Zegary JDM/Optitron/BFM do Legacy III BE/BH EU-Spec

[thomson0073]

W dniu 18.11.2018 o 18:09, DETT napisał:

Albo spale se auto...

Dramatyzujesz

[thomson0073]

Co tam w temacie?

[DETT]

Miałem plany żeby przez ferie (w pomorskim dopiero teraz się zaczynają) wziąć tydzień urlopu i pooporządzać Legwana. Oprócz zegarów uzbierało mi się już sporo rzeczy do zamontowania/wymiany/poprawienia, ale jak to zwykle bywa plany spaliły na panewce. Sprawy służbowe muszą stanąć wyżej w hierarchii.

[BartZ]

16 godzin temu, DETT napisał:

plany spaliły na panewce

Proszę o rozważne używanie tej frazy 

[DETT]

35 minut temu, BartZ napisał:

Proszę o rozważne używanie tej frazy 

[ziom]

Ja też próbuje ogarnąć temat tych liczników , ale poszedłem chyba na łatwiznę i kupiłem licznik z wiązką.

Ciekawe czy podejdzie bez przeróbek ?

[DETT]

Kupiłeś ten zestaw z OLX?

Sądzę, że równice muszą zaczynać się przy tej wielkiej niebieskiej kości - to chyba przepust przez ścianę grodziową. Cała ta wiącha będzie chyba też ukształtowana na protestancką stronę, więc trzeba będzie ją zamontować "do góry nogami".

[ziom]

Za 150 PLN z OLX , sprzedający z Zabrza , licznik i kilka innych drobnych części na 101 % z europejczyka , więc śmiem twierdzić , że wiązkę też miał z europejczka.

Zacznę z tym walczyć to zdam relację

Na wiązce będzie jakaś karteczka z numerem części to poszukam w necie czy jest LHD.

Edytowane 11 Lutego 2019 przez ziom

[DETT]

Czyli pewnie z H6. Dobra cena.

[ziom]

4 minuty temu, DETT napisał:

Czyli pewnie z H6. Dobra cena.

 

 Dokładnie , Europa i H6 , cena faktycznie OK i oby zadziałało bez potrzeby używania lutownicy bo mi się nie będzie chciało lutować

Jak będziesz potrzebował jakieś zdjęcia kostek albo cokolwiek co pomoże Ci w Twoim dłubaniu to pisz śmiało !

Edytowane 11 Lutego 2019 przez ziom

[niebieskiultras]

2 godziny temu, ziom napisał:

 

 Dokładnie , Europa i H6 , cena faktycznie OK i oby zadziałało bez potrzeby używania lutownicy bo mi się nie będzie chciało lutować

Jak będziesz potrzebował jakieś zdjęcia kostek albo cokolwiek co pomoże Ci w Twoim dłubaniu to pisz śmiało !

Oglądałem je.

Miałem nawet brać je Ale naczytalem się o tym że będzie przełamanie na obrotomierzu itd i o ogólnej słabej trwałości tych licznikow i odpuściłem.

Kupiłem analogowe z jdm teraz tylko przebieg muszę zgrać. Jakieś porady jak to zrobić samemu ?

[ziom]

15 godzin temu, niebieskiultras napisał:

Oglądałem je.

Miałem nawet brać je Ale naczytalem się o tym że będzie przełamanie na obrotomierzu itd i o ogólnej słabej trwałości tych licznikow i odpuściłem.

Kupiłem analogowe z jdm teraz tylko przebieg muszę zgrać. Jakieś porady jak to zrobić samemu ?

 

Mam nadzieje , że z poliftowego H6 Europa do mojego przedliftowego H6 usa będzie pasował ten licznik i nie będzie robił żadnych przekłamań i kłopotów.

 

[niebieskiultras]

2 godziny temu, ziom napisał:

 

Mam nadzieje , że z poliftowego H6 Europa do mojego przedliftowego H6 usa będzie pasował ten licznik i nie będzie robił żadnych przekłamań i kłopotów.

 

Ja chciałem je do 2.0 wsadzić dlatego byłoby przekłamanie. W h6 problemów nie powinno być

[DETT]

AVE CEZAR!!

POKÓJ I BEZPIECZEŃSTWO !!

LONG LIVE THE QUEEN !!

SHIVER ME TIMBERS !!

...[Wstaw inne zawołania oddające radość i zadowolenie w Twojej (sub)kulturze]

 

Towarzysze.

Przyjaciele.

Bracia w doli i niedoli.

Nadeszła wiekopomna chwila, która zapisze się złotymi zgłoskami w annałach dziejów.

Oto bowiem w moim Zielonym Legwanie zagościły JDM'owe zegary Optitron !!

Aby słowa me nie były ino czczymi przechwałkami zerknijcie łaskawie na to oto nagranie:

 

Pierwsze uruchomienie w aucie. Nie wszystko jeszcze działało jak należy. Z najważniejszych rzeczy:

• ceremonia powitalna działa;
• obroty są OK;
• kontrolki podstawowe (ciś. oleju, ładowanie, ESP, CHECK ENGINE, AIRBAG, długie) działają;
• kierunkowskazy pokazują dobrze, hazard też;
• "adżar" drzwi pokazuje poprawnie każdy otwarty luk;
• kontrolka VDC OFF działa;
• wskazanie poziomu paliwa sprawne;
• wskazówka temp. idzie w górę;
• mam teraz przebieg ~88 tyś km. ;

Na ten moment poprawiłem też następujące sprawy:

• kontrolka ręcznego (przepalona żarówka);
• zdeaktywowana kontrolka AIRBAG (wstawiłem tą przepaloną z ręcznego );
• rozjaśniłem podświetlenie spinając dimmer na stałe;

Kwestie, które nie działają i z którymi już nie będę walczył:

• kontrolki POWER i WINTER/HOLD nie aktywują się, nie da się ich wzbudzić nawet podając sygnał z innego przewodu np. ładowanie albo ciś. oleju; może jakiś chochlik w płycie zegarów;
• podświetlenie wskazówki poziomu paliwa; nie mam pojęcia co jest powodem nieświecenia; nie jest to jednak kluczowy parametr życiowy auta i jakoś tą wskazówkę widać jak się dobrze przypatrzę;
• drzewko PRND - to pic na wodę; zegary są z manuala, a to drzewko przeszczepiłem z zegarów H6 UK; tylko się podświetla, w płytce nie ma wyprowadzeń do realizowania jego funkcji, mimo że w wiązce są przewody i wykonałem połączenia;

 

Teraz jak to wyglądało w czasie pracy:

Zacząłem od podłączenia moich przejściówek, najpierw od strony zegarów:

 

Potem od strony auta:

Oczywiście pomijam tu kwestię doprowadzenia wnętrza do takiego stanu. Sama rozbiórka kokpitu nie nastręcza trudności jak już się wie gdzie są śruby i jak podważać zaczepy.

 

No potem zaczęła się PRAWDZIWA kabelkologia:

Samo połączenie tych instalacji zajęło mi z 4 godziny. Wykonie tych przejściówek zajęło mi kilka długich zimowych/wiosennych wieczorów. Do każdego pinu w kostkach dolutowałem przewód, zaizolowałem koszulką termo, na drugim końcu przylutowałem złącze typu wsuwka (żeńskie po stronie zegarów, męskie po stronie auta), zaizolowałem koszulką termo. Każdy przewód opatrzyłem mała metką z "gęsiej taśmy" z opisanym gniazdem i nr pinu, np. A14, C8 itd. Szacunkowo jakieś 60 takich operacji. Razy dwa. Dzięki temu instalacja jest łatwa do poprawienia "w locie" i nie wprowadza nieodwracalnych zniszczeń w wiązce samochodu. Już na wstępnym etapie robienia tych przelotek zrezygnowałem z trzymania się kodów kolorystycznych przewodów. Dostałbym oczopląsu szukając w tej plątaninie brązowego z czarnym paskiem, albo czerwonego z czarnym paskiem i srebrnymi kropkami. Stąd decyzja o opisach literowo cyfrowych.

 

Większość rzeczy spięta, czas prób:

Kilka rzeczy musiałem poprawić. Zegary okazały się też dość ciemne po założeniu szybki. Dlatego musiałem spiąć przewód odpowiedzialny za funkcję dimmera z zasilaniem po stacyjce. W japońskich Legacy z tego co wyczytałem na amerykańskim forum stosuje się inny regulator i inną manetkę. Dzięki temu można tam regulować jasność podświetlenia. Tu mam to ustawione na sztywno. Jest to kompromis, bo w dzień tarcze muszą być czytelne, a w nocy nie oślepiać.

 

Ale bodaj najtrudniejszą rzeczą w tym całym zamieszaniu było upchnięcie tego wszystkiego w przestrzeni za clustrem:

Dlatego tak ważne było solidne poizolowanie wszystkich połączeń. Jakoś się w końcu udało. Box z kondensatorami przykleiłem na taśmę dwustronną na górze panelu klimy.

 

Po skleceniu kokpitu z powrotem do kupy:

Jest mrooocznie...

 

Jest coś co  mnie nieco irytuje. To wyprowadzenia w instalacji auta sygnału tempomatu. Wersje JDM i UDSM to mają. Może w instalacji gdzieś jest ten sygnał, bo chętnie bym przywitał kontrolkę CRUISE SET. Nie jestem tak dobry z elektroniki jak bym chciał, więc może ten sygnał przeoczyłem. Bazuję na schemacie instalacji JDM-Non-BFM, czyli zwykłych zegarów japońskich. Większość rozpiski jest zgodna z rozkładem pinów w wersji EURO. Różnice zdarzają się w opisie kierunków i door ajar - opis driver side/passanger side wywołuje czasem zamianę lewych z prawymi. Natomiast w europejskiej wtyczce, tam gdzie w japońskiej jest sygnał CRUISE SET, jest puste pole. Stąd wnioskuję że ten sygnał nie jest w ogóle wyprowadzony do zegarów EU. Podobnie sprawa ma się z lampka niezapiętych pasów, ale to akurat mi wisi, bo mam odruch bezwarunkowy zapinania pasa zawsze.

Lampki IMMO też nie mam, bo w japońśkich zegarach tego nie ma. Na panelu jest ikonka kluczyka, ale to dlatego, że sam panel (z uwagi na drzewko PRND) jest z wersji UK.

 

Nie testowałem jeszcze wskazań prędkościomierza, i tego czy drogomierz i ODO liczą kilometry prawidłowo, bo auto wciąż jest bez nosa. Mam nadzieję że wszystko będzie dobrze. W razie czego w ok. godzinę mogę całe to cholerstwo wywalić i wrócić do moich OEM-owych zegarów z amberowym podświetleniem.

A jak całość przypadnie mi do gustu i nie będzie świrować to przyjdzie mi zgłosić się do OSKP i poinformować o zmianie panelu zegarów i dokonać korekty przebiegu.

Ponoć od przyszłego roku nie będzie już można "ot tak sobie" wymieniać licznika...

[BartZ]

Brawo 

 

[Qubu666-Baja]

Kawał fajnej roboty. Jeden z ciekawszych tematów. Masa roboty,ale jaka duma ,że samemu się ogarnęło temat,co?   Szacunek i rozbudziłeś we mnie chęć modyfikacji zegarów. muszę na spokojnie "Wgryźć" się w temat i ze 100X  "od dechy,do dechy" wątek poczytać.  Mam szybkie pytanie . Jak mam zegary wyskalowane w milach/km, mam wersję US, to jest jakaś wersja tych zegarów,żeby zrobić szybką akcję ,typu przepinam kostki i zadziała? wersja 2.5 SOHC . AT 165Hp. Wyskalowanie zegarów. (cyfry które widać na "blacie")  - 180 km/h  i 120MPH. Z tego co widzę,mając do wyboru kilka wersji,to ciężko będzie podpasować odpowiedni "budzik"

Edytowane 29 Lipca 2019 przez Qubu666-Baja

[DETT]

11 godzin temu, Qubu666-Baja napisał:

Mam szybkie pytanie . Jak mam zegary wyskalowane w milach/km, mam wersję US, to jest jakaś wersja tych zegarów,żeby zrobić szybką akcję ,typu przepinam kostki i zadziała? wersja 2.5 SOHC . AT 165Hp.

Nie ma opcji. To czy jest w milach czy km ma znaczenie marginalne. Jeśli dany egzemplarz nie miał BFM'ów to na zasadzie "przepinania kostek" się nie da. Amen.

Czujniki prędkości w Legacy są gruncie rzeczy wszystkie takie same, jeśli do swojego USDM'a wstawiłbyś np. zegary EU wyskalowane do 240km/h to wskazanie prędkości i tak powinno być właściwe moim zdaniem. To nie jest średniowieczny prędkościomierz mechaniczny na linkę tylko dość zaawansowana elektronika.

 

11 godzin temu, Qubu666-Baja napisał:

Kawał fajnej roboty. Jeden z ciekawszych tematów. Masa roboty,ale jaka duma ,że samemu się ogarnęło temat,co?

Banan na mordzie do kwadratu.

[niebieskiultras]

W dniu 29.07.2019 o 21:48, DETT napisał:

 

Czujniki prędkości w Legacy są gruncie rzeczy wszystkie takie same, jeśli do swojego USDM'a wstawiłbyś np. zegary EU wyskalowane do 240km/h to wskazanie prędkości i tak powinno być właściwe moim zdaniem.

 

 

U mnie po podpięciu zegarów z przedlifta JDM licznik oszukiwał. Jadąc około 30 wskazówka dopiero ruszała.

 

I tak mam jdmowe zegary do zbycia bo do polifta nie pasują...

[DETT]

47 minut temu, niebieskiultras napisał:

U mnie po podpięciu zegarów z przedlifta JDM licznik oszukiwał. Jadąc około 30 wskazówka dopiero ruszała.

Ciekawe, nie przypuszczałbym że tak może być.

[niebieskiultras]

1 godzinę temu, DETT napisał:

Ciekawe, nie przypuszczałbym że tak może być.

Może tu jest problem. Lift a przedlift 

Bo zegary są  na 100% inne . Polift ma większe wyświetlacze.

I plastiki z tyłu zegarów są inne. Tak jak ścieżki.

Edytowane 31 Lipca 2019 przez niebieskiultras

[DETT]

Hmm... teraz to mi ćwieka nabiłeś. Bo te Opitrony co sobie zamontowałem są właśnie z polifta. A są wyskalowane do 180 km/h, a moje przedliftowe ori kończyły się na 240 km/h. A testów drogowych jeszcze nie robiłem. Bedzie trzeba pożyczyć jakiś GPS i obadać jeszcze tą kwestię.

[niebieskiultras]

3 minuty temu, DETT napisał:

Hmm... teraz to mi ćwieka nabiłeś. Bo te Opitrony co sobie zamontowałem są właśnie z polifta. A są wyskalowane do 180 km/h, a moje przedliftowe ori kończyły się na 240 km/h. A testów drogowych jeszcze nie robiłem. Bedzie trzeba pożyczyć jakiś GPS i obadać jeszcze tą kwestię.

Dziwne to wszystko. Bo sygnał niby ten sam a wartości na zegarch inne.

Tak jak pisałem.

Na oem zegarach wskazówka z 20 dzwiga się wyjeżdżając z placu

Na JDM wskazówka dziwgła się jak wbiajałem 3 bieg.

 

Chciałem mieć jdmowy gadżet a mam kawał plastiku dla mnie nie użyteczny... bo jeżdżę poliftem z ostatniego wypustu

[DETT]

Zrobiłem wczoraj próbny lot moim bombowcem i wydaje mi się, że moje zegary pokazują prędkość w miarę dobrze. Nie miałem wrażenia, że przekłamują. W weekend, po umyciu i nawoskowaniu auta postaram się to jeszcze potwierdzić pomiarami z GPS-em, ale jestem dobrej myśli. Przyzwyczajenia wymaga fakt, że 50-ka wypada w zupełnie innym miejscu skali niż wcześniej, wskazówka jest uniesiona dużo bardziej i w pierwszej chwili wywołało to mój niepokój.