Geometria kół na tor i KJS

[Arkadiusz Małecki]

Witam,

jestem szczęśliwym posiadaczem Imprezy blobeye.

 

W tej chwili założone 18 calowe felgi OZ z oponami DMACK Track Day. Z przodu i z tyłu dołożone dystanse.

Dzisiaj auto było na ustawianiu geometrii i oto wyniki (zdjęcie załącznik).

 

Czy ktoś może się wypowiedzieć czy będzie OK, czy może macie jakieś sugestie co do ustawień.

Planuje jazdę po torze (kręty, techniczny) i imprezach typu KJS (rallysprint) z dużą ilością szykan, wygrodzeń itp.

 

 

[uxon]

Geometria wyglada ciekawie. Powiedz mi, w jaki sposob udalo Ci sie osiagnac takie nastawy pochylenia kola i KWSZ z przodu, co modyfikowales w zawieszeniu?

[Arkadiusz Małecki]

Z tego co wiem, to jest to seryjny zawias WRX - przynajmniej tak twierdzi poprzedni właściciel, żadnych camber plates'ów czy innych ciekawostek nie stwierdziłem:)

[respect]

raczej nie całkiem,bo w wrx nie zrobi się w serii 2 i pół stopnia przodu , a tył też ma 1 i pół i pewnie są camber bolty.

Na śliskie są to za duże pochylenia. Geometria to sprawa indywidualna . jeśli chcesz nadsterowność to jeszcze to lekko rozbieżny tył, ale to juz masz ( może trzeba więcej) i stab gruby na tył. Ale uwaga na szybkie łuki.

pozdr.

[Polak821]

21 godzin temu, respect napisał:

raczej nie całkiem,bo w wrx nie zrobi się w serii 2 i pół stopnia przodu , a tył też ma 1 i pół i pewnie są camber bolty.

Na śliskie są to za duże pochylenia. Geometria to sprawa indywidualna . jeśli chcesz nadsterowność to jeszcze to lekko rozbieżny tył, ale to juz masz ( może trzeba więcej) i stab gruby na tył. Ale uwaga na szybkie łuki.

pozdr.

1. Tył 1st. 30min to fabryczne ustawienie.

2. Gdzie wyczytałeś że tył jest rozbieżny? Przecież napisane jest +33 min co oznacza że są zbieżne.

P.S.

Po co Ci taki duży negatyw w przedniej osi?  Jedyne co zyskasz w jeździe na co dzień to szybsze zużycie opon i jeżeli masz asymetryczne to ich nie rotujesz chyba że masz kierunkowe to wydłużysz ich życie (rotując je z lewej na prawą stronę). Moja rada przejedź się po torze z takimi nastawami jak masz obecnie, potem zmień na fabryczne i sam wybierz co bardziej Ci odpowiada.

[Arkadiusz Małecki]

2 godziny temu, Polak821 napisał:

Po co Ci taki duży negatyw w przedniej osi?

 

Lepszy skręt? 

Przejechałem się z takimi ustawieniami po wilgotnym torze, skręca dobrze, tył z tendencją do "uciekania", ale to przy ostrzejszych manewrach. 

Co do zużywania się opon, to ja Subaru wykorzystuje głównie na torze i na rallysprintach (taki plan), na co dzień jeżdżę nim od czasu do czasu:)

[Polak821]

Jeżeli tylko do upalania to ok. Musisz poeksperymentować z geometrią i dopasować do swoich preferencji nikt nie da Ci recepty.

[uxon]

A jaka geometria bylaby najlepsza do dynamicznej jazdy drogowej? Wedlug mnie seryjne pol kata pochylenia kola z przodu ogranicza mozliwosci tego zawiasu. Nie lepiej by bylo przod 1,5 a tyl 0,5-1?

[Polak821]

25 minut temu, uxon napisał:

A jaka geometria bylaby najlepsza do dynamicznej jazdy drogowej?

Nastawy fabryczne...

Edytowane 23 Marca 2017 przez Polak821

[kons6]

Arkadiusz Małecki - wg mnie bardzo dobra o ile nie idealna geometria do tego typu przeznaczenia auta poza zimą

DMACK Track Day - to są słabe opony, więc jeśli będziesz chciał szybciej jechać, to zmień je najpierw - nie szukając problemów w geometrii

 

 

[respect]

Polak, masz rację ,rąbnąłem się w zbieżności się w prosty sposób.

Co do tematu to jakie grube masz dystanse?  I jakie ET? Jeśli wyraźnie odbiegłeś od serii to znacznie mogłeś zmienić promień zataczania-tego nie mierzą na geometrii,,a daje nieraz różne efekty właśnie na stabilność na prostej lub w hamowaniu (i niestety na zasadzie coś za coś). Zbieżność też na tą stabilność  wpływa - w różnych autach róznie. Jeśli zmienisz jeden parametr to inne(niektóre też się zmieniają). Do tego staby ,balans hamulców ,rozkład mas itd... Dlatego nie odbiegaj bardzo od serii przy eksperymentach ,albo korzystaj ze sprawdzonych ustawień, ale kompleksowo. 

Edytowane 24 Marca 2017 przez respect