catherineandken.co.uk/sti/trans.html

[Szukam skrzyni biegów GT/WRX/STI]

znajdziesz np ogłoszenie komancza o sprzedaży 6mt z sti

oby pasowało do GT i miało 5 biegów

[co latwiej przerobic, RHD na LHD, czy GT na type RA?]

z gt ciężko zrobić prawdziwe ra. cały napęd łącznie z zawieszeniem trzeba przekładać, praktycznie cala elektrykę, za to w gt do wywalenia poszła by klima i elektryka szyb, ra ma cieńsze szyby, buda ma mniej zabezpieczeń antykorozyjnych, inny silnik, maska... praktycznie wszystko jest inne.

 

jak chcesz rajdówke to przekładaj na lhd, a jak auto na co dzień i czasami do upalania to przekładaj napęd.

 

na elektryce z gt bez przeróbek ra nie będzie prawidłowo pracować.

[czy to panewka ?]

a może by tak chociaż jakiś filmik z tym stukaniem wrzucić i wtedy cokolwiek można powiedzieć bo tak w ciemno to jest tysiąc rzeczy które mogą stukać...

 

ps. panewka pod obciążeniem praktycznie nie stuka, najgłośniej podczas hamowania silnikiem i na jałowych obrotach, doświadczyłem tego już trzykrotnie

[Rózne długośći przegubów przednich ?]

czy przypadkiem G17021 to nie to samo co G17014 tyle że z pierścieniem od abs :?:

[Rózne długośći przegubów przednich ?]

samochód to "zwykly" wrx, nie sti, typ r, ra rocznik 97. skrzynia- TY752VBCAA, silnik- EJ20KDW6HE.

numer przegubu- NKN G17014.

czyli zostaje szukać używki z klasyka sti jdm albo sprawdzić z nowszych modeli wrx/sti może coś podejdzie :?:

[Rózne długośći przegubów przednich ?]

Samochód: impreza wrx jdm 280KM 97r, otóż mam taki problem. Wymieniłem lewy zewnętrzny przegub ponieważ zaczął popukiwać. Kupiłem przegub firmy NKN katalogowo przeznaczony do modeli z turbo. Przy montażu okazało sie ze cześć kosza przegubu jest dłuższa o około centymetr od starego, mimo to wszystko udało sie złożyć. Podczas jazdy próbnej okazało sie ze samochód zaczęło ściągać w prawo przy przyspieszaniu. Po założeniu starego wszystko wróciło do normy.

 

Teraz pytanie czy można dokupić drugi taki sam na prawa stronę, przez co nie będzie różnicy w przegubach i nie będzie ściągać auta, czy szukać identycznego jak miałem oryginalnie założony, tyle ze w katalogu NKN nie ma innego zamiennika poza takim który posiada pierścień do abs.