zdejmowanie kolektora dolotowego N/A

[chudy__]

Mam zamiar zabrac sie za demontaz dolotu w moim ej201

Czy jest to trudna operacja?

Co trzeba odkrecic aby spokojnie go zdemontowac?

Na co uwazac?

Co zrobic przy okazji jak by juz udalo sie go zdjac?

Chce wymienic uszczelki pod nim.

[llkuba]

Oj Dawid, wszystko co CI będzie przeszkadzało.

 

Możesz wyczyścić przepustnicę, rury. Jak porozbierasz wszystko prawdopodobnie dojdziesz do świec ... pamiętaj o kolejności kabli z puszki. 

 

Najbardziej skupił bym się, żeby nic nie wleciało do silnika.

 

Jak będziesz składał korektor to staraj się dokręcać po przekątnej i delikatnie z czuciem (kieruj się zasadami jak byś dokręcał głowice) 

 

Ps: Ja jak coś rozbieram (i do końca nie jestem pewien) to przeważnie robię zdjęcia żeby później wiedzieć gdzie co było ... .

[andre82]

Na poczatek umyj silnik. Demontaz kolektora dolotowego jest tak prosty ze nie ma co sie rozpisywac. Umyc mozesz od razu przepustnice i kolektor w srodku. 

[bzikus7]

Przed robieniem czegokolwiek przedmuchaj silnik sprężarka albo dmuchawa do liści. Możesz też umyć ale koniecznie przedmuchaj przed i po myciu. Na górze silnika jest mnóstwo piachu.

Wysłane z mojego LG-M160 przy użyciu Tapatalka

[Narrator]

I pamiętaj żeby przed demontażem pozbyć się ciśnienia w układzie paliwowym. No i nie wiem jak z płynem chłodniczym bo jak ja demontowałem to miałem układ pusty ale trochę pewnie trzeba spuścić. 

 

A dolot dokręca się z momentem 25 Nm

 

Możesz też przy okazji sprawdzić jak wtryskiwacze działają. 

Edytowane 15 Listopada 2017 przez Narrator

[llkuba]

Jak będziesz mył silnik to Panowie zapomnieli o naważniejszym. Silnik musi być zimny ... .

[andre82]

Nie zapomnieli o tym. To chyba jasne ze silnik powinien byc zimny. 

[chudy__]

Myc raczej nie bede.jak juz to powietrzem.

 

A alternator, kompresor klimy tez do wywalenia?

 

Walcze caly czas z tymi zawieszajacymi obrotami i stwierdzilem ze chyba zostaje juz tylko zdjecie dolotu.

 

Przepustnica jest wymyta.

 

[bzikus7]

Ja zdejmowalem bo wyjmowałem silnik. A jeszcze jedno jak będziesz wyjmować wtryskiwacze to zmień od razu oringi pod nimi.

Wysłane z mojego LG-M160 przy użyciu Tapatalka

[chudy__]

Czyli ogolnie robota nie nazlezy do trudnej?

Do ogarniecia w weekend przy piwku?

 

[Narrator]

Przewody pompy wspomagania są przykręcone do osłony wtryskiwaczy od strony pasażera i je musisz odkręcić. Później pompę razem ze zbiorniczkiem przenieść na lewą stronę tak aby móc wyjść dolot. 

Alternator lepiej też wykręcić, toż to jedna śrubka. Kompresor może zostać. 

 

W weekend powinieneś ogarnąć.

[chudy__]

Obejrze to dzis jeszcze raz porządnie i zobacze czy bedzie mi sie chcialo z tym walczyc bo troche mnie przeraza widok od góry na ten caly mix.

[Narrator]

Spróbuj sprawdzić jakie masz ciśnienie w dolocie.

Na wyłączonym zapłonie powinno być 73.3 — 106.6 kPa a na biegu jałowym 20.0 — 46.7 kPa

 

Jeżeli będzie w tych granicach to wg. mnie uszczelki są w porządku. 

[chudy__]

A czym to sprawdzic?

Jakim programem?

Janizywam fresa ale tam chyna nie ma za duzo opcji

Edytowane 15 Listopada 2017 przez chudy__

[brahu]

Nie wiem czy jest sens w N/A ale jak będziesz miał zdjęty kolektor, to warto powymieniać wszystkie gumowe przewody paliwowe, te co lecą właśnie pod kolektorem, bo z czasem lubią robić się "drewniane".

pozdr.

[chudy__]

Najpierw jednak sprawdze te cisnienie i jak bedzie nie takie to wtedy kolektor

dzis sprawdzilem FreeSSM rozne wskazania ale niestety nie ogarniam tego i np:

-maniflod relative -72  kPa(na wolnych obrotach) i -27 kPa przy okolo 2500rpm

-maniflod absolute 29 kPa (na wolnych obrotach) i 74 kPa przy okolo 2500rpm

 

 

[Narrator]

W kolektorze przy wyłączonym silniku jest ciśnienie równe ciśnieniu atmosferycznemu czyli ok. 100 kPa

 

manifold relative to ciśnienie przy założeniu że w kolektorze na wyłączonym silniku jest 0 kPa, dlatego na wolnych obrotach masz wartość ujemną bo zasysane powietrze tworzy podciśnienie (w Twoim przypadku -72 kPa).

 

manifold absolute to ciśnienie jakie rzeczywiście jest w danym momencie w kolektorze, czyli atmosferyczne pomniejszone o to co zasysa silnik.  

 

Czyli jak dodasz wartości wartości bezwzględne relative + absolute to wyjdzie 72 + 29 = 101 kPa (1001 hPa) czyli ciśnienie atmosferyczne jakie było w momencie pomiaru

 

W każdym bądź razie u Ciebie na wolnych obrotach jest 29 kPa czyli dobrze. 

 

A na obciążeniu nie ma co sprawdzać bo z tym jest różnie. Jakbyś zobaczył wykres to na wyjściu będziesz miał 29 kPa, w momencie jak dodasz gaz to na chwile będzie malało a później gwałtownie wzrośnie.

 

Mógłbyś jeszcze sprawdzić jakie pokazuje ciśnienie na wyłączonym silniku aby się upewnić czy czujnik jest ok. ale z tego prostego dodawania widać że raczej jest.

 

 

 

 

[chudy__]

Na wyłączony

Aboslute jest 100

Relative -1

[Narrator]

A te poprzednie wartości mierzyłeś na rozgrzanym silniku, czy na zimnym?

[chudy__]

Rozgrzany jak wrocilem po okolo 15km

A drugi raz na letnim i byly podobne

[namiot]

Sprawdz te cisnienia na zimnym jak bedziesz mial za duze podcisnienie to zawory do regulacji 

[chudy__]

zimny silnik po nocy:

-wyłączony 

absolute 99 kPa

relative 0 kPa

 

-włączony 

absolute 40 kPa ------------ po okolo 3min 35

relative -59 kPa  ------------ po okolo 3min -64

[Narrator]

Ciśnienie masz książkowe. Wg. mnie nie powinno być mowy o jakiejś nieszczelności. 

 

A próbowałeś podmienić krokowca i TPS'a?

[chudy__]

Cala przepustnice wymieniłem razem z uszczelka.

Oring tylko jest stary pod krokowcem.

Czyli zaworow nie musze regulowac?

A jakie parametry powinny być przy tps?

Otwarcie przepustnicy pokazuje chyba ok.

Na wolnych jest 0% 

Edytowane 20 Listopada 2017 przez chudy__