Subaru Legacy BC ( 89-90 - przedlift )

[chojny]

Subaru Legacy pierwszej generacji to średniej wielkości samochód rodzinny / wagon opracowany przez FHI. Legacy jako zupełnie nowy model był uważany za znaczące odejście od produktów Subaru z przeszłości.

 

Historia

 

Ogólnoświatowe wprowadzenie sedana i kombi Legacy nastąpiło w 1989 roku. Subaru zdobyło reputację pojazdów, które były uważane za "dziwaczne", podczas gdy inni azjatyccy producenci wprowadzali na rynek bardziej ekskluzywne i konwencjonalne modele. Subaru Legacy był inny i stał się synonimem solidnego samochodu, który utrwalił reputację Subaru jako samochodu niezawodnego ale i wprowadził do klasy samochodów, w której Subaru nie było dotąd obecne. Legacy pojawił się w tym samym czasie, co wprowadzany do USA Lexus i Infiniti oraz pięć lat po Acura, przez co został zinterpretowany przez niektórych jako próba Subaru uczestniczenia w wyłaniającym się rynku importowanych samochodów luksusowych. Subaru nie posiadało jednak silnika V6 ani V8 a Subarowe H4.

 

Legacy był bardziej aerodynamiczny niż wcześniej produkowane samochody ale o miękkich liniach i bardziej spójnym wyglądzie. W dzisiejszych czasach może uchodzić za kwadratowy ale w latach 90'tych był uważany za samochód wyjątkowo stylowy. 

 

Legacy zerwał z wieloma tradycjami Subaru, takimi jak np. umieszczanie zapasowej opony w komorze silnika, za silnikiem i nad przekładnią. Tradycja rozpoczęła się od Subaru 1000 z 1966 roku. Legacy był także drugim Subaru, w który użyto do przykręcania kół pięciu śrub zamiast czterech, aby lepiej poradzić sobie ze zwiększoną mocą i momentem obrotowym jakie oferowały nowe, mocniejsze jednostki napędowe Subaru. 

 

Legacy jako zupełnie nowy model został umieszczony na szczycie w gamie modeli Subaru, dołączając do Leone , Subaru XT coupé, Subaru Justy sub-compact, Subaru Rex oraz Subaru Sambar kei w Japonii.

 

 

 

Znaczek, gwiazdy Subaru używany od wprowadzenia modelu Subaru 360 został zmodyfikowany, z bardziej konwencjonalnym i stylizowanym wyglądem, w porównaniu do wersji używanych w poprzednich modelach. 

 

Legacy został zaprezentowany jako czterodrzwiowy sedan oraz pięciodrzwiowe kombi z napędem na przednią oś i opcjonalnym pakietem Full-time AWD. Samochód został wprowadzony w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Niemczech, regionie Beneluxu w Północnej Europie, Argentynie, Chile, Japonii, Australii (Liberty) oraz Nowej Zelandii.

 

Samochód został wyposażony w wiele luksusowych i technologicznych osiągnięć ówczesnej motoryzacji, zazwyczaj występujących w droższych markach. Jako wyposażenie standardowe były dostępne elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne , centralny zamek , wtrysk paliwa , klimatyzacja , tempomat, wspomaganie kierownicy , felgi aluminiowe , niezależne zawieszenie wszystkich kół, stabilizatory przednie i tylne oraz hamulce tarczowe na wszystkie koła .

 

Elementy opcjonalne, które nie uczyniły pojazdu zbyt drogim, to czterokanałowy ABS , licencjonowany przez firmę Bosch i zawieszenie pneumatyczne. Kontrola wysokości, która obniżyła pojazd z prędkością powyżej 50 mph (80 km / h), a także pozwoliła kierowcy zwiększyć prześwit pojazdu w warunkach terenowych. Na wielu rynkach sprzedawane były tylko modele z napędem na cztery koła lub bardzo ograniczona oferta na samochody z napędem na przednie koła.

 

 

 

 

Typy podwozia 

Kody modeli Legacy pierwszej generacji są dekodowane z pierwszą literą "B" reprezentującą model Legacy.

 

BC - sedan,

BJ - kombi płaski dach

BF - wysoki dach kombi.

 

Trzeci znak oznacza silnik i układ napędowy: 2 (1,8-litrowy napęd na 2 koła), 3 (1,8-litrowy napęd na 4 koła), 4 (2,0-litrowy napęd na 2 koła), 5 (2,0-litrowy napęd na 4 koła), 6 (2,2-litrowy napęd na 2 koła), 7 (2,2-litrowy napęd na 4 koła), A (2,0-litrowy napęd na 4 koła z zawieszeniem pneumatycznym) i B (2,2-litrowy napęd na 4 koła z zawieszeniem pneumatycznym).

 

 

Silniki

 

1.8 L EJ18 H4 - 
2.0 L EJ20E H4 - 
2.0 L EJ20D DOHC H4 - 150KM (JDM)
2.0 L EJ20G DOHC turbo H4 - 220KM
2.2 L EJ22/E H4 - 137KM 
2.2 L EJ22T turbo H4 - 165KM (rynek USA)
 

 

 

Skrzynie biegów

 

4 - biegowa automatyczna
5 - biegowa manualna
5 - biegowa manualna z reduktorem 

 

Rekordowe Legacy 

 

Tuż przed wprowadzeniem "Legacy" do USA na tor testowy FIA w Phoenix w Arizonie wysłano trzy sedany "Legacy RS Turbo", którymi kierowcy testowi SUBARU ustanowili rekord przejeżdżając 100 000 kilometrów (62 000 mil)j w 19 dni, jadąc ze średnią prędkością 223,4 km/h (138.8 mph). Samochody zatrzymywały się jedynie na rutynową obsługę, tankowania i wymianę kierowców. 

 

 

 

Rajdowe Legacy 

 

 

 

 

 

 

Richard Burns

 

 

 

 

Collin McRae

 

 

 

 

 

[house_1]

Mamy też nasz polski rajdowy wątek - Mistrza HRSMP 2017:

 

Załoga Robert Luty i Dariusz Gurdziołek.

 

 

Subaru Legacy, które nie chce odejść do lamusa .

[BartZ]

Legacy pierwszej generacji to naprawdę wyjątkowe auto w historii subaru. Materiałów w sieci jest mnóstwo i można się w nich zatracić, ale może na początek kilka ciekawostek. 

 

   Legacy to pierwsze auto FHI z zupełnie nowym motorem. To w nim debiutowała seria EJ zastępując starszą EA. 

   Pełne wyposażenie elektryczne obejmowało również elektryczny szyberdach i wysuwaną antenę, a na niektórych rynkach oferowany był "climatronic". (Nie wierzyłem dopóki nie zobaczyłem ) 

   Wersje na rynek australijski (i być może USA) posiadały wysuwany ze środka konsoli poziomy uchwyt na kubki... 

   Legasia I reklamował Bruce Willis

   Wersje turbo miały 200KM na świecie, natomiast JDM występowały jako type r i type ra z mocą podniesioną do 220KM. Były też współtworzone z sti i miały kilka smaczków konstrukcyjnych choć głównie w trzewiach. 

   Prawdziwa kariera subaru w rajdach zaczęła się właśnie z legacy BC. 

Legacy 1. generacji dzieli się na tzw. G1S1 i G1S2, czyli Generation 1 Stage 1 i Stage 2, czyli facelifting. Tylko G1S1 jeździł w rajdach, choć FHI miało homologację na obie wersje. G1S2 nigdy się tego nie doczekał z błahego powodu, wejścia imprezy. 

   Imprezę stworzono na płycie podłogowej legasia, w której skrócono rozstaw osi.

   Wersje turbo USDM nie miały IC stąd ich relatywnie niewielka moc, ale za to zamknięty blok o pojemności 2.2 litra. 

   Subaru Technica International powstało w pierwszej kolejności z myślą wspierania rozwoju rajdowego projektu legasia

[house_1]

5 godzin temu, BartZ napisał:

Tylko G1S1 jeździł w rajdach, gdyż tylko na niego FHI miało homologację. G1S2 nigdy się tego nie doczekał

 

Mylisz się. Homologacja obejmuje obie wersje nadwozia wersji 2,0 Turbo.

 

Taka informacja dotyczy wolnossącego Legacy 2,0 DOHC 150KM - tutaj faktycznie homologowane było tylko nadwozie przed liftem. Ale nie sądzę że o takie coś ci chodziło .

[BartZ]

1 godzinę temu, house_1 napisał:

 

Mylisz się. Homologacja obejmuje obie wersje nadwozia wersji 2,0 Turbo.

 

Taka informacja dotyczy wolnossącego Legacy 2,0 DOHC 150KM - tutaj faktycznie homologowane było tylko nadwozie przed liftem. Ale nie sądzę że o takie coś ci chodziło .

Jestem pewny na 100%, że homologacja rajdowa obejmowała tylko G1S1. 

Poszukam źródła i wrzucę

[chojny]

13 godzin temu, house_1 napisał:

Mamy też nasz polski rajdowy wątek - Mistrza HRSMP 2017:

 

Załoga Robert Luty i Dariusz Gurdziołek.

 

 

Subaru Legacy, które nie chce odejść do lamusa .

 

Z Robertem i Darkiem znamy się bardzo dobrze! Świetna załoga, fajne chłopaki, dobrze przygotowany Legac

 

 

2 godziny temu, BartZ napisał:

Jestem pewny na 100%, że homologacja rajdowa obejmowała tylko G1S1. 

Poszukam źródła i wrzucę

 

 

W homo jest wzmianka o poliftowej budzie wraz ze zdjęciami

 

Co oznacza się nie wgłębiałem. 

[adamski]

Rozumiem, że w tym temacie zajmujemy się tylko przedliftami, czy polifty też wchodzą w grę?

Edytowane 21 Lutego 2018 przez adamski

[chojny]

Na polifta możesz założyć osobny temat  

[house_1]

3 godziny temu, BartZ napisał:

Jestem pewny na 100%, że homologacja rajdowa obejmowała tylko G1S1. 

 

Musisz stacić swoją pewność. Ja mam homologację FIA i wiem co w niej jest.

 

Godzinę temu, chojny napisał:

W homo jest wzmianka o poliftowej budzie wraz ze zdjęciami

 

To nie jest "wzmianka", tylko ROZSZERZENIE do homologacji (V/O - variant / option).

[BartZ]

Chętnie zobaczę o co chodzi, bo źródła, na których się opieram podają, że:

 

Legacy 4WD turbo nr homologacji A5399 z 01.01.1990 (to ta najważniejsza, czyli dla RS group A ) 

Legacy 2.2 4WD sedan nr homologacji A5420 z 01.10.1990 

Legacy 4WD turbo wagon nr homologacji A5421 z 01.10.1990 

Legacy 2.0 4WD sedan nr homologacji A5422 z 01.10.1990

Wszystko G1S1. 

 

Innych homologacji legaś nie miał, bo potem była impreza. Także proszę o wyjaśnienie

[house_1]

14 minut temu, BartZ napisał:

Legacy 4WD turbo nr homologacji A5399 z 01.01.1990

 

33 minuty temu, house_1 napisał:

ROZSZERZENIE do homologacji (V/O - variant / option).

 

Co tu jeszcze wyjaśniać? 

[chojny]

Godzinę temu, BartZ napisał:

Chętnie zobaczę o co chodzi, bo źródła, na których się opieram podają, że:

 

Legacy 4WD turbo nr homologacji A5399 z 01.01.1990 (to ta najważniejsza, czyli dla RS group A ) 

Legacy 2.2 4WD sedan nr homologacji A5420 z 01.10.1990 

Legacy 4WD turbo wagon nr homologacji A5421 z 01.10.1990 

Legacy 2.0 4WD sedan nr homologacji A5422 z 01.10.1990

Wszystko G1S1. 

 

Innych homologacji legaś nie miał, bo potem była impreza. Także proszę o wyjaśnienie

 

 

Jestem na wyjeździe ale podeśle Ci homo to zobaczysz o co chodzi

 

[BartZ]

15 minut temu, chojny napisał:

Jestem na wyjeździe ale podeśle Ci homo to zobaczysz o co chodzi

Koniecznie

Dobra, przejrzałem całą homologację i jest do niej rozszerzenie nr 19/15VO z 01.02.1992, które wprowadza nowy model... który nigdy w rajdach nie jeździł. No ale jest. 

Tutaj dwie części fajnego artykułu do poczytania:

 

http://japanesenostalgiccar.com/the-subaru-legacy-turns-25-part-01/

 

http://japanesenostalgiccar.com/the-subaru-legacy-is-officially-a-japanese-nostalgic-car-part-02/

[chojny]

W dniu 21.02.2018 o 13:34, BartZ napisał:

Dobra, przejrzałem całą homologację i jest do niej rozszerzenie nr 19/15VO z 01.02.1992, które wprowadza nowy model... który nigdy w rajdach nie jeździł. No ale jest. 

 

Czyli homo jest ale historii brak. 

[BartZ]

2 godziny temu, chojny napisał:

 

Czyli homo jest ale historii brak. 

Dokładnie tak

[Oktan]

W dniu 13.03.2018 o 15:35, chojny napisał:

 

Czyli homo jest ale historii brak. 

No to trzeba cos z tym  zrobić

[chojny]

8 godzin temu, Oktan napisał:

No to trzeba cos z tym  zrobić

 

Będziesz coś pisał? 

[Oktan]

2 godziny temu, chojny napisał:

 

Będziesz coś pisał? 

Nie, ale może kiedyś zbuduję homologowane poliftiowe Legacy i coś powygrywam

[BartZ]

Fajny artykuł do poczytania na Jalopniku:

 

https://jalopnik.com/the-first-subaru-sti-was-this-forgotten-record-breaking-1824280442

[Guliwer]

A tymczasem w kraju (u mnie za miedzą) jest do kupienia takie oto Legacy:

[chojny]

Polift i wisi od miesięcy

[Fala]

W niezłym stanie polift srebrny 2.0 automat jest w CH za 1500SFr.

113.000km

[Guliwer]

2 godziny temu, chojny napisał:

Polift i wisi od miesięcy

Dlatego, że robił go @carfit  czy cena nie halo? Chciałbym wiedzieć, czy gdybym nie kupił Gin Hayate, to byłby dobry strzał.

[chojny]

Nie mam pojęcia co to za auto i kto „je robił”.

 

Cena dość wysoka ale co w środku to nie wiem. 

[elmo]

Godzinę temu, Guliwer napisał:

to byłby dobry strzał

Najlepszy