Kontrola układu hamulcowego

temat w zasadzie przeniesiony z forum ogólnego - może tu zostanie dostrzeżony przez Dyrekcję

chodzi o kontrolę hamulcy w trakcie przeglądu technicznego (takiego jak np. do dow. rejestracyjnego)

wiadomo, że standardowe metody raczej na niewiele się zdadzą (autko albo wyjedzie z rolek - albo coś się rozwali) no i właśnie - spotkałem się z następującą metodą:

wjeżdża się przednią osią - i sprawdzane jest np. lewe koło (kręci się normalnie do przodu) a w tym czasie prawe kręci się w drugą stronę, później zmiana - prawe do przodu, lewe do tyłu (tylna oś normalnie stoi na podłożu)

no i tył dokładnie w ten sam sposób

i właśnie - czy w Imprezie GT'99 można bezpiecznie w ten sposób sprawdzić hamulce i nie chodzi mi o to, że "nic nie powinno się stać" - tylko o to czy "w 100% jest to bezpieczne i tak się powinno właśnie sprawdzać, możesz i 5 godzin sobie tak jeździć po ścieżce diagnostycznej" - a jeśli nie tak - to w jaki sposób powinno odbyć się takie badanie (pomijam kwestie, że większość stacji diagnostycznych odstąpi od takiego badania)

pozdrawiam,

Roland

Zgodnie z tym, czego się dowiedziałem w serwisie Subaru, przy tak postawionym pytaniu: nie można.

(ale na krótki moment... )

Powody, o ile dobrze pamiętam, były podane we wcześniejszym temacie.

Zgodnie z tym, czego się dowiedziałem w serwisie Subaru, przy tak postawionym pytaniu: nie można.

(ale na krótki moment... )

Powody, o ile dobrze pamiętam, były podane we wcześniejszym temacie.

no właśnie dlatego czekam na oficjalną wypowiedź Dyrekcji (bo w poprzednim temacie wypowiadały się osoby niekoniecznie związane z ASO Subaru - a i te jak widać z wypowiedzi na forum czasami są mocno niekompetentne)

a jeśli nie można - to jaka jest właściwa metoda (bo chyba nikt nie powie, że tego się nie sprawdza i już)

metoda którą opisałem pochodzi z wojewódzkiej stacji kontroli pojazdów (jakoś tak - w każdym razie taka główniejsza z tych co wbijają przeglądy do dow. rej.)

pozdrawiam,

Roland

Roland - wsiadasz z fachowcem ze stacji kontroli - dajesz pedal w podloge, przy 150km/h walisz heble w podloge... dla podkreslenia fantazji mozesz machnac tez jakiegos ladnego slizga bokiem po czym wysadzasz zielonego ludka z fotela pasazera i idziesz po stosowna pieczatke w dowodzie rejestracyjnym

Przeglad zostal dokonany

A jak masz problem z przegladem to 'mail me'

Pozdraffka

Szymon

Czas trwania badania hamulców + niewielka prędkość obrotowa rolek nie stanowi zagrożenia dla wiskozy.

ok - dzięki za sprostowanie - bo jak widać z poprzednich wypowiedzi (na ogólnym) wynikało, że normalne sprawdzanie (oba kółka jednej osi kręcą się w tym samym kierunku) jest niedopuszczalne

a rozumiem, że lepsza będzie metoda opisana przeze mnie (czyli jedno kółko w jednym czasie sprawdzane) ??

pozdrawiam,

Roland

A jak jest z STI? Tam jest mocniejsza wiskoza?

A jak jest z STI? Tam jest mocniejsza wiskoza?

Przede wszystkim w GT/WRX nie ma żadnej wiskozy na przedniej osi.

Za to w STi jest - suretrac.

pozdr!

Ja to wiem, nie musisz mi mówić, ale Suretrack chyba nie blokuje przy hamowaniu?

Ja to wiem, nie musisz mi mówić, ale Suretrack chyba nie blokuje przy hamowaniu?

Sorry, myślałem, że mówisz o przedniej osi.

Suretrac się nie blokuje.

PS. pomiar "na pojedynczym kole" jest naturalną konsekwencją też jak najbardziej O.K. Trzeba jednak pamiętać, że w przypadku pomiaru tylnej osi różnica prędkości (= obiążenie wiskozy) będzie 2 x większe, niż przy tradycyjnej metodzie pomiaru.

hmmm - czyli jednak "tradycyjna" metoda jest bezpieczniejsza :-)

tego to się akurat nie spodziewałem :-)

pozdrawiam,

Roland

"Solberg" ma zupełnie inne rozwiązanie

No tak, w aucie z DCCD-A powinno wystarczyć delikatne pociągnięcie za hamulec ręczny do rozpięcia centralnej szpery całkowicie. Tutaj akurat sprawa jest najprostrza.