Wojciech Grela Opublikowano 27 Kwietnia 2016 Udostępnij Opublikowano 27 Kwietnia 2016 Cześć, planuję zakup niewielkiego, oryginalnego suva, który jest komfortowy i radzi sobie w terenie - wybór padł na Forestera III gen. Musi byc z automatem, do tego koniecznie beznyna lub LPG, najchętniej mocny silnik 2,5 lub 2,5 z turbo. Powiedźcie proszę, na co powinienem uważac i co powinienem sobie "podarować i odpuścić"? Czytałem o problemach Dieseli (odpada), jakiś cudach z zaworami i uszczelką pod głowicą.Czy te wszystkie awarie też dotycza III generacji? Jaki silnik jest najmniej awaryjny? Auto będzie używane na codzień. Moje średnie roczne przebiegi to ledwo 12 000km. Najczęściej pokonywana droga to 13km do pracy w jedną stronę. Czasem jakieś góry ~100km w jedną stronę. Poza tym jakieś drobne śmiganie tu i tam. Pozdrawiam, Wojtek Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Batik Opublikowano 28 Kwietnia 2016 Udostępnij Opublikowano 28 Kwietnia 2016 Najbardziej bezawaryjne są 2.0 i 2.5 N/A. Ten 2.5 oferowany był jedynie w Stanach, duże ryzyko uszkodzonego samochodu. Z kolei 2.5 turbo rzeczywiście trapią usterki poprzednika - UPG oraz obracająca się panewka, pozatym produkowany był tylko przez 2 lata - MY08 i 09, bardzo ciężko kupić fajny egzemplarz. W twoim przypadku szukałbym 2.0 N/A 150 KM z fajnym wyposażeniem. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
slim2102 Opublikowano 28 Kwietnia 2016 Udostępnij Opublikowano 28 Kwietnia 2016 (edytowane) Tak jak ktoś wcześniej mi już polecał, jeżeli miało by paść na 2.0 N/A to spróbuj się skupić forkach z oznaczeniem silnika FB20 (Modele od MY11 wzwyż). Te silniki są na łańcuchu rozrządu, więc jeden problem masz z głowy. Ja w swoim MY11 mam najechane już 211 tys. (podejrzewam że najwyższy przebieg tego silnika w Polsce ) to co musiałem zrobić to uszczelnienie pokryw zaworów (standard) oraz uszczelnienie pokrywy od rozrządu. Przy okazji miałem okazje podejrzeć w jakim stanie jest łańcuch oraz ślizgi - idealnym . Silnik nie należy do żwawych jednak wystarczy by turlać się po mieście. Mam wrażenie że silniki z oznaczeniem FB20 mniej palą, ale jeżeli się mylę to proszę mnie poprawić (mój trasa przy 100km/h 7,8l a miasto 9,5-10,5l paliwko PB98). Edytowane 28 Kwietnia 2016 przez slim2102 Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
komor Opublikowano 28 Kwietnia 2016 Udostępnij Opublikowano 28 Kwietnia 2016 A 2.0 Turbo też mają problemy z uszczelką? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
555marcin Opublikowano 28 Kwietnia 2016 Udostępnij Opublikowano 28 Kwietnia 2016 A 2.0 Turbo też mają problemy z uszczelką? Nie. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Batik Opublikowano 28 Kwietnia 2016 Udostępnij Opublikowano 28 Kwietnia 2016 Ale 2.0 turbo nie było w tym modelu. Albo do 2005 r albo zupełnie nowy silnik po 2013 Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
anakinsky Opublikowano 28 Kwietnia 2016 Udostępnij Opublikowano 28 Kwietnia 2016 Czytałem o problemach Dieseli (odpada), jakiś cudach z zaworami i uszczelką pod głowicą SBD sobie odpuść, jeśli bierzesz pod uwagę 2.5, to raczej po zrobieniu UPG, niż przed Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
diamond Opublikowano 28 Kwietnia 2016 Udostępnij Opublikowano 28 Kwietnia 2016 Tak jak ktoś wcześniej mi już polecał, jeżeli miało by paść na 2.0 N/A to spróbuj się skupić forkach z oznaczeniem silnika FB20 (Modele od MY11 wzwyż). Te silniki są na łańcuchu rozrządu, więc jeden problem masz z głowy. Ja w swoim MY11 mam najechane już 211 tys. (podejrzewam że najwyższy przebieg tego silnika w Polsce ) to co musiałem zrobić to uszczelnienie pokryw zaworów (standard) oraz uszczelnienie pokrywy od rozrządu. Przy okazji miałem okazje podejrzeć w jakim stanie jest łańcuch oraz ślizgi - idealnym . Silnik nie należy do żwawych jednak wystarczy by turlać się po mieście. Mam wrażenie że silniki z oznaczeniem FB20 mniej palą, ale jeżeli się mylę to proszę mnie poprawić (mój trasa przy 100km/h 7,8l a miasto 9,5-10,5l paliwko PB98). Spalanie jest naprawdę na dobrym poziomie Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Wojciech Grela Opublikowano 28 Kwietnia 2016 Autor Udostępnij Opublikowano 28 Kwietnia 2016 Ok, 2,5 bez turbo - czego moge spodziewać się, że nawali i ile kosztują takie naprawy? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
akir Opublikowano 28 Kwietnia 2016 Udostępnij Opublikowano 28 Kwietnia 2016 Jak to boxer będzie jadł np olej upg, Wysłane z mojego Honor 7. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
slim2102 Opublikowano 29 Kwietnia 2016 Udostępnij Opublikowano 29 Kwietnia 2016 Ok, 2,5 bez turbo - czego moge spodziewać się, że nawali i ile kosztują takie naprawy?2.5 N/A raczej niczego, te silniki są wytrzymałe. Chyba ze mowisz o 2,5 z turbo? Wysłane z mojego GT-I9515 przy użyciu Tapatalka Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
ppmarian Opublikowano 29 Kwietnia 2016 Udostępnij Opublikowano 29 Kwietnia 2016 2.5 n/a jest bardzo trwale a od MY07 wolne od fabrycznej wady - spalania oleju Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
slim2102 Opublikowano 29 Kwietnia 2016 Udostępnij Opublikowano 29 Kwietnia 2016 Jak wspomniał kolega Batik, modele 2.5 N/A były produkowane na rynek amerykański, więc musisz liczyć się z tym że w większości przypadkach auto w całości do PL nie przyjechało Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
ppmarian Opublikowano 29 Kwietnia 2016 Udostępnij Opublikowano 29 Kwietnia 2016 Ale za to bardzo szybko mozna zweryfikowac ich historie - carfax Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
anakinsky Opublikowano 29 Kwietnia 2016 Udostępnij Opublikowano 29 Kwietnia 2016 2.5 N/A raczej niczego, te silniki są wytrzymałe. Chyba ze mowisz o 2,5 z turbo? 2.5 NA mają tę samą przypadłość co 2.5 turbo jeśli chodzi o UPG, po prostu są inne objawy (nie tak dramatyczne) Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
ppmarian Opublikowano 29 Kwietnia 2016 Udostępnij Opublikowano 29 Kwietnia 2016 dwa EJ25 bez TURBO w moich rekach zrobilly po 200kkm na LPG bez dotykania UPG pokaz mi jedno 2.5T z takim wynikiem... Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
anakinsky Opublikowano 29 Kwietnia 2016 Udostępnij Opublikowano 29 Kwietnia 2016 pokaz mi jedno 2.5T z takim wynikiem... pokazałbym Ci kilka, mogę Ci również pokazać kilka 2.5 NA z UPG w okolicach 70 tys. - tylko nie wiem po co... Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
akir Opublikowano 29 Kwietnia 2016 Udostępnij Opublikowano 29 Kwietnia 2016 Ale za to bardzo szybko mozna zweryfikowac ich historie - carfaxTo jest zaleta że samochód bity w USA, można zobaczyć jak bardzo(daje nam to podgląd gdzie szukać) . Europejskie w opisie nie bite, w realu złożone z 3. Dlatego według mnie lepiej kupować takie sprowadzone. Prawie każde auto używane było już drugi raz malowane w większym lub mniejszym stopniu. Wysłane z mojego Honor 7. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
ppmarian Opublikowano 29 Kwietnia 2016 Udostępnij Opublikowano 29 Kwietnia 2016 pokaz mi jedno 2.5T z takim wynikiem... pokazałbym Ci kilka, mogę Ci również pokazać kilka 2.5 NA z UPG w okolicach 70 tys. - tylko nie wiem po co...Pokaz jeden 2.5T lpg z 200kkm bez robienia upg Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
anakinsky Opublikowano 29 Kwietnia 2016 Udostępnij Opublikowano 29 Kwietnia 2016 pokaz mi jedno 2.5T z takim wynikiem...pokazałbym Ci kilka, mogę Ci również pokazać kilka 2.5 NA z UPG w okolicach 70 tys. - tylko nie wiem po co...Pokaz jeden 2.5T lpg z 200kkm bez robienia upg Złoty KNS w 4motors Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
ppmarian Opublikowano 29 Kwietnia 2016 Udostępnij Opublikowano 29 Kwietnia 2016 pokaz mi jedno 2.5T z takim wynikiem...pokazałbym Ci kilka, mogę Ci również pokazać kilka 2.5 NA z UPG w okolicach 70 tys. - tylko nie wiem po co...Pokaz jeden 2.5T lpg z 200kkm bez robienia upg Złoty KNS w 4motors Powiedz mu zeby zagral w totka ma duuuuuuze szanse trafic 6. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Wojciech Grela Opublikowano 30 Kwietnia 2016 Autor Udostępnij Opublikowano 30 Kwietnia 2016 Czyli tak : 1 UPG, coś jeszcze? Jakie są koszty takiej naprawy? Chciałbym wliczyć to w budżet. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
slim2102 Opublikowano 4 Maja 2016 Udostępnij Opublikowano 4 Maja 2016 Tak jak ktoś wcześniej mi już polecał, jeżeli miało by paść na 2.0 N/A to spróbuj się skupić forkach z oznaczeniem silnika FB20 (Modele od MY11 wzwyż). Te silniki są na łańcuchu rozrządu, więc jeden problem masz z głowy. Ja w swoim MY11 mam najechane już 211 tys. (podejrzewam że najwyższy przebieg tego silnika w Polsce) to co musiałem zrobić to uszczelnienie pokryw zaworów (standard) oraz uszczelnienie pokrywy od rozrządu. Przy okazji miałem okazje podejrzeć w jakim stanie jest łańcuch oraz ślizgi - idealnym . Silnik nie należy do żwawych jednak wystarczy by turlać się po mieście. Mam wrażenie że silniki z oznaczeniem FB20 mniej palą, ale jeżeli się mylę to proszę mnie poprawić (mój trasa przy 100km/h 7,8l a miasto 9,5-10,5l paliwko PB98).Spalanie jest naprawdę na dobrym poziomie Ok nauczyłem się jeździć po mieście przy czym jest też trochę cieplej. Spalanie miejskie 7,8-8.0l PB98 przy dystansie ok 200km a myślałem ze mniej się nie da. Wysłane z mojego GT-I9515 przy użyciu Tapatalka Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
RadziejS Opublikowano 4 Maja 2016 Udostępnij Opublikowano 4 Maja 2016 Czyli tak : 1 UPG, coś jeszcze? Jakie są koszty takiej naprawy? ja zapłaciłem w Warszawie 3.5k, tydzień wcześniej wymieniłem chłodnicę za 500 zł. I uwielbiam swojego XT 2.5 Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Haze Opublikowano 20 Czerwca 2016 Udostępnij Opublikowano 20 Czerwca 2016 2.5 NA mają tę samą przypadłość co 2.5 turbo jeśli chodzi o UPG, po prostu są inne objawy (nie tak dramatyczne) Odkopię trochę temat bo mam ten sam dylemat... 1. Jakie są te "dramatyczne" objawy uszkodzenia UPG w XT? Czy jej awaria jest nagła i totalna (czyli rozkraczenie się w najmniej odpowiednim momencie oczywiście) czy też daje trochę czasu na wybranie się do mechanika? 2. Rozumiem że kupując XT z przebiegiem w okolicach 150 tys. wymianę UPG należy przewidzieć jako pewnik, jak nie za 5 tys. km, to za 15? 3. Czy stan UPG da się zdiagnozować w serwisie/warsztacie? 4. Czy na coś jeszcze muszę szczególnie uważać kupując XT z przebiegiem ~150 tys. km? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Rekomendowane odpowiedzi
Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto
Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.
Zarejestruj nowe konto
Załóż nowe konto. To bardzo proste!
Zarejestruj sięZaloguj się
Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.
Zaloguj się