Bardziej maja one sluzyc do jazdy na codzien niz do rywalizacji.Wytrzymalosc wymagana jest podstawowa(dziury uliczne,tor) nie zaawansowana(rajdy) Dobry przyklad to ROTA ktora ma zla opinie u zwyklych uzytkownikow .Turbodziadek ma juz swoje lata,wiec musze myslec o pozbywaniu sie zbednych kilogramow,tym bardziej ze ma go juz 5 lat i poznalem go juz dosc dobrze.Nadal cieszy mnie jazda nim,ale apetyt rosnie w miare jedzenia.Chcialbym go troche "ulepszyc"(trakcja,hamulce,pozbycie sie zbednych kg,troche dodatkowej mocy).Co do ceny to raczej patrze na jakosc,waga/cena.Przyklad ATS DTC 17" cena 980zl,podobne felgi innych marek nie kiedy lzejsze cena 700zl ,poprostu nie chce wywalic kasu w bloto i sie wkurzac pozniej.
nie wiem za co te 280 zl wiecej w przypadku ATS czy sa warte tej roznicy?
Różnica między DTM a DTC wynosi co najmniej 2,5kg. DTC 7,5x17 wazy w granicach 7,5-8,0 kg a DTM pow. 10 kg.
DTC jest felgą przejętą z torów wyścigowych gdzie liczy się masa i koniec. Szczerze nie polecam na codzień.
DTM mimo tego iż jest felgą wywodzącą się również z wyścigów to charakteryzuje się wysoką odpornoscią oraz sztywnością konstrukcji. Jest felgą zdecydowanie cięższą, ale również o wiele wytrzymalszą, dlatego też bezproblemowo zachowuje się w codziennej eksploatacji.
LEGACY 92" turbo na 17"-tkach
w Legacy
Opublikowano
Różnica między DTM a DTC wynosi co najmniej 2,5kg. DTC 7,5x17 wazy w granicach 7,5-8,0 kg a DTM pow. 10 kg.
DTC jest felgą przejętą z torów wyścigowych gdzie liczy się masa i koniec. Szczerze nie polecam na codzień.
DTM mimo tego iż jest felgą wywodzącą się również z wyścigów to charakteryzuje się wysoką odpornoscią oraz sztywnością konstrukcji. Jest felgą zdecydowanie cięższą, ale również o wiele wytrzymalszą, dlatego też bezproblemowo zachowuje się w codziennej eksploatacji.