Skocz do zawartości
kamilgt

Subaru WRX STI MY18

Rekomendowane odpowiedzi

Godzinę temu, Tsunetomo napisał:

Wiece ze teraz w Czechach WRX STI MY 18 ma 5 letnia gwarancje do przebiegu 200 000km? Niezłe. Trzeba by sprawdzić szczegółowe warunki gwarancji, ale jeśli tak jest to problem awaryjności silnika albo ich nie dotyczy albo "biorą na klatę", bo sadzać po lekturze TF ten silnik nie ma prawa przeżyć takiego przebiegu bez remontu.

cena porównywalna z ta w PL.

Ciekawe...

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
48 minut temu, Lukasz123 napisał:

Ciekawe...

Bardzo ciekawe. W PL np na Stingera jest 7lat... Ale tylko do 150k km. Taka gwarancja 200k/5 lat w przypadku STI to świetne rozwiazanie.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

to chyba ubezpieczenie a nie gwarancja?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
45 minut temu, Tsunetomo napisał:

Bardzo ciekawe. W PL np na Stingera jest 7lat... Ale tylko do 150k km. Taka gwarancja 200k/5 lat w przypadku STI to świetne rozwiazanie.

Dajcie spokój z tymi gwarancjami w Kia bo to głównie chwyt marketingowy, a jak coś się rozsypie na tej gwarancji to już tak kolorowo nie jest.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
2 minuty temu, Kukson napisał:

Dajcie spokój z tymi gwarancjami w Kia bo to głównie chwyt marketingowy, a jak coś się rozsypie na tej gwarancji to już tak kolorowo nie jest.

A masz doświadczenia własne?

Chodzi o to, ze zaskakuje gwarancja na STI w Czechach. Może to taki sam chwyt jak KIA? 

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Miałem i nie tylko ja. Standardowo u nich to ta sama diagnoza czyli zła eksploatacja i pomagały dopiero pisemne rozmowy z centralą.

Co do gwarancji na STI w Czechach to można zapytać ich albo może Dyrekcja się na ten temat wypowie. Jest gdzieś na internecie o tej gwarancji?

Edytowane przez Kukson

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
3 minuty temu, Kukson napisał:

Miałem i nie tylko ja. Standardowo u nich to ta sama diagnoza czyli zła eksploatacja i pomagały dopiero pisemne rozmowy z centralą.

Co do gwarancji na STI w Czechach to można zapytać ich albo może Dyrekcja się na ten temat wypowie. Jest gdzieś na internecie o tej gwarancji?

Jest info na stronie Subaru.cz

podjade jak będę na południu Polski i dopytam. Swoją droga to nie przypadek ze masa drogich aut w PL jeździ na blachach CZ. Niższe ceny zakupu, pełen odliczenie VAT...

  • Upvote 1

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
W dniu 23.11.2017 o 18:52, Tsunetomo napisał:

Bardzo ciekawe. W PL np na Stingera jest 7lat... Ale tylko do 150k km. Taka gwarancja 200k/5 lat w przypadku STI to świetne rozwiazanie.

To właśnie miałem na myśli. Bardzo dobra oferta.

W dniu 23.11.2017 o 19:39, Kukson napisał:

Dajcie spokój z tymi gwarancjami w Kia bo to głównie chwyt marketingowy, a jak coś się rozsypie na tej gwarancji to już tak kolorowo nie jest.

Moja żona miała kie soul i po 5 latach kolumna kierownicza o wartosci ponad 5 tys zł była do wymiany. Wymienili ją bez problemu - warunek to serwisowanie w aso kia przez cały okres gwarancji.

  • Upvote 1

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Skoro STI wyleci, to czy jest szansa na powrót „zwykłego” WRX do oferty EU? Chyba mniej drażliwa to opcja dla brukselskich oszołomów, a na takiego daily z CVT nadawałby się idealnie.

  • Like 1
  • Haha 1
  • Upvote 1

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
W dniu 3 grudnia 2017 o 20:33, hesus napisał:

Skoro STI wyleci, to czy jest szansa na powrót „zwykłego” WRX do oferty EU? Chyba mniej drażliwa to opcja dla brukselskich oszołomów, a na takiego daily z CVT nadawałby się idealnie.

 

Wąpliwy powrót, bo wiecej osob by go kupiło niż STi i ogolny rachunek co2 jeszcze bardziej by sie przestał zgadzać. 

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

W czym problem, żeby wliczyć ten rachunek co2 w cenę pojazdu?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
2 godziny temu, hesus napisał:

W czym problem, żeby wliczyć ten rachunek co2 w cenę pojazdu?

 

O ile dobrze rozumiem to w tym, ze musialbys do wszystkich innych modeli ktore SIP sprzedaje doliczyc. 

To jest emisja in total - jak sprzedaz 200 wrxow zamiast 20 sti - to rowniez wolnossacym beda musieli podniesc cene. Bo suma co2 sie nie zgodzi. 

Albo wliczyc w wrxa... Bo sprzedalo sie ich za duzo... Jak nadal bedzie sie sprzedawalo za duzo - to znowu podniesc cene. I tak dojdziemy do ceny STI i straci to sens.

STI tylko dlatego byl/jest w ofercie bo udział w łącznej sprzedazy byl znikomy. 

Takie błędne koło jak nie ma małych pojemności i hybryd. Bo przestaje miec sens sprzedawanie mocnych aut w dużych ilościach... Bo odbije sie to na cenie tych słabszych, które juz sie w duzych ilosciach sprzedają.

Edytowane przez Sebastian.R

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Obecnie dopłata wynosi bodaj 95 ojro od każdego grama emisji CO2 ponad normę, per samochód. I tak, liczone jest to od floty. I nie, nie trzeba by podnosić ceny innych samochodów, lub stopniowo podbijać WRXa w zależności od ilości sprzedanych. Wystarczy doliczyć do ceny WRX taki bonus o jaki przekracza. To akurat prosta matematyka :) chyba ze są ukryte jakieś dodatkowe kruczki.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

A skąd wiesz ile wrx'ow sprzedasz i ile doliczyć? Musiałbyś z góry założyć. 

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Nie musiałbym zakładać sprzedaży. Jeśli czysto hipotetycznie unia dopuszcza limit 130g/km, a WRX produkowałby 170, to po prostu doliczasz cenę za te 40g do kazdego WRXa. I pare przykładów:

* sprzedajesz tylko 2 WRX - srednia 170, placisz za 80 (40x2 pojazdy) nadmiaru.

* sprzedajesz 2 WRX i 2 auta o normie 130 = srednia 150, placisz za 80 (20 nadmiaru x 4 auta)

* sprzedajesz 2 WRX, 2 auta o normie 130 i 2 Hybrydy z wartoscia 50 = srednie 116. Subaru nie płaci nic, inkasujac nadmiar wliczony w cene WRX :)

 

To po prostu wynika z rozkładu średniej - jesli doliczysz do WRXa kwotę o jaką przekracza normę, to finansowo się to pospina, co wydawało mi się oczywiste :) Przy założeniu że w taki sposób to jest obliczane oczywiscie.

 

Problemu raczej należy szukać w coraz bardziej wyżyłowanych normach. od 2020 to ma być 95g/km. A w Subaru taki Levorg produkuje 164g, o STI z wartoscia chyba ponad 250 nie wspominając. Stąd ten pęd w Europie ku elektryczności :(

 

I tu z czystej ciekawości zastanawiam się jak to obecnie wygląda, bo aktualne standardy zakładają właśnie te 130g, a chyba żaden model Subaru takiej wartości nie jest w stanie dzisiaj osiągnąć: Impreza: 145-152, Forester: 148-197, Outback 145-163 (wszystkie dane z http://www.carbuyer.co.uk - zakladam ze na EU te same wartosci sa). Najprawdopodobniej te kary już są ujęte w cenach pojazdów, bo srednia przekracza normy. I tu też może być przyczyna, dlaczego Subaru nie do końca interesuje się rynkiem EU.

 

 

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
2 godziny temu, hesus napisał:

Wystarczy doliczyć do ceny WRX taki bonus o jaki przekracza.

ale to chyba jest doliczane do całej gamy modelowej, nie do konkretnego modelu, zatem do ceny tych wszystkich WRXów by trzeba doliczyć również ten bonus za inne modele. Czyli jak Dyrekcja gdzieś podawała że do listopada zarejestrowało się 1556 Subaraków, zatem załóżmy że przekroczenie flotowe byłoby o 5 gramów x 95 x1556 =739100 euro. Przykładowo sprzedaje się w tym 200 WRXów, masz 3695.5 euro dodatkowego kosztu do kożdego WRXa. Zarzuty tu padają bo za niewiele więcej można kupić Insignie srinsignie i inne, wiesz co wówczas by się działo na forum jakby jeszcze o tyle był droższy taki WRX? Kto pokryje koszty serwerów transferu za dodatkowe jęczenie jakie to drogie niesensowne, gorsze od Skody:biglol:.

Edytowane przez radekk
  • Haha 3

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
3 godziny temu, hesus napisał:

Nie musiałbym zakładać sprzedaży. Jeśli czysto hipotetycznie unia dopuszcza limit 130g/km, a WRX produkowałby 170, to po prostu doliczasz cenę za te 40g do kazdego WRXa. I pare przykładów:

* sprzedajesz tylko 2 WRX - srednia 170, placisz za 80 (40x2 pojazdy) nadmiaru.

* sprzedajesz 2 WRX i 2 auta o normie 130 = srednia 150, placisz za 80 (20 nadmiaru x 4 auta)

* sprzedajesz 2 WRX, 2 auta o normie 130 i 2 Hybrydy z wartoscia 50 = srednie 116. Subaru nie płaci nic, inkasujac nadmiar wliczony w cene WRX :)

 

To po prostu wynika z rozkładu średniej - jesli doliczysz do WRXa kwotę o jaką przekracza normę, to finansowo się to pospina, co wydawało mi się oczywiste :) Przy założeniu że w taki sposób to jest obliczane oczywiscie.

 

Problemu raczej należy szukać w coraz bardziej wyżyłowanych normach. od 2020 to ma być 95g/km. A w Subaru taki Levorg produkuje 164g, o STI z wartoscia chyba ponad 250 nie wspominając. Stąd ten pęd w Europie ku elektryczności :(

 

I tu z czystej ciekawości zastanawiam się jak to obecnie wygląda, bo aktualne standardy zakładają właśnie te 130g, a chyba żaden model Subaru takiej wartości nie jest w stanie dzisiaj osiągnąć: Impreza: 145-152, Forester: 148-197, Outback 145-163 (wszystkie dane z http://www.carbuyer.co.uk - zakladam ze na EU te same wartosci sa). Najprawdopodobniej te kary już są ujęte w cenach pojazdów, bo srednia przekracza normy. I tu też może być przyczyna, dlaczego Subaru nie do końca interesuje się rynkiem EU.

 

 

 

Musialbys zalozyc sprzedaz. Bo jak przekroczysz normy przez nadmierna sprzedaz wrx, to za male auta tez doplacisz. Co zrobisz? Wrxa na zapisy bedziesz przyjmowal?

 A jaki sens robic limitowane edycje jak trzeba koszty wprowadzenia ponosic plus koszty utrzymania stocku czesci itp.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Nic nie musisz zakładać. Mam wrażenie, że nie czytasz tego co napisałem, albo nie rozumiesz na czym polega wartość średnia. :) Ale jeszcze raz - Wliczając od razu w koszta WRX jego przekroczenie ponad normę, możesz sprzedawać nawet same WRX i cała kara jest przerzucana na klienta. Gdyby Subaru sprzedawało dodatkowo auta poniżej normy, to ew. coś by im zostało jeszcze z tego podatku :)

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Nie czytam, bo napisałeś błędnie. Żebyś wiedział o ile CAŁA flota przekroczy co2 musisz znac sprzedaż wrx'a.

A nie o ile przekroczy sam wrx. Co2 małych aut też wyplywa na wrxa i odwrotnie. To jest in total. 

 

Kończe dyskusje, nie mój biznes. Tylko SIP. Będzie auto w ofercie to kupie. Nie będzie - to nie. 

Edytowane przez Sebastian.R

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jakiś przykład dlaczego uważasz że potrzeba znać całkowitą sprzedaż? :)

Bo mi matematyka mówi, ze nie musisz wiedzieć o ile flota przekroczy, bo zakładasz od razu maksymalną opcję. Możesz sprzedawać nawet same WRXy - u góry są proste przykłady :)

  • Haha 1

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się

  • Przeglądający   0 użytkowników

    Brak zarejestrowanych użytkowników przeglądających tę stronę.

×