Forester jako samochód terenowo wyprawowy SUBARIADY i inne

[przemekka]

Dodatkowo SBD nie ma reduktora. 

[Than_Junior]

Diesle sa wrażliwe na jakość paliwa. Dodatkowo 1 modele miały duże problemy z tymi silnikami. Benzyna + gaz jesli ma byc tanio. Subaru lubi gaz i nie ma co się wstydzić jak sie nie chce dużo płacić.

 

 

No... z tym gazem to tak srednio. Raz, ze w wielu krajach ciezko dostac LPG, a dwa ze jednak - potwierdza to przemekka i justi - ze wzgledu na mniejszy zasieg na gazie, czestsze poszukiwania rzadziej wystepujacych stacji z LPG troche komplikuja koordynacje w grupie. Sprowadza sie do tego, ze zamiast tankowac na tej samej stacji co wszyscy, to czesto trzeba sie oddzielac i szukac, potem znajdywac itd itp...

 

Ja z powodu samego komfortu psychicznego olalbym instalacje gazowa.

 

DIesel? Problem z dluga jedynka i malym momentem na samym poczatku wiec w terenie z natury rzeczy bedzie sprawial problemy. Za to na dojazdowkach znacznie wiekszy komfort bo zasieg bez porownania wiekszy. Dla mnie optymalnym polaczeniem byloby SBD + CVT, ale to wystepuje tylko w OBK.... ktory znowu do terenu nie jest taki dobry jak Forek

 

 

Inne pytanie: Zastanawialem sie skad sie zawsze bierze kurz w kabinie w krajach takich jak Gruzja/armenia? Szyby zamkniete, klima na full, filtr kabinowy jest.... Czy mozna temu jakos zapobiec? Czy to sie bierze tylko z okazjonalnego wsiadania/wysiadania...?

Edytowane 26 Stycznia 2017 przez Than_Junior

[mechanik]

 

 

Inne pytanie: Zastanawialem sie skad sie zawsze bierze kurz w kabinie w krajach takich jak Gruzja/armenia? Szyby zamkniete, klima na full, filtr kabinowy jest.... Czy mozna temu jakos zapobiec? Czy to sie bierze tylko z okazjonalnego wsiadania/wysiadania...?

Według mnie to się bierze z oszczędności na uszczelnieniu drzwi. My dość dużo jeździmy poza 'ubitymi szlakami' i zauważyliśmy to od razu (w poprzednim aucie, Foresterze 2013 n/a).

Obecny, poliftowy Forek jest w tym wyraźnie lepszy ale włąśnie uszczelnienie drzwi jest poprawione (smarowałem ostatnio przed mrozami wazelinką )

[przemekka]

Na Subariadach chyba najwięcej kurzy się właśnie podczas postojów np. na fajną fotkę. Czasem też robi się fotki w czasie jazdy przez otwarte okno.

 

Co do LPG. Wszystko zależy od kraju. Na Ukrainie i w Rosji na dużych stacjach zwykle był (choć np. na Łukoilu zwykle nie było )

Najczęsciej też robiliśmy postoje co 300km (co wynikało m.in. z wypadkowej objętości pęcherza i szybkości jego napełniania) , więc jużwcześniej wypatrywaliśmy stacji z LPG, żeby się nie rozdzielać.

 

W Gruzji jest głównie CNG, ale tam tankowanie gazu mija się z celem. Cena jest 10% niższa niż benzyny, a w wysokich górach i tak zwykle jeździliśmy na benzynie.

 

Co do zasięgu to nasz Forek miał największy.

Edytowane 26 Stycznia 2017 przez przemekka

[Than_Junior]

Co do zasięgu to nasz Forek miał największy.

 

no dobra, w sumie benzyna + lpg tak

 

Swoja droga, ja bym zdecydowanie bral przynajmniej jeden karnister benzyny, niech cala grupa ma na zas. Ten jeden jedyny raz, kiedy jechalismy z dusza na ramieniu czy nam nie braknie paliwa, jak dla mnie wystarczy na wszystkie wyprawy 

Edytowane 26 Stycznia 2017 przez Than_Junior

[Karenz]

W aucie w okolicach bagażnika są otwory wentylacyjne , powinny być zaklejone gąbką często nie są (szczególnie po naprawach blacharskich ) .

Edytowane 26 Stycznia 2017 przez Karenz

[przemekka]

Te otwory mają gumowe "klapy", które wypuszczają nadmiar powietrza przy zamykaniu drzwi i w ten sposób wyrównują ciśnienie wewnątrz. Tamtęty się raczej nie kurzy.

[Tiger]

 

 

DIesel? Problem z dluga jedynka i malym momentem na samym poczatku wiec w terenie z natury rzeczy bedzie sprawial problemy. Za to na dojazdowkach znacznie wiekszy komfort bo zasieg bez porownania wiekszy. Dla mnie optymalnym polaczeniem byloby SBD + CVT, ale to wystepuje tylko w OBK.... ktory znowu do terenu nie jest taki dobry jak Forek  

 

Np co Ty,  diesel+cvt od dawna jest też w Forku

 

http://www.subaru.pl/datasheet/2016forester.pdf

[coocer]

A zamiast dojazdowki daja blok silnika ups...

 

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

[przemekka]

 

 

ups...

 

 

Na ostatniej Gruzji był Forek SBD z przebiegiem około 190tys. km. Na pierwszym bloku.

[thewisnia]

Tutaj moc przeróbek w pakietach:

https://youtu.be/eHMbt6iCuWg

[przemekka]

Strasznie kanciaste te forki.

[herrkam]

czyli jednak benzyna bez turbo MT/reduktor lub AT i gicio. jeden For przyrezerwowany i jeszcze czekam na odpowiedź z pewnego źródła...może uda się new technology .

I mam nadzieję że z rezerwowej wskoczę do listy na Kaukaz

[Rafaelo]

A czy do s-turbo dało by się założyć skrzynie z reduktorem ? I połączyć sprawne poruszanie się po dojazdowkach z lepszymi właściwościami w terenie ? Robił już ktoś takie zestawienie ? I czy jest to realnie do wykonania ? Pozdrawiam

 

 

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[coocer]

Wiecej uzyskasz na at. Zona ma mt z reduktorem a ja at i do offroadu znacznie fajniej sie jezdzi at.

 

Jedynie zjazdy z ostrych gorek sa lepsze na mt.

 

Wbrew pozorom reduktor nie zmienia az tak przełożeń i w at mozesz jechać znacznie wolniej

 

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

[przemekka]

Wszystko jest do zrobienia. Pytanie tylko czy skrzynia z reduktorem wytrzyma większy moment obrotowy.

[Rafaelo]

przemekka właśnie to jest jedyna niewiadoma tej przeróbki. Jak znajdę dawcę to może coś zadziałam w tym temacie i zobaczymy czy wytrzyma.

AT nie lubię bo wole sam dobrać sobie biegi na których jeżdzę

 

 

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[coocer]

Nie jest tak zle w dół bo mozna wymusić i ladnie hamuje silnikiem albo na podjazdach trzyma 1 bieg. Jedynie brakuje mi hold w mojej skrzyni bo czasem chcialbym przyśpieszyć bez redukcji

 

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

[ppmarian]

automat 4eat slabo hamuje na zjazdach mimo zablokowania na 1biegu. szczegolnie cieplo robilo mi sie jak jechalem za obk h6 w rumuni z gory po mazi (bo cieko to nazwac nawet blotem)

obk nawet nie muslal hamulca a ja caly czas na pedale i bloikowalo mi kola i jazda jak na sankach. dzieki CB i hasle w eter "uciekaj" uniknalem bum....

 

5eat mam w tribece i  hamuje na 1 biegu jak czalg

[Than_Junior]

 

DIesel? Problem z dluga jedynka i malym momentem na samym poczatku wiec w terenie z natury rzeczy bedzie sprawial problemy. Za to na dojazdowkach znacznie wiekszy komfort bo zasieg bez porownania wiekszy. Dla mnie optymalnym polaczeniem byloby SBD + CVT, ale to wystepuje tylko w OBK.... ktory znowu do terenu nie jest taki dobry jak Forek  

 

Np co Ty,  diesel+cvt od dawna jest też w Forku

 

http://www.subaru.pl/datasheet/2016forester.pdf

 

 

Sprawdzalem tylko wiedze forumowa.... yyyy zdales

[Adam12]

Tak na rozluźnienie

 

silnik do wymiany z osprzętem po zalaniu wodą z kałuży. Spora ta kałuża musiała być

 

https://www.otomoto.pl/oferta/subaru-forester-exclusive-automat-ID6yK8St.html#bb8f071b58

[coocer]

Hmmm u mnie wystarczyl remont ze szlifem i wymianą 1 korby + komp + lambda

 

Pomorze... Moze gosc wjechal do tej kałuży miedzy Ustka a Sztokholmem

 

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 30 Stycznia 2017 przez coocer

[Ayu]

Pamięta ktoś jaki prześwit ma S-Turbo a jaki SG?

[bvb]

SG polift ma: 2.0X-20,5cm, 2.5XT-20,0cm
Według europejskiej instrukcji 2,5 N/A ma 20,5 z wyjątkiem wersji australijskiej, która ma 20,0. Nie wiem jak USDM.

Wcześniej było trochę mniej - chyba przedlift 19,5, więc S-Turbo może nawet 19,0? Ale to już piszę z pamięci, a tę mam kiepską.

W każdym razie pytałeś, czy ktoś pamięta, a nie, czy dobrze pamięta  

[herrkam]

widziałem że wśród uczestników były także nowe Forestery..tutaj iść w wolnego ssaka czy XT? Wiem że do XT jest problem z płyta pod silnik i kołem 16/15" pod ATka czy 2.0i daje radę z XMODE i CVT?