Reanimacja silnika 2.5 TURBO

[filester]

Rozebrałem silnik po jednym z forumowych upalaczy....

Silnik remontowany 3 lata temu w jednej z topowych-subarowych firm w kraju. Wewnątrz tłoki i pierścienie Mahle, ARP. Zrobiony setup na 300KM. Niestety blok nadaje się na śmietnik, samochód na pewno dostawał mocno po tyłku. Dwa cylindry zniszczone. Wytarte dziury w górnej części cylindrów. Tutaj prośba o poradę forumowiczów, którzy zjedli zęby na grzebaniu w silnikach... jaką drogę obrać dalej? Zakup samego bloku i składanie na starych gratach jeśli wał i tłoki będą nadawać się do ponownego montażu? Zakup nowego shortbloku? Stroker?

W założeniu auto do jazdy na codzień i ewentualnie weekendowego dzikowania.

 

Zdjęcia gładzi poniżej...

Ma ktoś pomysły gdzie może leżeć przyczyna tak wyglądających cylindrów? 

 

   

[skwaro]

Rozbierz dół i sprawdź pierścienie, będziesz miał odpowiedź na swoje pytanie

[house_1]

Kup do tego bloku dartony i.... zamknij temat cylindrów....

[filester]

Nie wiem ile w tym prawdy ale słyszałem opinie, że z tulejami bywają problemy. Same tuleje to niecałe 2,5k + robcizna 1-2k pln? Powoli robi się koszt połowy shortblocku. Jeśli byłoby to trwałe rozwiązanie i dół silnika bez zarzutów to mógłbym rozważać.

[irektob]

...był taki moment jak carfit pisał...w polsce nie ma firmy,która umie dartony zainstalować,ale może się już coś zmieniło?

[house_1]

Ja mam dartony w swoim sti. Od dawna. Przepałowane (!) kilkadziesiąt tysięcy km i zero problemów z czymkolwiek.

[irektob]

tak jak pisałem,że może się już zmieniło,my też idziemy do przodu!.........w sumie to dobrze bo jest światełko w tunelu dla tego silnika

[carfit]

24 minuty temu, irektob napisał:

...był taki moment jak carfit pisał...w polsce nie ma firmy,która umie dartony zainstalować,ale może się już coś zmieniło?

dalej to potwierdzam , w mocno upalanych autach jest problem z opadaniem/przestawianiem sie  tuleji względem bloku , nawet dziś przy okazji smutnej uroczystości , pogrzebu naszego kolegi z toru w Kielcach , rozmawiałem z Marasem, ma identyczny problem w kultowym forumowym aucie ...... tuleje opadły , są nie osiowe i problem z głowy .

24 minuty temu, house_1 napisał:

Ja mam dartony w swoim sti. Od dawna. Przepałowane (!) kilkadziesiąt tysięcy km i zero problemów z czymkolwiek.

Ja tam wole seryjny blok zamknąć , bardziej pewne rozwiązanie moim zdaniem , ale nie za pomocą kołków jak w pewnej warszawskiej firmy , bo to gwóźdż do trumny ! jest jeszcze gorzej jak na półzamkniętym

1 godzinę temu, filester napisał:

Rozebrałem silnik po jednym z forumowych upalaczy....

Silnik remontowany 3 lata temu w jednej z topowych-subarowych firm w kraju. Wewnątrz tłoki i pierścienie Mahle, ARP. Zrobiony setup na 300KM. Niestety blok nadaje się na śmietnik, samochód na pewno dostawał mocno po tyłku. Dwa cylindry zniszczone. Wytarte dziury w górnej części cylindrów. Tutaj prośba o poradę forumowiczów, którzy zjedli zęby na grzebaniu w silnikach... jaką drogę obrać dalej? Zakup samego bloku i składanie na starych gratach jeśli wał i tłoki będą nadawać się do ponownego montażu? Zakup nowego shortbloku? Stroker?

W założeniu auto do jazdy na codzień i ewentualnie weekendowego dzikowania.

 

Zdjęcia gładzi poniżej...

Ma ktoś pomysły gdzie może leżeć przyczyna tak wyglądających cylindrów? 

 

   

blok napewno na śmietnik , przyczyn może być mnóstwo , od pompy paliwa , przepływomierz , zawór cisnienia paliwa , weżyk ciśn. paliwa , złe pasowanie , zły olej , zły remap , itd. bez logów, pomiarów  nie jesteś wstanie poznać przyczyny niestety

Edytowane 19 Października 2017 przez carfit

[skwaro]

32 minuty temu, carfit napisał:

Ja tam wole seryjny blok zamknąć , bardziej pewne rozwiązanie moim zdaniem , ale nie za pomocą kołków jak w pewnej warszawskiej firmy , bo to gwóźdż do trumny ! jest jeszcze gorzej jak na półzamkniętym

Jeśli to nie tajemnica to u kogo zamykasz bloki i jakiego rzędu to są koszty? Może być na PW żeby nikogo nie reklamować tutaj.

Edytowane 19 Października 2017 przez skwaro

[carfit]

3 minuty temu, skwaro napisał:

Jeśli to nie tajemnica to u kogo zamykasz bloki i jakiego rzędu to są koszty? Może być na PW żeby nikogo nie reklamować tutaj.

sorry , ale zęby na tym zjadłem , i kilkanaście prób , kilkanascie poświeconych bloków na próbę , trochę testów , to nie są niestety informację na public , taki biznes  , widziałem róże próby zamykania bloku , od kołkowania , poprzez wkładki z ebay , i inne domowe przeróbki , wiem jedno to nie działa . za chwile jak odnajdę zdjęcia to wkleje dla potomnych

[skwaro]

2 godziny temu, carfit napisał:

sorry , ale zęby na tym zjadłem , i kilkanaście prób , kilkanascie poświeconych bloków na próbę , trochę testów , to nie są niestety informację na public , taki biznes  , widziałem róże próby zamykania bloku , od kołkowania , poprzez wkładki z ebay , i inne domowe przeróbki , wiem jedno to nie działa . za chwile jak odnajdę zdjęcia to wkleje dla potomnych

Jasne, rozumiem. 

Edytowane 19 Października 2017 przez skwaro

[filester]

Zakładając optymistyczną wersję, że głowice są ok, wał jest w porządku, nie wiem jak sytuacja z tłokami... to jaką drogę obierać? Blok 2.0, 2,5? Zamykać open deck? Zostawiać 2,5 czy może stroker? Jaka jest zaleta strokera 2.2 na bloku 2.5 w porównaniu do silnika z pełną pojemnością 2.5?

Celowałbym w moce na poziomie 270-300KM i zależałoby mi na "długowieczności" silnika. Tzn żeby za 20-40 tys km nie było konieczności/dużego ryzyka rewizji motoru. Wszystko współpracowało z VF35.

[carfit]

24 minuty temu, filester napisał:

Zakładając optymistyczną wersję, że głowice są ok, wał jest w porządku, nie wiem jak sytuacja z tłokami... to jaką drogę obierać? Blok 2.0, 2,5? Zamykać open deck? Zostawiać 2,5 czy może stroker? Jaka jest zaleta strokera 2.2 na bloku 2.5 w porównaniu do silnika z pełną pojemnością 2.5?

Celowałbym w moce na poziomie 270-300KM i zależałoby mi na "długowieczności" silnika. Tzn żeby za 20-40 tys km nie było konieczności/dużego ryzyka rewizji motoru. Wszystko współpracowało z VF35.

temat rzeka ....

[radekk]

Edwin chciał powiedzieć, sprzedaj i kup Skodę

 

 

[Gość]

9 godzin temu, filester napisał:

zależałoby mi na "długowieczności" silnika

To nie ta marka  

[filester]

Dareczku, z całym szacunkiem ale znów się czepiasz. To forum zna przypadki WRX`ów czy XT z przebiegiem ponad 300kkm 

[pb2004]

3 godziny temu, filester napisał:

Dareczku, z całym szacunkiem ale znów się czepiasz. To forum zna przypadki WRX`ów czy XT z przebiegiem ponad 300kkm 

Forum na pewno zna też przypadki ludzi którzy wygrali główną nagrodę w Lotto. Ale statystycznie rzecz biorąc kupując kupon nie licz na główną wygraną. 2.5T ma swoje zalety ale akurat długowieczność do nich na pewno nie należy - szczególnie jeśli mówimy o2.5T w wrx czy sti.