Zawieszenie z newage do classica imprezy

[lucza]

Sorry za nowy temat,wiem że było wałkowane ale naprawdę nie mogę znaleść . Chcę gwint z newage wsadzić do classica i wiem że będzie problem z tyłem,gdzieś był temat o sposobie przerobienia ale zaginął w czeluściach forumowych.Jakby komuś się chciało opisać zagadnienie albo może wskazać zagubiony temat to będę wielce zobowiązany  ,pozdro.

Edytowane 20 Sierpnia 2017 przez lucza

[namiot]

przód wymieniasz bez problemu a na tył w poduszce  trzeba przerobić jedna śrubę porostu wybić i wywiercić na nią miejsce w innym i będzie pasować wiem bo zakładałem do gt 97 zawieszenie z sti niu ale szybko wróciłem do starego sti gc bo na tym z niu nie dało się jeździć za twarde do klasyka i auto skakało jak piłka jeżeli masz gc i użytkujesz  na co dzień poszukaj oryginalnego z sti lub same sprężyny oryginalne z sti gc i amortyzatory nowe

[niebieskiultras]

A bez wiercenia i kombinowania. To wymienisz poduszkę amora z tyłu w zawiasie z GD na poduszkę z GC.

[namiot]

z tego co pamietam nie pasuje coś

[DAYCO]

Sprezyny sa inne dlatego nie pasuja gorne poduszki

[namiot]

no wlasnie

[niebieskiultras]

Wsztstko da sie dostosowac by pasowalo do auta

[lucza]

temat ogarnięty,przód p&p. Tył zawieszenie gwintowane isc nie da sie wymienić górnych poduszek (top mount) ponieważ nie pasują, inna technologia.Sterowanie wysokością zawieszenia odbywa się niezależnie od twardości zawieszenia.Pomogło nawiercenie nowych otworów w górnym aluminiowym mocowaniu zawieszenia do budy.Boże broń wykorzystać jeden z istniejących otworów!!!!!!! nie zachowamy wtedy symetrii zawieszenia.Trzeba wywiercić trzy nowe otwory na podstawie starego zawieszenia,to tyle pokrótce ,jak coś to pytać,pomogę,pozdro.

[kamil263]

zdecydowanie łatwiej było dorobić mocowania górne niż wiercic otwory i osłabić konstrukcję