oliwer78
-
Postów
62 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez oliwer78
-
-
Ja i moi znajomi juz od dluzeszego czasu nie zakladaja Exedy, wlasnie z powodu szarpania. Ja osobiscie przerobilem 2 exedy. Faktycznie po kilku tysiacach w imprezie N/A szarpanie ustalo. Z WRXa wyrzucilem ten zlom, bo jazda w korkach byla nie do zniesienia.
Obecnie w innym aucie zalozylem ACT street wzmacnione (nie pamietam dokladnie nazwy) i wszystkie problemy zniknely. Auto ma ~310KM na kolach i nic sie nie dzieje. Polecam ACT.
-
-
Tell me more about 2.5
).No to chyba mamy experta :-)
i experta komentatora 8)
a po co zakuwal byhs silnik w sti8 ,przeciez to sa bardzodobre silniki w szczegulnosci jap wersje?-- Pt sty 07, 2011 11:49 pm --
te silniki chodza na standardzie ponad 400 bez problemow
Panie, przeczytaj pan moj post jeszcze raz a jak nie pomoze to jeszcze raz i jeszcze. Watek jest o 2.5 i tylko taki tez wystepuje w kazdym us spec STI, m.in. 2005. Oryginalne version 8 jest EJ207.
-
NAGMINNE Problemy STI w USA zaczely sie wlasciwie w 2007, kiedy to hawk dostal secondary air pump i nowy zle zestrojony program. Pomijamy tu wczesniejsze problemy poczawszy od 04, gdzie w 2.5 czesto pekaly rurki w miskach olejowych, najprawdopodobniej od wstrzasow. Moj jeden 04 STI zrobil 118 tys mil (wow) zanim opadl. Natomiast moj 2007 STI padl przy 18 tys mil
). Wowczas serwsiy roily sie od rocznikow 2007 i 2008 STI, a Subaru generalniu odnotowalo sporo problemow jakosciowych.05 Forester XT wytrzymal 130 tys mil, a 05 Subaru GT automat wytrzymal 66 tys mil, a potem drugie 65 tys mil.
Najmniejszy przebieg widzialem 4100 w 07 STI z silnikiem do wymiany.
Od 2008 nawt nie patrze w kierunku STI i wszystkiego co ma 2.5T.
Jezeli mialbym kupic STI, to bylby to 2005 z 8 bitowym kompem i dalbym zakuc sinik.
Tell me more about 2.5
). -
-
Ja swoje buduje ze względu na miłość do GC8, nie ma to nic wspólnego z opłacalnością czy gwarancją przewagi nad New Age czy Evo
A ktore wg Ciebie najbardziej oplaca sie przerabiac pod wzgledem oplacalnosci (awd)?
Sprecyzuj dokładnie co masz na myśli bo nie wiem w jakim sensie opłacalności pytasz.
Z subarek to chyba 22B bo te już tanieć nie będą
przerabiac na auto do upalania, czyli glowny temat topic'u. (22B to chyba nikt nie przerabia bo to bzdura).
Chodzi mi o dostepnosc/ceny czesci/zakup wstepny/itd.
Stara impreza + swap i tak wychodzi najtaniej.
Przerobienie na rajdowke w zakresie jaki wymieniles powyzej nie ma znaczenia dla modelu auta, bo i tak wymiana/instalowanie tego wszystkiego to najwieksze koszty w kazdym modelu.
Najmądrzej to siedzieć i szukać taniego cukierka
Czasami zdarza się takie GC8 z ppg, dobrym kompem, podtrzymaniem za pięniądze mniejsze niż samo to wyposażenie kosztuje. Bywają takie ale trzeba trzepać cały UK net bo są na jeden lub 2 dni :wink:ok, ja to juz sam wiem, ze lepiej kupic gotowe niz samemu budowac (na podstawie rajdowego golfa i audi). Bardziej liczylem na wskazanie z jkaiego auta najlatwiej / najtaniej uczynic auto do zabaw, ale nie budujac z niego auta rajdowego pod zadana klase. W Europie jest spory wybor, jakies Citroen Ford Evo 5-8 etc, nie wiem czy sa awd. Czy jednak dalej gc8?
Co do gc8, swapy tanie nie sa ale zrobienie samemu i tak nigdy nie wychodzi taniej.
-
Ja swoje buduje ze względu na miłość do GC8, nie ma to nic wspólnego z opłacalnością czy gwarancją przewagi nad New Age czy Evo
A ktore wg Ciebie najbardziej oplaca sie przerabiac pod wzgledem oplacalnosci (awd)?
Sprecyzuj dokładnie co masz na myśli bo nie wiem w jakim sensie opłacalności pytasz.
Z subarek to chyba 22B bo te już tanieć nie będą
przerabiac na auto do upalania, czyli glowny temat topic'u. (22B to chyba nikt nie przerabia bo to bzdura).
Chodzi mi o dostepnosc/ceny czesci/zakup wstepny/itd.
Stara impreza + swap i tak wychodzi najtaniej.
Przerobienie na rajdowke w zakresie jaki wymieniles powyzej nie ma znaczenia dla modelu auta, bo i tak wymiana/instalowanie tego wszystkiego to najwieksze koszty w kazdym modelu.
-
Ja swoje buduje ze względu na miłość do GC8, nie ma to nic wspólnego z opłacalnością czy gwarancją przewagi nad New Age czy Evo
A ktore wg Ciebie najbardziej oplaca sie przerabiac pod wzgledem oplacalnosci (awd)?
-
Nie bede fotografowac calego catalogu anie wymieniac barw nadwozia, ale tu jest pogladowe zdjecie.
gdzie dostać taki katalog?
ja kcem! ebay japan or ebay usa => z shipping wyszlo $120 :?
-
Byly WRX type-RA (i tylko RA) w wersjach B,C,D,E,F,G. Mowie tu o wersjach japonskich bo tylko sie na takich znam (i na US spec)
Nie bede fotografowac calego catalogu anie wymieniac barw nadwozia, ale tu jest pogladowe zdjecie.
To zdrowe auta pod rajdowki i moj kumpel wlasnie taka sklada w Japonii. Jakis pomuk dla Jadzi?
A co do auta do upalania to STI 02-05. Nowsze sie sypia a starsze sie jeszcze bardziej sypia.
Ja przerobilem 3 STI i kazdy byl upalany, ale kazdy mial budowany silnik. WRX new age sie rozsypywaly, na koniec wyladowalem w gc8 z mieszanymi gratami z nowszych aut i od miesiaca wytzrmuje wszystko. Tez dam pogladowe zdjecie z czasu budowy pod koniec
-
najtaniej -> http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Subaru-S ... ccessories
ale troche malych rozmiarow.
(to pierwszy pomuk tutaj)
-
1
-
-
z sti 2001-2004 pasuje bolt on, zadnych przerobek, tylko musisz miec dwa krzyzaki laczace z kolumna kierownicza. 1 z gt a drugi z sti. dolna czesc krzyzaka musi byc z sti a gorna z gt (chodzi o wielokliny) i to wszystko. Poelcam ten mod, super sprawa w GT.
Ja tam mam w moim 96 brighton i jest to super sprawa.
-
dccd nie bedzie dzialac, bo go nie podepniesz do GT wiazki.
Jest kilka firm np. "spider" ktore produkuja zestaw, ktory z malymi modyfikacjami podchodzi pod wiazke non-dccd. Dziala troche inaczej niz standartowe dccd. Jest tam wlacznik i pokretlo. Zestaw ma opcje podpiecia pod licznik dccd, jezli taki ktos sobie zainsaluje.
-
no powiedzmy ze rynek USA kojarze, ale nie wiem gdzie to mozna dostac. Linki?
-
Jak kiedys silnik w Legacu kleknie, to tez go bede robil od podstaw. Tak sobie mysle ze close deck z kutymi tlokami i korbowodami, na porzadnych panewkach, z nowym walem, nadmuchany na 250KM nie da sie popsuc
Sorry za OT - skad bierzecie kucizne do starych closed deck 2.2T?
Ja tez bym potrzebowal takie zabawki do EJ20G closed deck z STI ver 2. Skad to bierzecie?
-
Nie grzebie juz w nim.
W warsztacie sie okaze za pare tygodni - na razie musze przejsc proces decyzyjny
i przemyslec transport do Polski.no to moze przewiez sam silnik w bagazniku. Poskladaj w Polsce i odwiez spowrotem.
Ja tydzien temu rozebralem silnik EJ205 w mojej gc8. Kompresja na 2 i 4.tym cylindrze sie zgubila (125, 90, 121, 40 psi). Auto jezdzilo plynnie. I w oleju byl coolant. Wsadzilem nowe uszczelki i dalem glowice do przegladu i myslalem, ze temat zamkniety. Ale niestety po zlozniu kompresja nie wrocila, coby oznaczalo ze shortblock ma uszkodzenie. Jutro skladam wszystko ponownie z innym shortblokiem close-deck na troszke grubszych uszczelkach. Mysle,z e auto wyjedze w niedziele :!:
-
dalej nie wiadomo co z tym silnikiem?
-
a ABS nie ma nic wspólnego z układem hamulcowym... rodzaj tworzywa....
to dobrze, bo myslalem ze jak je wymontuje to mi sie system zapowietrzy
-
Czysto teoretycznie: Od przekręcenia silnika, np. przy redukcji, zdarza się jak motor wejdzie na baaardzo za duże obroty, przy starych czy zużytych (za słabych) spężynach zaworowych zawory nie zdążą się domykać i dostają tłokami mimo sprawnego paska rozrządu, ale jeszcze nie spotkałem tej usterki w Subaru i wątpie czy mogła wystąpić...teoria...
wlasciwie idac ta droga slyszalem o dwoch przypadkach, ze starsze paski rozrzadu w subaru lubia sie "naciagac". Brzmi glupio wiem. Mowimy tu o niewielkich zmianach, ale znacznych dla silnika, przez to lokalni spece odgornie namawiaja na zakladanie paskow z STI do wszystkich subaru turbo.
BTW Co to jest przekrecenie silnika?
-
Ja temat przerabialem 2 razy i podejde prawdopodobnie 3 raz, ale to jak juz sie uda wsadzic cala reszte do mojego sti '07.
Przerabialem FMIC w dwoch autach: 2002 WRX z VF48 i gc8 2.0 z VF34.
W pierwszym byl FMIC APS, w drugim MRT z Australii, foto ponizej:
W obu autach duzy lag to skorygowania posrednio mapa. W obu autach trzeba bylo ciac zderzak, ale w WRX udalo sie pozostawic halogeny.
Ostatecznie z obu aut FMIC'y wylecialy, poniewaz:
W WRX nie odczulem zmiany na plus przy FMIC, bo pewnie za malo mocy, a zanim sie napompowalo....ughh.
W gc8 intercoolera miec nie moge, bo auto jezdzi teraz wiecej off road i intercooler zostal "sponiewierany".
Wniosek: nie warto, chyba ze na track!
-
Macie w Europie takie lampy? Gdzies sa dostepne?
Na obudowie jest napisane ABS i numer, naklejki zmyte.
Same lampy sa firmy CIBIE.
Jedna obudowa jest peknieta i pewnie sie rozpadnie jak za biore je na rallycross(icek juz wypadl)
-
Ja mialem takie objawy w starym subaru jak pasek przeskoczyl o zab lub dwa. Przygielo lekko zawory i objawy dokldnie te same. Nie wiem jak wytlumaczyc roznice w kompresji.
Nie doczytalem czy masz CEL czy nie, ale jezeli masz misfire to dalej nie musisz szukac tylko sciagaj glowice.
-
ozygen sensor ( to chyba lambda) w kolektorze, ten przedni.
Wyrzuca CEL na trasie przy wolnym przemieszczaniu, mimo ze na badaniu odczyty z niego sa w normie.
-
dzieki.
Impreza z USA
w Impreza
Opublikowano
Odpowiedz odnosnie CARFAX.
Tak, to wiarygodna baza, choc wolalbym zeby byla dokladniejsza.
Rozumiem, ze nie masz dostepu do CARFAXu tylko sobie zagladasz ile jest recordow. Ich rosaca ilosc to kolejne sprzedaze na aukcjach, ktore trafiaja do centralnego systemu, a z niego na podstawie VINu do CARFAXu. Dodatkowo, kolejny wpis to niekoniecznie nowy wyzszy przebieg.
Tak wyglada raport carfax:
Uploaded with ImageShack.us
Anegdota o aucie Twojego znajomego to niepoorzumienie typu znajomy znajomego znajomemu..... a na koniec to auto wlasciwie nie bylo nowe i tak naprawde to ktos pomylil VIN.....