Marcinpug
-
Postów
22 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez Marcinpug
-
-
Prawdziwy ozonator to taki , który generuje od 10gram ozonu na godzinę !!! W większości warsztatów samochodowych mają takie zabawki ale o bardzo małej wydajności ( zazwyczaj 2g/h ) Co do fajek/mleka/myszy nie znam lepszej metody. Drastyczne przypadki trzeba leczyć seriami np. ozonator 15-20g/h jednorazowo 30min i dwie trzy powtórki za kilka dni.
-
Pompa wody była sprawdzana ?
-
Jaki jest koszt takiej customowej chłodnicy ?
-
ZAŁOGA OK.
-
Robert 6 sek lepiej niż rano
-
A która skrzynia będzie wytrzymalsza 5MT czy 6MT ?
-
A jaki jest koszt popychacza ?
-
Jakie trzeba wykonać gimnastyki warsztatowe przy wymianie popychaczy hydraulicznych w Legacy Turbo 94' ? I jaki numer katalogowy mają te klepiące maleństwa ?
-
Bielawa :wink:
-
szczur 75 : w Dzierżoniowie lub Swidnicy ? zgadłem ?
-
Siemka Panowie . Ja polecam AGX zdecydowanie . Do GT-eka koszt takich amorków to 1600-1700zł /kpl. AGX-y pracują dobrze zarówno z seryjnymi sprężynami jak i z obniżająco-tuningowymi . Generalnie panuje wśród ludzi z branży motoryzacyjnej taka zasada : do niemieckich pojazdów zdecydowanie Sachs natomiast do aut azjatyckich Kayaba.
-
Hmm. Wersja z padniętymi wtryskami wydaje mi się najbardziej prawdopodobna . A co do Pana Marka z Dzierżoniowa to wydzwaniam od 2 miesięcy i próbuję ustalić termin wiec dałem sobie już spokój i naprawię auto w innym warsztacie w przyszłym tygodniu :-)
:
-
Polecam przewody zapłonowe BERU o numerze ZEF 906 ale niestety nie pamiętam ceny .
-
Przypadłość to dziwna i zaskakująca . Miesiąc po kupnie auta we Włoszech odkryłem paliwo w oleju silnikowym . Zrobiłem wymianę i po 400km znowu stan oleju się zwiększył ponad poziom MAX . Profilaktycznie zmieniłem świece zapłonowe( stare były w idealnym stanie ) na nowe ale nic się nie zmieniło . Przy zmianie świec sprawdziłem ciśnienie na cylindrach i wynosiło 11/11/11/10 czyli dobrze. Dodam , że auto zapala rano normalnie a czas nagrzewania silnika jest ok. ( porównywałem z innym Legacy Turbo ) . W ciągu miesiąca zrobiłem 2 wymiany oleju ale dalej jest to samo i teraz auto stoi w garażu. Mechanik sugeruje wadliwy czujnik temperatury albo zawór ciśnienia paliwa ewentualnie lejący wtryskiwacz ( mało prawdopodobne ) Auto jest z 1994 roku i przebieg 165 tyś km. Za pomoc z góry dziękuję . Acha jestem z okolic Wrocławia i jeśli ktoś z forumowiczów wie gdzie mogą mi naprawić auto będę wdzięczny za pomoc. Pozdrawiam Marcin
-
Powiem ci szczerze ze ja mam takie same odczucia . W moim dziadku jest podobnie . Jutro sprawdzę to dokładnie i zrobię fotke to wtedy bedziemy mogli porównać .
-
Ninja. Ja swoim Turbodziadkiem na jezdzie próbnej leciałem 230 licznikowo na oponach 205/60R15 i więcej nie próbowałem ze wzgledu na opony o indeksie H a pod akceleratorem zapas był. Aswoją droga dlaczego nie wypowiadaja się użytkownicy antyków ?
-
Chciałbym się dowiedzieć czy mogę nalać oleju Valvoline 80W-90 GL-5 do skrzyni biegów ? a do tylnego dyfra olej Castrol SAF-X 75W-140 GL5 (syntetyk) ? Jeśli chciałbym popełnić profanację to proszę mnie sprostować . Acha i co nalać do układu chłodzenia ? Obecnie mam bardzo zielony płyn przypominający świeżo rozjechaną młodo żabę ( po deszczu ) .
Z góry dzięki za pomoc.
-
Witam po raz pierwszy wszystkich forumowiczów . Mam pytanie odnoście TT czy model Greddy 1550021 będzie pasował do starego Legacy 2.0 Turbo 92r. i czy ten konkretny model wymaga jakieś dodatkowej wiązki do podłączenia ? Mogę kupić ten konkretny model w cenie 250 zł - czy to jest dobra cena ? i gdzie we Wrocławiu moge to zainstalować ? Acha i czy lepiej kupić Greddy za 250 zł czy wyrób bliżej nieokreślony z hurtowni J.C. Auto za 180 zł ? Zgóry dzięki za pomoc . Pozdrawiam MARCIN
Strzelanie kołami
w Legacy
Opublikowano
Proponuję sprawdzić dokładnie geometrię i zwrócić uwagę na kąt pochylenia koła i kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy (KWSZ) Miałem taki przypadek w Mercedesie A-klasa W169 . Najprostsza diagnoza to odkręcenie półosi napędowych i przetaczanie pojazdu na skręconych kołach do przodu i do tyłu. Jeśli strzelanie i przeskakiwanie kół występuję to można w 100 procentach wykluczyć winę napędów. Drugi przypadek dotyczył Forda S-max . Winę tym razem ponosiły stare opony letnie w nieodpowiednim rozmiarze. Po założeniu właściwego rozmiaru opon zimowych problem ustał . Ciężko to wytłumaczyć ale twardość mieszanki i rozmiar opon w niskich temperaturach ma znaczenie.