Jump to content
iron

Akcyza na auta o pojemności pow. 2l - 4,6%!

Recommended Posts

Tak, zwlaszcza powyżej 4 litrow, czyli choćby mustang v8 nowy, obecnie ok 180 tys, jak dołożą debile 120 tys akcyzy to na pewno ford zrobi jakąś fajną promocję.

Ta tabelka jest tak głupia że aż chcę żeby ją uchwalili w tej formie.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tak, zwlaszcza powyżej 4 litrow, czyli choćby mustang v8 nowy, obecnie ok 180 tys, jak dołożą debile 120 tys akcyzy to na pewno ford zrobi jakąś fajną promocję.

Ta tabelka jest tak głupia że aż chcę żeby ją uchwalili w tej formie.

to jest akurat drastyczny przypadek modelu , jest tani i duża pojemność , jak widać nie ma złotego środka . ale w moim mniemaniu te zmiany są na dobre . Mam tak szczerze w d... ile podrożeje mustang >4.0 

Edited by carfit
  • Downvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ty moze masz. Ale zabili rynek importu fajnych klasykow z silnikami V8 powyzej 4l.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jeszcze dzisiaj rano oglądałem "poprzednią" tabelką sprzed bodaj tygodnia i była momentami kontrowersyjna, aczkolwiek jeszcze nie taka tragiczna :rolleyes:  Natomiast ta najświeższa to chyba jakiś żart  :huh::facepalm: Nie wierze w to co zobaczyłem w tym linku... :krecka_dostal: 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Z drugiej strony promocja na 2.5XT też się skończyła i będzie drożej. Klasyczna Impreza ...hmm, 12kpln akcyzy a 2.5 20kpln

Nie do końca stawkę akcyzy należy pomnożyć przez współczynnik deprecjacji (czym auto starsze tym niższa akcyza).

Wzór [stawka akcyzy*(1-wd)].

Dla 2.5 xt z 2005 roku współczynnik wynosi 0,85 (przyjmijmy 133 miesiące od daty pierwszej rejestracji), czyli zapłacimy:

10 000*0,15= 1500 pln.

 

ps: źródło - można sobie policzyć.

http://www.polskiautohandel.pl/2016/11/15/akcyza-najnowszy-projekt/

Edited by Giresse

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tak, ale dla aut pow 4l z roku sprzed 2004 akcyza wyjdzie 56.000PLN. No ludzie...

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Złodzieje

 

Wysłane z mojego Redmi 3 przy użyciu Tapatalka

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dobry rok jak to podsumowało pis ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nie chce mi się wierzyć, że zmiany przejdą w tej lub podobnej formie.

Stawki są okrutne, ale z drugiej strony większość handlarzy znacznie zaniżało wartość akcyzy i uciekały Państwu pokaźne kwoty. Dawno powinno to być zmienione. No a obietnice wyborcze "trochę" przecież kosztują. ... :(

Share this post


Link to post
Share on other sites

Wiekszosc krajow UE nie ma czegos takiego jak akcyza na samochody. Zlodziejski podatek.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Wiekszosc krajow UE nie ma czegos takiego jak akcyza na samochody. Zlodziejski podatek.

Kolejny expert się znalazl... ;)

 

BE || Engine power, expressed either in fiscal horsepower or in kilowatt (kW) || Tax due ranges from € 61,5 to € 4957 || Engine power || Ranges from € 57 to € 1714 for fiscal horsepower of 20

BG || None || || Engine power and the year of manufacture || Max. BGN 3,69 per kW above 110 kW x 2,8 for a car less than 5 years old

CZ || None || || Cylinder capacity (cc) in cm3 || From CZK 1200 to CZK 4200

DK || Price inclusive of VAT and fuel efficiency || 105% up to DKK 62700 and 180% of the remainder of the price Reduction of DKK 4000 for petrol/diesel cars for each additional km in excess of 16/16,5 km the vehicles runs per litre petrol/diesel. Increase of DKK 1000 for petrol/diesel cars for each km less than 16/18 km the car runs per litre petrol/diesel || Fuel efficiency and fuel type || Petrol cars: DKK 560 for cars running ≥ 20 km/litre to DKK 19320 for cars running < 4,5 km/litre Diesel cars: DKK 160 for cars running ≥ 32,1 km/litre to DKK 25920 for cars running < 5,1 km/litre

DE || None || || Cc and CO2-emissions || € 2/ €9.50 per 100 cc for a petrol/diesel engine and € 2 for each g/km CO2 emission above a certain limit (110 g/km for cars registered in 2012)

EE || None || || None ||

IE || || 14% (≤ 120 g/km CO2) with a minimum of € 280 gradually increasing to 36% (> 225 g/km CO2) with a minimum of € 720 || CO2-emissions || Ranging from € 160 for CO2 emissions < 120 g/km and € 2 258 for CO2-emissions > 225 g/km

EL || Price inclusive of VAT || Rate varies depending on the cc and on the pollution norm of the vehicle. 5% is the lowest rate (< 900 cc and Euro-5), 346% is the highest rate (> 2000 cc and before Euro-1) || CO2-emissions || Rate varies from 0 to € 3,40 per g/km CO2 for a car with CO2-emissions > 251 g/km

ES || Price exclusive of VAT Rate depending on the CO2-emissions || Rate is 0 (< 120 g/km CO2) to 14,75% (≥ 200 g/km CO2) The autonomous regions can however set higher or lower tax rates || Engine power || Rates established by local government

FR || Horsepower. The formula: CO2/45 + (kW/40)1.6 Levied by the regions There is also a CO2-based bonus-malus system. A malus (tax) is due above 140 g/km CO2 || The rate varies between € 27 and € 52 per horsepower || None ||

IT || Rates depend on the type and the capacity of the vehicle || Provincial authorities may increase the tax rates by up to 30% || Power of the vehicle || Rates established by regional law, at 90 % to 110 % of the amount established for the previous year

CY || Cc and CO2-emissions || € 0,51 per cc (0 – 1650 cc) to € 7,69 per cc (> 3000 cc) Reduction of max 30% for CO2-emissions below 200 g/km and an increase of max 20% for CO2-emissions exceeding 200 g/km || Cc and CO2 emissions || Rate varies between € 0,04 and € 0,20 per cc minus 15% if CO2 < 150 g/km

LV || CO2-emissions || LVL 0,3 to 5,0 per g/km CO2 depending on the CO2 emission range || Weight || LVL 24 for a car < 1500 kg LVL 150 for a car > 3500 kg

LT || None || || None ||

LU || None || || CO2 emissions and type of fuel || € 306 for a diesel car with of 200 g/km CO2

HU || Cc. The tax rate is based on the type of fuel and environmental features || Petrol cars up to 1100 cc and diesel cars up to 1300 cc: HUF 250000 to 749000 depending on emission standards Petrol cars above 3000 cc and diesel cars above 3500 cc: HUF 3,2 to 9,6 mio per item depending on emission standards || kW and decreases for older cars. || Maximum HUF 345/kW/year

MT || Registration value || Rate depends on CO2 emissions, fuel type and length of the car || CO2 emissions, fuel type, particles emissions and age. || € 600 for a new petrol or diesel car > 250 g/km CO2

NL || 11,1% of the net catalogue price and depending on fuel type and CO2 emissions. From 2013 the registration tax will only be based on CO2 emissions || As for the CO2-emission part, three emission brackets and a progressive tax rate are fixed. || Weight and fuel type Regional surcharge || € 800 for a petrol car ≤ 1400 kg

AT || Consumer price exclusive of VAT || Tax rate: - for petrol cars: fuel consumption per 3 litres x 2% - for diesel cars: fuel consumption per 2 litres x 2% If the CO2-emission is above 160 g/km, the tax increases || Engine capacity || € 6.6 per kW above 24 kW

PL || Price || The rate is: – 18.6 % of the price for a car > 2000 cc – 3.1% of the price for other cars || None ||

PT || Cc and CO2 emissions || For all cars: - € 0,97 per cc (< 1250 cc) minus € 719 - € 4,56 per cc (> 1250 cc) minum € 5,212 For petrol/LPG/natural gas cars - € 4,03 per g/km CO2 (< 115 g/km) - to € 143,39 g/km CO2 (> 195 g/km) - minus amounts to deduct depending on CO2 For diesel cars - € 19,39 to 187,97 per g/km CO2 - minus amounts to deduct depending on CO2 || Cc and CO2 emissions || Maximum € 637 for a car > 2500 cm3 or > 250 g/km CO2

RO || Cc, pollution norm of the vehicle and vehicle type || || Cc || Rates vary from Lei 8 to 290 for each fraction of cc of 200 cm3

SI || Selling price exclusive of VAT. The tax rate is determined according to environmental criteria (CO2, Euro emission standards) and engine fuel. For diesel motor vehicles also Particulate Matter (PM) emissions || The rates vary between 0,5% to 28% for petrol cars and from 1% to 31% for diesel cars || Engine capacity || € 193,96 for a car > 2500 cm3

SK || None || || Engine cylinder capacity ||

FI || Price inclusive of VAT and this tax || The tax rate is between 5 to 50% depending on the CO2 emissions || CO2 emissions || € 43 when CO2 emission is 0 g/km. € 606 for CO2 emission ≥ 400 g/km For other than petrol cars, a reduction or increase applies (e.g. increase for diesel is maximum 5,5 times the tax for petrol)

SE || None || || CO2 emissions, fuel type || For a diesel car the tax is the highest: SEK 1168 + 51 per g/km CO2 above 100 g/km

UK || None || || CO2 emissions || £ 475 for a car > 255 g/km CO2

Share this post


Link to post
Share on other sites

no i potwierdziłeś dokładnie to co powiedział MegasWRC, większość krajów nie ma akcyzy na samochody. Większość ma podatek ekologiczny, zależny od normy spalania lub emisji. Co ma jakieś uzasadnienie w promowaniu ekologicznych pojazdów.

Tabelka którą wydaliło z siebie Ministerstwo Finansów jest kolejnym dowodem że i w rządzie, i w urzędach centralnych siedzą debile. Z jednej strony stawki są absurdalne i będą hodowlą patologii, przeszczepów, jazdy na obcych blachach, i co tam jeszcze typowy Mirek wymyśli, z drugiej strony jest to de facto blokada przepływu towarów, i jako taka nie przejdzie w UE, podobnie jak upadł podatek handlowy. Wszyscy o tym wiedzą oprócz posłów i urzędników MF. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dokładnie w nomenklaturze unijnej nazywa się to registration tax. Nasza akcyza na samochody także się tak nazywa i nadal będzie się tak nazywala. A w obecnym kształcie jest archaizmem w stosunku do innych krajów i należy ją zmienić.

Ty moze masz. Ale zabili rynek importu fajnych klasykow z silnikami V8 powyzej 4l.

Prawdziwy klasyk to ma min. 30 lat i pod maską 5.0 V8 ;)

A za takie auto akcyza wynosi 0%, tylko trzeba wystąpić ze stosownym wnioskiem :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

jakiekolwiek pomysły że ludzie przerzucą się na nowe auta bo nie będą mógł kupić 10 letniego auta w dobrej cenie jest nieporozumieniem.

Ludzie kupują starsze auta w 95% nie dlatego, że chcą jeździć klasykiem tylko dlatego że ich stać na auto z salonu.

Przecież każdy wolałbym wyjechać autem z salonu niż podróżować i szukać igły w stogu siana pod swój portfel.

Koncerny zza zachodniej granicy się cieszą bo może trochę sprzedaż nowych Polówek 1.0 wzrośnie..

Edited by markos007

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tak, ale dla aut pow 4l z roku sprzed 2004 akcyza wyjdzie 56.000PLN. No ludzie...

 

 

Zera zapomniałeś... to nie 56.000pln a 560.000pln... pół bańki akcyzy  :biglol:

 

samochody_akcyza_infografika_moto.jpeg

  • Downvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

nie, chodzi głównie o uszczelnianie programu 500+ ;) Od momentu jego uruchomienia niektóre urzędy nie wyrabiają z rejestracją nowych nabytków.

Jak chce się rozdawać, to trzeba komuś i zabrać.

Oficjalny import w segmencie aut dla ludu za 15-20 tys. przestanie istnieć. Zacznie się reanimowanie trupów w nieskończoność a i przespawywanie numerów w dziuplach pewnie też. Przeciętny kierowca w kraju nie jest w stanie wydać więcej jak 300 miesięcznie na paliwo, więc raczej nie wyda nagle 2x tyle na najtańsze jeździdło z salonu. Wzrost sprzedaży nowych aut pozostanie tylko mokrym snem importerów.

Dochodzi jeszcze podwyżka ubezpieczeń. Przestaną płacić, albo przyoszczędzą na serwisie. Horrendalne oc dorżnie segment autocasco. 

Będzie się na drogach działo...

Share this post


Link to post
Share on other sites

moze jakby w wyborach wygral ktos z prawem jazdy byloby lepiej...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...