sebazti
-
Postów
16 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez sebazti
-
-
może ktoś z forumowiczów zna kogoś z okolic poznania gdzie sobie z tym poradzą?
-
Mam następujący problem, nie mogę wymusić trybu learning skrzynia AT w moim foresterze sg 2006 2.0 x
wymieniałem jeden z zaworów i zgodnie z instrukcja przeprowadzam proces w następującej kolejności
1) Shift the select lever to “P” range, and apply the parking brake.
2) Lift-up the vehicle.
3) Connect the Subaru Select Monitor to the data link connector, and then turn the ignition switch to ON.
4) Perform {Clear Memory 2} using the Subaru Select Monitor. <Ref. to 4AT(D)(diag)-15, CLEAR MEMORY MODE, OPERATION, Subaru Select Monitor.>
5) Using the Subaru Select Monitor, check that there is no DTC displayed. <Ref. to 4AT(D)(diag)- 14, READ DIAGNOSTIC TROUBLE CODE (DTC), OPERATION, Subaru Select Monitor.>
6) Warm-up the engine until the ATF temperature displayed on the Subaru Select Monitor reaches 60 — 90°C (140 — 194°F). <Ref. to 4AT(D)(diag)-14,
READ CURRENT DATA, OPERATION, Subaru Select Monitor.> - czy po otrzymaniu zadanej temperatury mam wyłączyć silnik i przełączyć na off stacyjkę
7) Shift the select lever to “R” range - nie było też mowy kiedy "wyłączyć reczny"
8) Turn all switches including headlight, air conditioner, seat heater, rear defogger and etc. OFF.
9) Turn the ignition switch to OFF, and wait more than 30 seconds with the accessory OFF.
10) When “Communication Failed!” is displayed on Subaru Select Monitor, press the brake pedal fully until the learning control promotion is completed.- czy w tym momencie ma się coś wydarzyć bo na desce i w ssm nic się nie dzieje
11) Turn the ignition switch to ON.
12) Check that the Subaru Select Monitor is returned to normal operation.
13) Shift the select lever to “P” range, and then wait for more than 3 seconds.
14) Shift the select lever to “R” range, and then wait for more than 3 seconds.
15) Shift the select lever to “N” range, and then wait for more than 3 seconds.
16) Shift the select lever to “D” range, and then wait for more than 3 seconds.
17) Shift the select lever to “N” range, and then wait for more than 3 seconds.
18) Slowly depress the accelerator pedal to full throttle.
19) Slowly release the accelerator pedal completely.
20) Start the engine, and idle it.
21) Shift the select lever to “D” range.22) Start learning control promotion. At this time, the AT OIL TEMP warning light in the combination meter will start blinking at 2 Hz. When the AT OIL
TEMP warning light does not blink, turn the ignition switch to OFF and repeat the procedures from step -po dojściu do tego punktu nic na kokpicie się nie zapala
4). When the AT OIL TEMP warning light which blinking at 2 Hz changes to blink at 0.5 Hz, learning control promotion is completed.czy ktoś robił taką procedure z uczeniem skrzyni z sukcesem na koniec?
czy mam po clear memory 2 jeździć aż się samo zaadoptuje?
-
może jeszcze lecieć z maglownicy, miałem dwa razy taki przypadek, raz osłona przegubu przy skrzyni, drugi po rozszczelnieniu maglownicy kapało idealnie na rurę...
-
ja jeżdżę swoim sg 3 lata (2.0 N/A 158KM, AT) a sprowadzony został z Hiszpanii - na pewno nie było to okazja bo to była jedna z droższych ofert
(okazji należy się wystrzegać jak ognia bo zazwyczaj są to trupy, zanim kupiłem mojego obejrzałem kilka sztuk i stwierdziłem że muszę
zwiększyć budżet na zakup o 25% i jak się trafiał w dobrym stanie to zazwyczaj znikała w 3 dni)
zrobiłem już 60000km i dobiłem do 200000km
olej zmieniam wg książki co 12000km
(co do panewek w xt - jestem ciekaw ile z tych osób co ma xt i ma lub miało problem z panewkami zmienia olej co 8000 tak jak jest w instrukcji....)
samochód niezawodny w moim wypadku (regenerowałem tylko maglownice bo uchodził płyn od wspomagania - można było z tym jeździć ale nie lubię jak coś leci z auta)
korozji 0 (brak przeszłości wypadkowej i od razu usunięte gumki z nadkoli tylnych)a ma już 13 lat, sporo pali (średnia z 50000km 60% miasto/ 40% trasa to 11 litrów) ale prawie 1500kg i napęd na 4
w miarę duży, na wyprawy też się nadaje (zdjęcia z wycieczki bagaże i jeszcze + 4 osoby:)
co do osiągów - są wystarczające - długa dwójka do wyprzedzania tirów nadaje się jak znalazł, na 3 dobiłem do 195km/h:)
fakt głośno powyżej 120km/h, trzeba jeszcze dodać że znakomita widoczność w każda stronę no i te lusterka jak od dostawczaka:)
-
oem ale trzeba pamiętać aby je poluzować i na nowo skręcić po lifcie żeby przy wykrzyżu ich nie porozrywało (dot. olejowych z przodu)
-
prawda jest taka że w książce serwisowej jest jak wół napisane że olej w NA zmieniać co 12000 w turbo co 8000 a w Polsce co 15000
serwis przyjmuje co 15 000, a my jeszcze 1000 wytrzyma a potem dziwo że wypluwa to uszczelkę, to pierścienie....
najbardziej mnie rozbraja ze w europie rozrząd należny zmieniać co 110000km a w stanach co 105000 ale mil
ja mam już na kulane ponad 200000 i nic się nie dzieje, olej zmieniany co 12000 km. Jeszcze gdzieś doczytałem ze obecnie w subaru USA olej zaleca się wymieniać co 5000mil a w europie co 30000km WTF
-
fajny temat, czy ktoś może mi podać wymiary uszczelnień, chcę zamówić wszystko wcześniej i wymienić wszystko za jednym razem
dla kogoś kto też ma podobny problem:)
-
a co z przodem, tam wahacza nie odwrócisz....
-
ja mam sg i u mnie jest łącznik z przegubami kulistymi....
-
Mam od kilku miesięcy lift 4 cm od użytkownika krik, i mogę się podzielić uwagami i opinią
zestaw super zwłaszcza że mocowanie Macphersona jest przesunięte względem budy co
pomaga w ustawieniu geometrii prawidłowo (przy podkładkach nie wychodzi tak ładnie)
niestety ze zbieżnością nie jest już tak różowo, bo obniżając piastę o 4cm względem przekładni kierowniczej
przy pracy zawieszenia zmienia się zbieżność (w terenie nie ma znaczenia ale na asfalcie już tak, byłem na
ustawianiu 3 razy aż chłopaki to zauważyły i ustawiły tak że jest ustawione na granicy nie na 0 i jak pracuje zawieszenie to
parametry zmieniają się w zakresie zielonego pola),
teraz nie zauważyłem żeby się jakoś gorzej prowadził na asfalcie względem serii, z przodu mam seryjne zawieszenie a z tyłu zestaw kyb.
niestety łączniku pracują na granicy, ale szukam teraz łączników dłuższych o te 4cm (może z ktoś z was już takie znalazł to poproszę o info)
postaram się w weekend wrzucić kilka zdjęć jak to wyszło.
-
czy ktoś kto wymieniał łożyska w dyfrze w sg może podać jakie tam są dokładnie łożyska,
muszę je wymienić a chciałbym aby to była naprawa popołudniowo-nocna a nie trzy dniowa z szukaniem części
więc chciałbym się w nie zaopatrzyć przed rozpoczęciem robót:))))
-
krik: czy ty będziesz w najbliższym czasie zmieniał u siebie adaptery, bo właśnie skończyły mi się hamulce z przodu i była by to dobra okazja do liftu :)))
-
u mnie kolo jest juz blizej przodu niz tylu po wymianie amorów i sprężyn....
ale spróbować można, najwyżej będę musiał dokupić dystans pod wahacz
-
byle nie w cenie 5cm:)))) a masz tez dystans pod przednie mocowanie tylnego wahacza?
jesli tak to mogę odkupic w dobrej cenie:)
ps
nie wiem czy kogos zaciekawi
jest cala seria przygotowania forka do offroad-u, łacznie z odpowietrzeniem dyfra
-
czy mozna juz zamawiac:)))) chcialbym wersje 3cm
Clear memory 2
w Forester
Opublikowano
aaa no to zoonk
dziękuje za info