Pomocy w dyskusji - Dlaczego Levorg?

[FOR CVT]

 

 

Jak dla mnie 2,0 DIT byłoby bardzo konkretnym argumentem...

 

niepolitycznie w tym watku ale levorg 215 km 305 nm jest konkretnym, namacalnym i piekielnie szybkim argumentem

silnik 1.6 dit oczywiscie

 

Wytaptane

[Bartek1986]

 

 

levorg 215 km

 

134 konie z litra. Padnie przy wyprzedzaniu TiRa

[FOR CVT]

 

 

Padnie przy wyprzedzaniu TiRa

 

no risk no fun 

 

Wytaptane

[ex-Dyrekcja]

 

 

niepolitycznie w tym watku ale levorg 215 km 305 nm

polityka w te czy wewte - mało istotne.

Istotne jest to, że taka przeróbka ( bez wpisu w papierach ) jest nielegalna. Czyli auto utraciło dopuszczenie do ruchu, oraz w konsekwencji ochronę ubezpieczeniową ( jeżeli ubezpieczyciel się zorientuje )

 

Pozdrowienia

[Bartek1986]

Czyli auto utraciło dopuszczenie do ruchu, oraz w konsekwencji ochronę ubezpieczeniową ( jeżeli ubezpieczyciel się zorientuje )

 

Nie popadajmy w skrajności. To, że gwarancja może pójść się paść to jasne, ale to jedyna przeszkoda.

Pewnie ponad 50% aut z turbo na światowych drogach jest po remapach i nikt problemów z tego tytułu nie ma.

Edytowane 14 Września 2016 przez Bartek1986

[FOR CVT]

taka przeróbka...

 

 

dlatego zaznaczylem ze niepolitycznie - szanowna dyrekcjo sorki

 

to juz nie napisze ze autko pomyka bosko

 

Wytaptane

[sjak]

 

niepolitycznie w tym watku ale levorg 215 km 305 nm

polityka w te czy wewte - mało istotne.

Istotne jest to, że taka przeróbka ( bez wpisu w papierach ) jest nielegalna. Czyli auto utraciło dopuszczenie do ruchu, oraz w konsekwencji ochronę ubezpieczeniową ( jeżeli ubezpieczyciel się zorientuje )

 

Pozdrowienia

 

Zatem czym prędzej należy zrobić tak, żeby było i skutecznie i zgodnie z prawem. Nic oczywiście nie sugeruję

Edytowane 14 Września 2016 przez sjak

[Bartek1986]

Ale tak realnie to jak w PL można zgłosić nawet zmianę pojemności po SWAPie wykonanym w garażu, to pewnie można także zmianę mocy.

No może diagnosta by się trochę pośmiał, ale pewnie się da

[FOR CVT]

 

 

skutecznie i zgodnie z prawem

 

vide program polestar

 

Wytaptane

[ex-Dyrekcja]

 

 

Pewnie ponad 50% aut z turbo na światowych drogach jest po remapach i nikt problemów z tego tytułu nie ma

To jest typowo polski punkt widzenia :

Ulm

Polizei zieht getunte Autos aus dem Verkehr

Powyższe dotyczy kontroli przeprowadzonej 24 lipca .

 

Mnóstwo aktualnie sprzedawanych samochodów ma turbo. Twierdzenie, że "ponad 50%" jest po remapach jest pozbawione jakichkolwiek podstaw. 

 

Pozdrowienia

[Bartek1986]

Specjalnie "trochę" zawyżyłem tą liczbę, żeby uświadomić, że robienie remapu w aucie nie jest żadnym przestępstwem.

Edytowane 14 Września 2016 przez Bartek1986

[sjak]

 

 

że robienie remapu w aucie nie jest żadnym przestępstwem.

   Jest. W niektórych krajach skarbowym.

[Bartek1986]

Ok. Kończę w takim razie rozmowę. Nie do końca się rozumiemy.

[QbaqBA]

 

 

Czyli auto utraciło dopuszczenie do ruchu, oraz w konsekwencji ochronę ubezpieczeniową ( jeżeli ubezpieczyciel się zorientuje )

 

To drugie nie jest prawdą, zwłaszcza w kontekście OC.

[Mikad]

Jest rok 2016, mnóstwo innych importerów oferuje remapy w ASO z zachowaniem gwarancji fabrycznej. Dyrekcja na Forum Subaru nadal straszy utratą dopuszczenia auta po mapie do ruchu

[Karas]

 silnik traktowany jest jako cześć wymienna tak samo jak np. zderzak. Swap silnika należy zgłosić w Wydziale Komunikacji razem z papierkiem od diagnosty. Oczywiscie koszt OC w takim przypadku diametralnie wzrasta.

Bo ubezpieczelnie scisle trzymaja sie tabelek które są w katalogach

17 lat temu miałem podobny problem z Civic'em ek3 którego sobie sprowadziłem z Czech bo w Polsce ten model nie był oferowany i w katalogach ubezpieczalni nie istniał. Ale udało się

[mechanik]

Jest rok 2016, mnóstwo innych importerów oferuje remapy w ASO z zachowaniem gwarancji fabrycznej. Dyrekcja na Forum Subaru nadal straszy utratą dopuszczenia auta po mapie do ruchu

Volvo, (Polestar), Toyota (w Land Cruiser z silnikami wysokoprężnymi).

@@Mikad, jesteś na forum SIP, więc nie dyskutuj - nie da się i już

Edytowane 14 Września 2016 przez mechanik

[ex-Dyrekcja]

 

 

robienie remapu w aucie nie jest żadnym przestępstwem

Robienie remapu istotnie nie jest przestępstwem. Podobnie np. usuwanie DPF.

Dopiero prowadzenie takiego samochodu jest wykroczeniem Art. 94 KW, paragraf 2.

 

 

To drugie nie jest prawdą, zwłaszcza w kontekście OC

Błąd. Omawiałem ten temat bezpośrednio z ubezpieczycielami. Naturalnie mało kto zorientuje się, że wystąpił problem.

Natomiast gdy dane się nie zgadzają, to naturalnie ubezpieczyciel z OC wypłaci ( bo musi ), ale może domagać się od "delikwenta" zwrotu poniesionych kosztów.

Myślę, że po tylu latach po akcesji do Unii pomału powinniśmy sobie zdawać sprawę z tego, że np. homologacja pojazdu nie bez kozery obowiązuje w całej Unii. A to właśnie z homologacji ( gwarantującej zgodność z obowiązującymi przepisami ) wynika, że samochód odpowiada tak istotnym przepisom jak te o zachowaniu bezpieczeństwa, czy też ochrony środowiska ( no dobrze , to drugie można traktować - przynajmniej pod kątem emisji CO2 - ambiwalentnie  ).

Temat był wielokrotnie omawiany i nie ma potrzeby się nad nim rozwodzić. Kto chce - może ryzykować ( jego odpowiedzialność ).

Natomiast moim obowiązkiem jest informowanie o stanie faktycznym ( o tym też już wielokrotnie informowałem ).

Ponieważ jest to wątek poboczny będący :

1. OT

2. Sprzecznym z Regulaminem ( do takich dywagacji służy "jadę nielegala")

bardzo uprzejmie proszę aby w tym miejscu przyjąć do wiadomości  i ew. dalsze dywagacje prowadzić w przewidzianym do tego miejscu.

 

Z góry dziękuję oraz

 

pozdrawiam

[Bartek1986]

AHA

[chojny]

 

Temat brzmi: "Przydałby się mocniejszy silnik w Levoru, silnik jaki jest dostępny w innych modelach i w omawianym modelu na innych rynkach."

 

Samochód jest homologowany na dany rynek a producent dostosowuje specyfikacje do wymagań rynku lokalnego.

 

No właśnie. A ja mówię: silnik 'z omawianego modelu na innym rynku' może nie wytrzymać europejskiej eksploatacji ponieważ nie jest do niej przystosowany konstrukcyjnie.

 

A homologacja nie ma tutaj żadnego znaczenia

 

Hm... że Fotki XT nie dają rady w Europie czy jak?

[mechanik]

 

 

Temat brzmi: "Przydałby się mocniejszy silnik w Levoru, silnik jaki jest dostępny w innych modelach i w omawianym modelu na innych rynkach."

 

Samochód jest homologowany na dany rynek a producent dostosowuje specyfikacje do wymagań rynku lokalnego.

 

No właśnie. A ja mówię: silnik 'z omawianego modelu na innym rynku' może nie wytrzymać europejskiej eksploatacji ponieważ nie jest do niej przystosowany konstrukcyjnie.

 

A homologacja nie ma tutaj żadnego znaczenia

Hm... że Fotki XT nie dają rady w Europie czy jak?

Chyba chodzi o to, że w Japonii Forester XT ma 280 koni mechanicznych, w Australii 270 km, a na rynku europejskim 240 KM. :-)

Levorg w Japonii z 2,0 DIT ma 300 KM, w Australii zaś 280 KM.

 

 

Wysłano z Xperia Z3

Edytowane 14 Września 2016 przez mechanik

[Knurek1111]

Knurek1111 dziwne masz podejście. Twierdzisz, że silnik nie nada się w Europie, a w Japonii tak?

Czekaj przecież mamy na forum nowego WRXa z 270 konnym silnikiem 2.0 i jeszcze nie wybuchł..

Co gorsza te WRXy są dostępne w USA. Wiesz, że oni tam mają autostrady?

Wiadomo, że na autostradę wytrzymalsze będę stare V8 niż 300 konne 2.0Turbo, ale bez przesady.

Jeździłbyś takim Levorgiem non stop 240 km/h na tempomacie?

300 koni z 2.0 w dzisiejszych czasach to nie jest wysilony silnik. 500 owszem, ale i takie jeżdżą i nie wybuchają

 

Znam kilku Niemców, którzy dojeżdżają z domu do pracy dystanse 50-100km. Kiedy wracają do domu, prawie zawsze jadą powyżej 200km/h (siedzą długo w robocie więc kiedy wychodzą, drogi są puste ). Do tego podróże służbowe po 500km w 3-3.5h w jedną stronę (żeby nie trzeba było brać noclegu).

Więc ogólnie spora część przebiegu samochodu przypada na wysokie prędkości.

 

I jeśli teraz porównasz np. silnik BMW B48, 2.0 i 250KM (który ma dwie pompy oleju w tym jedną elektryczną, elektryczną pompę wody, chłodzoną wodą turbinę oraz chłodzony wodą kolektor wydechowy w celu lepszego odprowadzania ciepła z komory spalania) z silnikiem subaru 2.0 DIT, który (o ile mi wiadomo) nie ma żadnej z tych rzeczy, to jest raczej oczywiste który z nich zniesie niemiecki reżim eksploatacyjny.

 

Gdyby ktoś właśnie od tego posta zaczął czytać wątek: nie, nie jestem fanem niemieckiej motoryzacji

 

 

Temat brzmi: "Przydałby się mocniejszy silnik w Levoru, silnik jaki jest dostępny w innych modelach i w omawianym modelu na innych rynkach."

 

Samochód jest homologowany na dany rynek a producent dostosowuje specyfikacje do wymagań rynku lokalnego.

No właśnie. A ja mówię: silnik 'z omawianego modelu na innym rynku' może nie wytrzymać europejskiej eksploatacji ponieważ nie jest do niej przystosowany konstrukcyjnie.

 

A homologacja nie ma tutaj żadnego znaczenia

 

 

Hm... że Fotki XT nie dają rady w Europie czy jak?

 

Nie rozumiem. Owszem, poszło chorwackie rose do kolacji ale chyba nie tu jest problem

[eddie_gt4]

Przy okazji wprowadzenia nowego/obecnego STI, w odpowiedzi na pytania o przyczyny braku 2.0 DiT pod maska, panowie z FHI odpowiedzieli, ze silnik ten nie ma odpowiedniego zapasu wyyrzymalosci pod katem typowej eksploatacji STI...

 

Dla niedowiarkow: mozna to sobie wyguglac w internetach

[przemekka]

Właśnie o tym miałem napisać. Dlaczego do tej pory nie ma 2.0 DIT w STI? Na żadnym rynku.

 

A żeby jeszcze trochę wsadzić kij w mrowisko, to przypomina mi się, że na forum była już gdzieś kiedyś dyskusja o tym, że EJ25T też średnio nadaje się do długich przelotów autostradowych z dużymi prędkościami.

 

Stąd uwagi Kurka (nota bene gościa z branży silnikowej) nie są takie bezzasadne.

 

Pytanie do modów czy ten wątek jest najlepszym miejscem do tego typu rozważań, czy nie lepiej stworzyć nowy?

[Adam12]

 

 

ten nie ma odpowiedniego zapasu wyyrzymalosci pod katem typowej eksploatacji STI...

 

to chyba naturalne. Większość STi nie ma lekkiego życia