Nowy, hybrydowy samochod sportowy STI...?

[Kubexx]

To w takim razie czemu BMW idzie ta droga i ma zamiar pokazać kolejne auta z serii "i"?

[Jacky X]

Ponieważ duże baterie są drogie, póki co niedoskonałe , infrastruktura ładowania mała. Ale zważ ,że BMW nie łączy napędu spalinowego tylko stosuje go jako generator , który jak się jedzie na bateriach jest najnormalniej zbędny. Inna wersja generatora nie ma. Mówimy o i3.

[adixi1]

A Fisker Karma? Nie ma przypadkiem spalinowca jedynie w roli generatora?

[ketivv]

A Fisker Karma? Nie ma przypadkiem spalinowca jedynie w roli generatora?

Trochę jakby miał, już chyba nie jest produkowany.

 

Natomiast Mitsu Outlander PHEV ma spalinowy głównie jako prądnicę i całkowicie elektryczny 4x4 (przy wyższych prędkościach zasprzegla spalinowy z przednią osią)

 

tapatalk

[adixi1]

No nie jest juz produkowany. Ale miał zastosowane wlasnie takie rozwiązanie.

[aflinta]

Które to w sumie nowością nie jest, bo przecież powszechnie się je stosuje w lokomotywach spalinowych

[Than_Junior]

@@aflinta, bardzo dobry przyklad Tym samym pare lat temu zagialem moich kolegow w pracy  

[skwaro]

Nie tylko w lokomotywach, te olbrzymie wywrotki stosowane w kopalniach odkrywkowych też mają taki napęd. Silnik spalinowy napędza generator a na każdym kole jest silnik elektryczny.

[radnor]

Nie wszystkie, największy w branży Caterpillar 797 ma napęd czysto mechaniczny. Taka ciekawostka off topic.

[Piskoor]

chyba prototyp Tigera wg propozycji Porsche miał proponowaną właśnie taką hybrydę jako napęd.

Spalinowy jako generator dla silnika elektrycznego... Tyle że to było 1942 :-) więc technika mogła poczynić postępy.. :-D

[aflinta]

3 minuty temu, Piskoor napisał:

Spalinowy jako generator dla silnika elektrycznego... Tyle że to było 1942 :-) więc technika mogła poczynić postępy.. :-D

Standard stosowany w większości lokomotyw spalinowych. 

[Piskoor]

Teraz, aflinta napisał:

Standard stosowany w większości lokomotyw spalinowych. 

no ale Tiger mógł jechać drogą - pozatym przypominał wizualnie dzieła niemieckich projektantów ze współczesnych czasów ..np Opel Vectra C :-D

[aflinta]

Teraz, Piskoor napisał:

no ale Tiger mógł jechać drogą - pozatym przypominał wizualnie dzieła niemieckich projektantów ze współczesnych czasów ..np Opel Vectra C :-D

Bardziej istotne było to, że Tiger mógł jechać też poza drogą  Ogólnie większe moce łatwiej przenieść jest za pomocą silnika elektrycznego niż zwykłej skrzyni biegów, straty mocy w przypadku lokomotyw też były dzięki temu mniejsze. 

[Than_Junior]

Statki z silnikami diesla tez juz od poczatku XX wieku maja takie rozwiazania hybrydowe

[ex-Dyrekcja]

W dniu 6.04.2016 o 02:24, radnor napisał:

Caterpillar 797 ma napęd czysto mechaniczny.

No, nie całkiem : The 797 series haul trucks are equipped with a rear-axle-mounted, computer-controlled, seven-speed planetary transmission with a separate lock-up torque converter.

Czyli napęd mechaniczno hydrauliczny. Stosowany też często w lokomotywach spalinowych ( choć przekładnia elektryczna jest stosowana częściej ).

W dniu 8.10.2018 o 11:36, aflinta napisał:

straty mocy w przypadku lokomotyw też były dzięki temu mniejsze

Tu nie bardzo chodzi o straty mocy - bardziej o możliwość poruszenia dużej masy. Problemem silników spalinowych jest niski moment obrotowy przy niskich obrotach. Można to kompensować poprzez przekładnię hydrauliczną lub elektryczną właśnie.

 

Pozdrowienia 

[ex-Dyrekcja]

26 minut temu, adamxx napisał:

poznać fakty i mity na ten temat.

To są fakty i mity w wydaniu marketingowym.

Hybrydy maja wiele zalet, ale publikowane tu stwierdzenia to ... częściowa prawda.

Przykłady ?

Proszę bardzo.

Ceny - niezależnie od tego, że ceny są w znacznej mierze dyktowane polityką koncernu porównanie tylko do cen diesla ( z turbosprężarką ) to właśnie częściowa prawda. Od wersji benzynowych są droższe. I droższe w produkcji muszą być ( akumulatory, silnik elektryczny, cała sterująca elektronika )

Mniej palą - jak najbardziej. Ale w warunkach zmiennych. W stałych warunkach ruchu (np. autostrada) wręcz więcej ( bo nieco wyższe opory i wyższa masa własna a brak odzysku energii ). Czyli znowu częściowa prawda.

Serwisowanie dużo kosztuje - to jako argument na rzecz hybryd jest przytaczana prostsza konstrukcja w następujący sposób:  " w przeciwieństwie do Diesla i silników benzynowych nie posiada w swojej konstrukcji charakterystycznych dla wspomnianych przed chwilą silników podzespołów, które należy często wymieniać. Brak m.in.: alternatora, rozrusznika, pasków klinowych, turbin czy filtra DPF " Turbina albo DPF w normalnym silniku benzynowym ? Czyli znowu częściowa prawda ( o posiadaniu np. 2 pomp wody tu nie wspomniano ...)

Hybrydy nie są dynamiczne - jak dowód "odwrotny" przytoczona jest RAV4 z hybrydą ( 197 KM). Nie można  generalizować - bywają bardzo dynamiczne hybrydy. Główną zaletą jest dostępność wysokiego momentu obrotowego od najniższych obrotów ( silnik elektryczny). Ale ze względu na wyższą masę potrzebują też nieco więcej energii do uzyskania parametrów klasycznego rozwiązania.

 

Reasumując - naturalnie hybrydy mają swoje zalety. Na co dzień ( dojazdy do pracy, na zakupy ) w zmiennych warunkach ( korki !) oferują oszczędności w zużyciu paliwa. W terenie ( niskie prędkości obrotowe silnika ) mogą być lepsze w pokonywaniu trudnych odcinków. Ale sposób przedstawienia samych zalet ( jak w cytowanym linku ) to bardziej marketing, niż obiektywna ocena.

 

Pozdrowienia