Forester XT vs konkurencja w 2016 roku

[mirciob]

 

 

Może się podepnę. Pytanie do użytkowników CVT. Jak stoicie dłużej na światłach, czy w korkach, to przełączacie na "P", czy zostawiacie "D" i zaciągacie ręczny, czy może po prostu trzymacie nogę na hamulcu?

Ja również jestem ciekaw .... bo może N? Pewnie jest odpowiedź na to pytanie w instrukcji obsługi, ale minie kilka dni zanim do tego dotrę

[Karas]

Chyba instrukcji nie czytałeś . Powyżej (jak dobrze pamiętam) z 15km/h nie pozwala na włączenie tej opcji - piśnie i nic. Przetestowane.

bo tak jak pisalem wczesniej:

 

 

Ten naped jest : "idiotoodporny "

Konstruowany z mysla pod glowny rynek FHI czy USA gdzie ludzie do ogarnietych nie naleza  . Nie da sie tego zepsuc jazda.

Edytowane 21 Czerwca 2016 przez Karas

[grzes124]

 

 

Ja również jestem ciekaw .... bo może N? Pewnie jest odpowiedź na to pytanie w instrukcji obsługi, ale minie kilka dni zanim do tego dotrę

 

No właśnie nie jestem pewien czy w instrukcji jest coś na ten konkretny temat. Czytałem, ale może coś pominąłem...

[Kukson]

 

Może się podepnę. Pytanie do użytkowników CVT. Jak stoicie dłużej na światłach, czy w korkach, to przełączacie na "P", czy zostawiacie "D" i zaciągacie ręczny, czy może po prostu trzymacie nogę na hamulcu?

Ja również jestem ciekaw .... bo może N? Pewnie jest odpowiedź na to pytanie w instrukcji obsługi, ale minie kilka dni zanim do tego dotrę

 

Ten temat już był poruszany na forum i to jakoś niedawno. Przełączanie z D stojąc w korku nie wpływa dobrze na trwałość skrzyni i to samo mówił jakiś spec od automatów na tvn turbo.

[mirciob]

 

 

en temat już był poruszany na forum i to jakoś niedawno. Przełączanie z D stojąc w korku nie wpływa dobrze na trwałość skrzyni

Ok, czyli powinno zostać na D + hamulec ręczny lub nożny ... dzięki

W taki wypadku, kiedy wypada stosować N?

[grzes124]

W taki wypadku, kiedy wypada stosować N?

Chyba tylko w jakiś sytuacjach serwisowych.

 

 

 

Ten temat już był poruszany na forum i to jakoś niedawno. Przełączanie z D stojąc w korku nie wpływa dobrze na trwałość skrzyni i to samo mówił jakiś spec od automatów na tvn turbo.

Dobrze wiedzieć, w salonie dostałem informację, że przy dłuższych postojach w korkach, można dać "P"

Czyli najlepiej "D" i ręczny, żeby nie świecić innym po oczach? 

 

Inna sytuacja:

Podjeżdżam pod dom. Muszę otworzyć bramę i garaż.

Wtedy też lepiej zostawić na "D" i zaciągnąć ręczny?

Edytowane 21 Czerwca 2016 przez grzse124

[przemekka]

 

 

W taki wypadku, kiedy wypada stosować N?

 

Ja stosuję, gdy zmieniam z D na R i na odwrót.  

 

 

 

Inna sytuacja: Podjeżdżam pod dom. Muszę otworzyć bramę i garaż. Wtedy też lepiej zostawić na "D" i zaciągnąć ręczny?

 

Ze względów bezpieczeństwa proponuję P. Jak trzeba zapiąć P to trzeba, a jak nie trzeba (np. światła na skrzyżowaniu) to lepiej trzymać na D. 

[Alfik]

Inna sytuacja:

Podjeżdżam pod dom. Muszę otworzyć bramę i garaż.

Wtedy też lepiej zostawić na "D" i zaciągnąć ręczny?

 

Nie wiem, gdzie mieszkasz, ale w takiej sytuacji to najlepiej zgasić silnik i zabrać kluczyki (może to paranoja, ale cóż, ja tak mam). 

[przemekka]

A propos N, to jedyne co przychodzi mi do głowy, to sytuacja,m gdy auto trzeba przepchnąć albo holować (generalnie niepolecane, bo skrzynia nie ma wtedy smarowania, ale czasem nie ma innej możliwości)

[grzes124]

 

 

Nie wiem, gdzie mieszkasz, ale w takiej sytuacji to najlepiej zgasić silnik i zabrać kluczyki (może to paranoja, ale cóż, ja tak mam). 

 

Trafna uwaga. Nawet nie pomyślałem, że ze mnie taki ryzykant ;D

[kordynator]

A propos N, to jedyne co przychodzi mi do głowy, to sytuacja,m gdy auto trzeba przepchnąć albo holować (generalnie niepolecane, bo skrzynia nie ma wtedy smarowania, ale czasem nie ma innej możliwości)

Ja używam 2 razy do roku jak wymieniają mi opony Na wyłączonym silniku

Edytowane 21 Czerwca 2016 przez kordynator

[Dottoree]

 

 

Chyba nie bardzo kumam (sorki) ... będę wdzięczny za krótkie rozwinięcie tej kwesti.

Nie podcinać ręcznym podczas jazdy, bo się napęd nie "rozpina", w manualu wciskasz sprzęgło, a tutaj "no can do..." jak to mówią arabowie...

[Bosman]

Co konkretnie ma się zepsuć i dlaczego, jeśli auto stoi na włączonym silniku w pozycji N, np podczas dłuższego postoju na światłach.

Czy przypadkiem N, to nie jest dokładnie to samo co P, tylko, że na P skrzynia jest dodatkowo zablokowana?

Dottore, to trochę oftop tutaj, ale jesli nie masz manuala z DCCD (który odcina tył przy ręcznym), to wciśnięcie sprzęgła w zwykłym manualu Subarowym nie rozłącza przecież tylnego napędu. Zaciągając rękaw w czasie jazdy np do nawrotu mocno męczysz centralną wiskozę.

[przemekka]

 

 

Co konkretnie ma się zepsuć i dlaczego, jeśli auto stoi na włączonym silniku w pozycji N, np podczas dłuższego postoju na światłach.

 

Sama zmiana z D na N lub odwrotnie obciąża układ olejowy skrzyni (chodzi chyba o zmiany ciśnienia oleju)

 

 

 

Dottore, to trochę oftop tutaj, ale jesli nie masz manuala z DCCD (który odcina tył przy ręcznym), to wciśnięcie sprzęgła w zwykłym manualu Subarowym nie rozłącza przecież tylnego napędu. Zaciągając rękaw w czasie jazdy np do nawrotu mocno męczysz centralną wiskozę.

 

 

Jeśli jest DCCD to jest też centralny dyfer, więc nie ma "odpięcia" tyłu. DCCD pełni rolę wiskozy i mówiąc kolokwialnie "otwiera" dyfer.

Wciskanie sprzęgła w manualu powoduje, że koła nie są napędzane przez silnik, więc obciążenie wiskozy jest dużo mniejsze. 

[piotruś]

Jako ciekawostkę, powiem Wam, że w instrukcji obsługi automatycznej skrzyni dwusprzęgłowej TCT (Alfa Romeo), jest wyraźnie napisane, że przy dłuższym postoju z włączonym silnikiem, aby nie obciążać zbytnio skrzyni, należy przełączyć na "N" i zaciągnąć ręczny. Po, bodajże ok.10 minutach trzymania hamulca na "D" (przy włączonym silniku oczywiście), sterownik sam spowoduje "wyskoczenie" z "D". - ale to dot.skrzyni TCT.

 

 

 

Sama zmiana z D na N lub odwrotnie obciąża układ olejowy skrzyni (chodzi chyba o zmiany ciśnienia oleju)

Myślę, że to jest niemożliwe aby przełączanie na Neutral w jakikolwiek sposób miałoby skrzyni szkodzić. Nie dało by się utrzymywać długo pracującego silnika na postoju bez jednoczesnego szkodzenia skrzyni???

 

 

 

Wtedy też lepiej zostawić na "D" i zaciągnąć ręczny?

 

Moim zdaniem tak nie należy robić. Po to tak jest "Drive" skonstruowany, żeby wystarczyło trzymanie hamulca głównego, a jego zwolnienie powodowało tzw."pełzanie" a następnie jazdę.

"P" z całą pewnością powoduje zablokowanie kół napędzanych i raczej przypomina "N" tyle, że jednocześnie blokuje koła. Nie wpływa to na jakieś obciążenia skrzyni.

[sjak]

Mam obecnie w firmie 5 samochodów z różnej maści automatami. Największy przebieg to prawie 500 kkm. Pozycji N używam często - właściwie przy każdym zatrzymaniu powyżej kilkunastu sekund. Nigdy nie miałem żadnej awarii skrzyni, więc nie wiem, czy roztrząsanie tego tematu nie jest nieco (niepotrzebnym) dmuchaniem na zimne i tworzeniem na siłę potencjalnych problemów

[Achitofel Gilonita]

popieram sjaka 100%. Ja też, gdy zanosi się na dłuższe stanie np na czerwonym to zapinam N i zaciągam ręczny...toż od takiego długiego trzymania na hamulcu noga zdrętwieć może...

[Adam12]

 

a można włączyć X-mode podczas jazdy ? Sam nie próbowałem ale może znajdzie się odważny

Chyba instrukcji nie czytałeś . Powyżej (jak dobrze pamiętam) z 15km/h nie pozwala na włączenie tej opcji - piśnie i nic. Przetestowane

 

 

 

nie czytałem ale mam zdrowie przyzwyczajenia i  wszelkie "spinanie napędów" włącza się przy pełnym zatrzymaniu.

[limeryk]

Może się podepnę.

Pytanie do użytkowników CVT.

Jak stoicie dłużej na światłach, czy w korkach, to przełączacie na "P", czy zostawiacie "D" i zaciągacie ręczny, czy może po prostu trzymacie nogę na hamulcu? 

tu różnie mówią. Czytałem jak mechanik odradzał N bo wg niego skoki ciśnienia płynu prowadzą kiedyś tam do awarii (!) Dziwne. Ja i tak zrzucam na N bo na D ciągnie i wkurza. Jak jest równo to bryka stoi spokojnie i nie bryka. P odradza wielu samochodowych myślicieli bo gdyby ktoś w tym czasie stuknął z tyłu (a w korkach bywa) to rozwali przekładnię. Wówczas tylko D+ręczny albo noga na hamulcu - wrażliwcy wrzeszczą że światła stopu ich drażnią i potem źle śpią. Mazda CX5 i wielu innych mają przycisk i ham się zaciąga elektrycznie a po naciśnięciu gazu sam się zwalnia - XTekowi radzę to samo i ogłosić jako znaczący fejslifting.

[mechanik]

 

 

Mazda CX5 i wielu innych mają przycisk i ham się zaciąga elektrycznie a po naciśnięciu gazu sam się zwalnia - XTekowi radzę to samo i ogłosić jako znaczący fejslifting.

Funkcja zwana 'auto hold', szkoda, że w Subaru jej jeszcze nie ma.

[Paweł_P]

W Mercedesach z kolei wciska się mocniej pedał hamulca i zapala się komunikat HOLD a skrzynia oczywiscie czeka na ustawieniu "D"  - super to działa Potem przy gaszeniu silnika skrzynia sama wrzuca "P" i automatycznie zaciąga się hamulec ręczny.

[Guzik]

Krótki test Forka po liftingu

 

https://www.youtube.com/watch?v=BnuvBOS54V4

[Bosman]

Nie wiem jak w Forku z CVT, ale w LGT AT ręczny też się sam zwalnia przy naciśnięciu gazu, pod warunkiem, że skrzynia na D i ... zapięte pasy bezpieczeństwa.

Więc ta funkcja w Subaru jak najbardziej jest.

[grzes124]

W Forku jest zwykły ręczny, nie zwalnia się sam, a przynajmniej mi nic nie wiadomo o tym.

[Dobi1972]

Nie wiem jak w Forku z CVT, ale w LGT AT ręczny też się sam zwalnia przy naciśnięciu gazu, pod warunkiem, że skrzynia na D i ... zapięte pasy bezpieczeństwa.

Więc ta funkcja w Subaru jak najbardziej jest.

 

Jeszcze musi się sam zaciągać. W OBK jest hillholder który tak działa tyle, że tylko na odpowiedniej górce.  W innych markach zdaje się jest to realizowane nie przez ręczny co przez hamulec zasadniczy.

W Forku jest zwykły ręczny, nie zwalnia się sam, a przynajmniej mi nic nie wiadomo o tym.

 

Dotyczy to samochodów z "elektrycznym" ręcznym.

Edytowane 22 Czerwca 2016 przez Dobi1972