jakr
-
Postów
36 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez jakr
-
-
Czesc, poszukuje tylnych górnych mocowań amortyzatorów (poduszek). Nowe nie występują ani w ASO ani poza ASO i nie tylko w Pol ale i szerzej. Czy ktoś ma używane w sensownym stanie? Albo umie mi wskazać gdzie da się kupić ?
-
Czesc,
poszukuje czujnik cisnienia w ukladzie klimatyzacji. Zamontowany jest w komorze silnika, okolice prawego reflektora, przy osuszaczu. Ma ktoś? Pozdr
-
Swiezy temat: ja sie pierwszy potknalem o to, ze nie ma. W sensie, zamowienie zostalo przyjete, 7 tyg czeka na inf, że nie ma i juz nie bedzie. Obdzwonilem najbardziej znane ASO w Wawie i kilka innych znanych ASO i Nie ASO, zeby potwierdzic , ze nie ma i nie bedzie
-
Dzwonilem, nie ma:(
-
Nie wszyscy zagladaja do ogloszen wiec pisze tutaj. Pilnie szukam uszczelek pod glowice. Chetnie OEM. W aso brak. Moze ktos cos kisi w garazu i juz nie bedzie potrzebowal.
-
Zresetuj ECU (odlaczenie aku, lub przez bezpiecznik) i nastepnie "naucz" go - skalibruj. Moze pomoze.
-
Witam,
gdy nie używam klimatyzacji wszystko jest normalnie.
Gdy włączę klimę zazwyczaj wszytko jest normalnie.
Schody zaczynają się gdy przegonię subaraka a na dworze jest b. gorąco - obajw jest taki, że znacznie obniża się punkt w którym zaczyna łapać sprzęgło, praktycznie przy samej podłodze ( a normalnie mniej więcej "bierze" w połowie wysokości), mam wrażenie jakby nie wysprzęglało do końca.
Mam takie objawy od zeszłego lata i nic z tym nie robiłem, ale trochę to irytujące.
Śiakieś sugestie gdzie szukać przyczyny?
Pacjent to wolny ssak 2.0 z 2001.
-
a ja z rana pozdrawiam palacego kierownika czarnego Forka stojacego na Senatorskiej. bylem w drodze do pracy wiec nie zagadywałem ale forek ladnie sobie mruczał.
Pozdrowienia!
i ogolnie pozdrawiam wszystkich forumowiczów, a co!
ten kierwonik pracuje, chyba w mbanku lub gdzies w tej okolicy, pozdrawialem wiele razy ale chyba tu nie zaglada :|
ktos powozi pomaranczowym vw t4 WT..... z czarna swinia na zadzie ?
Na Senatorskiej (mBank, BRE) to pracuje co najmniej kilku kierowników Subaraków. Ze dwa, albo trzy forki ( w tym jeden biały z kołem zapasowym na dachu) i kilka imprez. Część ze świniakami.
-
Poszukaj pod haslem TPS - throttle position sensor
-
jakr
Chętnie przeglądnę auto, ale na pewno zalegnie na dzień, dwa. Może trzy.
Człowiek uczy się całe życie.
Dzieki,
odezwe sie jakos, bo teraz potrzebuje samochodu.
pozdrawiam
-
Tak jak pisalem na obu paliwach jest identycznie! Instalacja gazowa wkladana u Jako wiec nie sadze zeby w tym byl problem. Nie chce tez proprawiac tylko na gazie. Chcialbym aby na obu paliwach bylo normalnie.
-
Pojezdzilem troche z podpietym EcuExplorerem i wyglada to nastepujaco.
Throttle position voltage przy puszczonym pedale gazu jest na 0.38V, jak w czasie jazdy puszczam gaz to w 80% wypadków natychmiast osiąga 0,38 V, w pozostalych 20% potrzebuje na to 2-3 sek.
Jezeli chodzi o wtrysk wyrazany w ms "Fuel Injector #1 Duty" to odczuwam hamowanie jezeli wartosc spadnie do 0.51, i chyba tu jest problem bo po puszczeniu gazu przez pewien czas wartosci sa wyraznie wyzsze i do czasu osiagniecia 0.51 w zasadzie nie hamuje silnikiem.
Na LPG i na benzynie sa te same odczyty.
Jak to poprawic?
-
Sprzęgło jest w stanie idealnym (samochód ma 90tkm) Podepne sie z EcuExplorerem i zobacze co pokazuje odnosnie napiecia na TPS, moze jednak jest on zle ustawiony.
-
Zachowuje sie identycznie na obu paliwach (LPG i bena). TPS mialem regulowany niedawno w firmie z 4 w nazwie, wiec mysle ze ok. Co to jest czujnik biegu jałowego? A moze to jest kwestia kalibracji po odpieciu akumulatora? Jak wyglada prawidlowa procedura uczenia ECU?
-
Czesc,
Pacjent to wonossaca impreza GX z 2002 roku. CEL-a nie ma i nie było. Silniczek krokowy wyczyszczony, przepustnica tez. Problem jest taki, w zasadzie od kiedy mam ten samochód (15tkm), że on nie hamuje silnikiem, przykład: 3 kilometrowa droga i co 200 metrów śpiący policjant, jazda tylko na drugim biegu, do 3-3,5 tys obrotów między policjantami, rozpędzam się, puszczam gaz i obroty baaardzo powoli spadają. Nie ma wrażenia, hamowania silnikiem. Poza mną, ten problem w tym samochodzie zauważyło jeszcze 3 kierowców. Jak to uleczyć? Samochód ma LPG, ale na obu paliwach jest identycznie. I uprzedzając pytania: nie mam za dużych dywaników.
-
sugerowałbym poprawić temat i słowo "podlonczyc" zastąpić słowem "podłączyć" bo bardzo kłuje w oczy
-
wlyszkow, co prawda nie wiem co poszlo do GiGi'ego ale czy moze to pojsc tez do mnie?
DziekiTez jestem zainsteresowany ale nie w subaru a w Camry 08
-
Z tym wolnym spadaniem obrotów to wszystko sie musi skalibrować tzn. zresetuj ECU przez odłączenie klemy na kilka minut. Podłącz, odpal, włącz duże odbiorniki prądu (światła, grzanie tylnej szyby, wentylator, klime (jeżeli jest) ,daj mu się nagrzać do włączenia wentylatora, i w drogę, pojeździj trochę, spokojnie i ostro, tak żeby komp złapał różne parametry. Kalibracja albo samokalibracja może trochę potrwać. Generalnie po kiludziesięciu kilomterach powinno być już całkiem nieźle i obroty powinny szybciej spadać.
Jeżeli chodzi o szarpanie sprawdź czujnik położenia przepustnicy (TPS) jeżeli jest. Poszukaj na forum. Chodzi o to żeby był dobrze zamontowany -> skalibrowany.
-
W zeszlym roku o tej porze pojechalem praktycznie nowym Legacy z dieslem pod maska do Austrii.
Zuzycie oleju zadne, a w samochodzie 4 osoby i trumna na dachu i jechalem jak droga pozwalala czyli nie emerycko. W bagazniku przewidziany firmowo na dolewki w pieknym opakowaniu Castrol SLX Longlife III 5W-30.
-
Ja nie ważyłem samochodu ale wyczytałem to w dowodzie rejestracyjnym, kwadracik oznaczony literka G: 1390 kg. Jeżeli jest mniej to tylko lepiej.
Mam jak w podpisie Impreze GX Kombi (czyli N/A) z 2002 zagazowaną (jedynym słusznym na tym forum gazem) z reduktorem. Może różnica w wadze wynika z tego, że ja mam GX a nie GL?
W te mrozy w czasie stania w korkach (w zasadzie tylko stoje w korkach) to pali 18 litrow LPG, jak jest normalnie to 15.
-
Witam,
Wez pod uwage ze silnik 2.0 - 125 KM jest ździebeczko za słaby jak na ten samochód - on waży 1400kg!!! I stosunek mocy do spalania nie wychodzi zbyt korzystnie - przy delikatnej jezdzie w miescie 12L, a jak masz fantazje to i z 15L spali, przy czym przspieszenie na poziomie 10 s nie powala. Jezeli jestes tego swiadom to wszytko ok. Samochod b. fajny - nie psuje sie, naped AWD robi naprawde dobra robote. W razie dodatkowych pytan sluze pomoca.
-
Czy ktos jeszcze ma te Rigum, bo na razie opinie podzielone jezeli chodzi o to czy pasuje. trzeba wycinac czy nie trzeba?
A moze ktos to testowal do kombi? poprzedniej generacji?
-
Krokowca wyczyscilem jak przykazano. Wymontowalem i uzywajac alkoholu izopropylowego i delikatnej szmateczki doprowadzilem do blysku, tak samo miejsce jego mocowania. Starannie i bez pospiechu.
Dzis bylem w warsztacie (ze wzgledu na regulamin forum nie powiem jakim) i zdiagnozowano bardzo starannie ze wszystko jest ok i tak Subaru maja a ponadto winny jest moj styl jazdy (a moze bardziej korki). Jak stoje w porannym kokru i uzywam wylacznie dwoch pierwszych biegow i bardzo nizutko krece silnik (powiedzmy ze do 2,5 t tys ) i zmieniam bieg to elektronika jest nastawiona na dalsze przyspieszanie i po wcisnieciu sprzegla obroty ida o 100-150 w gore i potem niespiesznie spadaja. Podobno tez zbyt wczesnie wciskam sprzeglo, a zbyt pozno puszczam gaz, ale w zadnym innym samochodzie, nigdy, nie mialem tego problemu.
Podobno tez Subaru nie lubi niskich obrotow.
Faktem jest ze powyzej 3,5 tys zadnego z opisywanych objawow nie ma.
Coz, musze chyba krecic wyzej, nie jezdzic w korkach, oraz zmienic przyzwyczajenia.
Czyli chyba: ten typ tak ma
-
Nie wiem jakiego masz krokowca, ale lewe powietrze (jezeli jest) potrafi sporo napsuc krwi.
NIe wiem jak to jest z wklejaniem linkow na tym forum ale ponizej taki przykladzik
SVX Alcyone
w Youngtimery
Opublikowano
Czy ktos dokladal Isofix do SVXa? Z czego pasuje?