Jakie części do podkręcenia Imprezy GT 211KM?

[ALEX]

A ja miałem okazję. Skrzynia 4.44 (z Forester)vs seryjna GT.

Widoczna różnica była w zakresie ok. 170-210 km/h.

Start z rolki od 50 km/h

[4mamut]

 

Sa tacy którzy twierdzą ze sie nie da bez worka siana, a ja zamierzam to zrobic metoda niskobudzetowa. I tak jak wcześniej mowili, seryjny komp nie ogarnia. Na Twoim miejscu zaczalbym od krotszej skrzyni, bo to juz bardzo poprawia przyspieszenie pojazdu.

A mierzyłeś to kiedyś z seryjną?

Pytam, bo według mnie wcale z krótką skrzynią szału nie ma.

Przy 4.44 moment za kole wzrasta o 13% czyli tak samo jak z 211 mocą pójdziesz do 240 km, kosztem prędkości max. Koszt 3 tysie za skrzynie z dyfrem cos tam ugrasz przy sprzedaży swojej. Bez większych nakładów mozna sie cieszyć autem + 3k szpera. Pierwsza rzecz jaka wymieniłem w gt to skrzynia, potem szpery, wydech dojdzie hydrauliczny rękaw i dopiero silnik

[ALEX]

 

 

Sa tacy którzy twierdzą ze sie nie da bez worka siana, a ja zamierzam to zrobic metoda niskobudzetowa. I tak jak wcześniej mowili, seryjny komp nie ogarnia. Na Twoim miejscu zaczalbym od krotszej skrzyni, bo to juz bardzo poprawia przyspieszenie pojazdu.

A mierzyłeś to kiedyś z seryjną?

Pytam, bo według mnie wcale z krótką skrzynią szału nie ma.

Przy 4.44 moment za kole wzrasta o 13% czyli tak samo jak z 211 mocą pójdziesz do 240 km, kosztem prędkości max. Koszt 3 tysie za skrzynie z dyfrem cos tam ugrasz przy sprzedaży swojej. Bez większych nakładów mozna sie cieszyć autem + 3k szpera. Pierwsza rzecz jaka wymieniłem w gt to skrzynia, potem szpery, wydech dojdzie hydrauliczny rękaw i dopiero silnik

Pamiętaj, że trzeba więcej wahlować biegami. Tu jest spora strata, o której niektórzy zapominają. Wszystko oczywiście zależy od konfiguracji "odcinka".

Ja mam skrzynię 4.44 i jak wspominałem, efekty dla mnie są praktycznie niezauważalne.

Oba auta auta biorące udział w teście dysponowały tą samą (mierzoną tydzień po teście!) mocą. Z 50 do 170 km/h szły praktycznie łeb w łeb. Później (5 bieg) auto ze skrzynią 4.44 zaczęło wyraźnie odchodzić.

Wiem, co wynika z teorii i dlatego sam byłem zaskoczony wynikiem.

[4mamut]

To zalezy od poszczególnych przełożen nie wszystkie 4.44 maja te same - patrz na 5 bieg w tabelce. Teraz na skrzyni z type r nie pojadę szybciej niz 170 a przy 130 juz sie nie da wytrzymać ze względu na hałas. Stad auto jest ustawione pod szuter / śnieg i miasto. Wcześniej na innej 4.44 miałem 160 km/h przy tych samych rpm. Ale obie to przepaść w stosunku do serii. Zdecydowałem sie na auto do zabawy i na jeziorze sprawdza sie super a autostrad nie mamy w warm maz

[Bartek1986]

Znasz poszczególne przełożenia? Może skrzynia z Forka po prostu ma długie biegi.

Z resztą pamiętajmy, że TypeRy i STi które seryjnie jeżdżą na tych skrzyniach ochoczo kręcą się do 8kRPM.

Marius na tym forum zmieniał z GTkowej na 4.44 z P1 czyli tą z długą piątką i auto zaczęło jeździć dużo lepiej mimo GTkowej odcinki,

więc może po prostu skrzynia z forka się nie sprawdza.

[skwaro]

Porównajcie sobie przełożenia poszczególnych biegów, np. tutaj:

http://calc.teammfactory.com/

Forester ma krótszą jedynkę niż RA, reszta jest dużo dłuższa.

[ALEX]

Nie znam przełożeń swojej skrzyni.

Jak znajdę czas, to sprawdzę prędkości maksymalne na poszczególnych biegach i porównam te prędkości z seryjnym GTkiem, którego mam akurat do dyspozycji.

[4mamut]

 

 

Znasz poszczególne przełożenia? Może skrzynia z Forka po prostu ma długie biegi. Z resztą pamiętajmy, że TypeRy i STi które seryjnie jeżdżą na tych skrzyniach ochoczo kręcą się do 8kRPM. Marius na tym forum zmieniał z GTkowej na 4.44 z P1 czyli tą z długą piątką i auto zaczęło jeździć dużo lepiej mimo GTkowej odcinki, więc może po prostu skrzynia z forka się nie sprawdza.

 

Musisz dokładnie porównać przełożenia. Są programy i excelowe kalukatory na necie.

Skrzynia z forka miała 4.44 ale były wersje które miały w dupce skrzyni 1.08 co daje 4.11 na dyfrze - dziwne ale niektóre tak zrobili.

Można to ogarnąć zmieniając wałki na 1:1 i dyfer na 4.44 ale uwaga niekóre forki miały również dyfry 4.44.

 

Piąty bieg to nie problem w każdej skrzyni możesz zmieniać dowolnie na wałku sprzęgłowym i atakującym, zależy jakie koła zębate zdobędziesz. Dla przykładu 5 bieg w RA 4.44 jest taki sam jak w niektórych skrzynia N/A 3,9 - oba koła mają 0,825 - jedno koło 33 drugie 40 zębów. 

 

Mogę założyć koła 0,738 takie jak WRX wówczas pojadę tak jak na skrzyni P1 - ale nie pójdzie tak jak na zwykłej od GT bo mimo tych samych przełożeń piątego biegu bo występuje jeszcze różnica przełożenia głównego w RA i P1 - 4.44 - w GT 3.9

 

Zmieniając przełożenie główne zmieniam moment na półosiach ponieważ jest on iloczynem momentu na wale korbowym i przełożenia. Stąd jest wzrost momentu na kołach przy tej samej mocy silnika.