Tak się zastanawiam 2,5T

[santiag83]

Witam!

 

Tak się zastanawiam, od którego roku silniki 2,5T nie są już awaryjne (upg, pękające tłoki,...)????

 

 

 

 

[house_1]

Od 2130 roku. Wtedy ostatecznie zabroniono użytkowania pojazdów z napędem spalinowym  .

[KamilP]

Kolejny watek o 2,5t..

[Amstaff23]

Od szóstego roku użytkowania silnika, gdy wymienia się UPG i całą resztę

[Tommi1]

Od 2130 roku. Wtedy ostatecznie zabroniono użytkowania pojazdów z napędem spalinowym  .

 

Od szóstego roku użytkowania silnika, gdy wymienia się UPG i całą resztę

I to są chyba dwie najbardziej "trafne" odpowiedzi na zadane pytanie.  

Edited March 7, 2016 by Tommi1

[AceofSpades]

Od szóstego roku użytkowania silnika, gdy wymienia się UPG i całą resztę

 

A i to nie jest pewne, bo czasami się komuś smok urwie albo blok pęknie xD

[santiag83]

 

Od 2130 roku. Wtedy ostatecznie zabroniono użytkowania pojazdów z napędem spalinowym  .

 

Od szóstego roku użytkowania silnika, gdy wymienia się UPG i całą resztę

I to są chyba dwie najbardziej "trafne" odpowiedzi na zadane pytanie.  

 

Czyli nawet po roku 2015 można się spodziewać owych problemów??? :/ 

[wolnemiasto]

od 2006 roku, mówię poważnie - wszystko zależy od użytkowania

[elmo]

Od 2004, w US 2.5T było wcześniej

[Simon WRC]

Od szóstego roku użytkowania silnika, gdy wymienia się UPG i całą resztę

U mnie od pierwszego, bo od razu zrobiłem UPG, zakułem silnik i wymieniłem smok, do dziś żadnych problemów

 

Najwięcej na te silniki narzekają ci, którzy ich nie mają i czytają to forum

[house_1]

Od 2004, w US 2.5T było wcześniej

 

I było/jest lepsze od EU. Znacznie rzadziej występuje problem z upg (inna uszczelka i głowica).

Choć problemy z tłokami bywają podobne  . 

Edited March 9, 2016 by house_1

[Simon WRC]

I jest chyba też tak, że Amerykańcy te silniki bardziej modzą...

[woyt]

 

 

I jest chyba też tak, że Amerykańcy te silniki bardziej modzą...

oj tak, modzą je namiętnie i osiągają cyferki nieosiągalne dla nas

[irektob]

a ja się zastanawiałem długo(chyba za dużo czytałem forum)kupiłem.... co będzie nie wiem, jak się wysra to się zrobi(a może już jest zrobiony-nie znam historii) i będzie pan zadowolony..

Edited March 9, 2016 by irektob

[matt1992]

Ja swój kupiłem w maju, zrobiłem już ponad 12 tys km i narazie nic się nie dzieje, też nie znam dokładnie hostorii czy byka robiona upg, ale zdarza się że podkładam mu full, olej wymieniam co 7 tys, płyn chłodniczy co 10 tys, zobaczymy co będzie. Gdy kupowałem to też czytałem, każdy narzeka,odradza, a jak kupisz to każdy się gapi na ulicy:-D

[4mamut]

I jest chyba też tak, że Amerykańcy te silniki bardziej modzą...

Wyciągają wnioski w us a w pl niestety nie.

Arp i darton załatwia temat upg a wstawiacie kute tłoki mahle z najniższej polki i ot cała modyfikacja + wiara ze temat rozwiązany.

[Simon WRC]

 

I jest chyba też tak, że Amerykańcy te silniki bardziej modzą...

Wyciągają wnioski w us a w pl niestety nie.

Arp i darton załatwia temat upg a wstawiacie kute tłoki mahle z najniższej polki i ot cała modyfikacja + wiara ze temat rozwiązany.

Podobnie jak renomowane warsztaty mam inne zdanie na temat tłoków Mahle . Jak się rozbiera silnik i wydaje kilkanaście klocków, uwierz, że tysiąc zł w tą czy w tamtą naprawdę nie ma znaczenia, więc nie o oszczędności tu chodzi.

 

Jeżdżę 2 lata, głównie pojeżdżawki. Silnik zmodyfikowany, moc i moment podniesione. Auto nie ma lekko a nadal jeździ na tym "badziewiu Mahle" i o dziwo nie zjada nawet grama oleju . A co do ARP, to ile było przypadków, że uszczelka znów padała???? 

Może kwestia nie tkwi w słabych podzespołach a w umiejętnym i świadomym użytkowaniu...

[Jacky X]

Osobiście więcej złego słyszałem o Dartonach niż o Mahle.

[house_1]

Użytkowanie to jedno. A DARTONy to drugie. One raczej są podstawą przy zwiększeniu mocy. Ścianka seryjnego cylindra potrafi mieć trudności z wytrzymaniem zdrowej serii+.

Mam owe dartony już ładnych parę lat w sti. Do tego tłoki CP (nie mają delikatnie mówiąc najlepszej opinii) i zero problemów. A auto traktuję dość ekstremalnie  . Jeździ na gazie, pedal to the metal, parę razy w Ułężu, szybko autostradą, jeszcze szybciej na pojeżdżawkach itd itp. Co prawda mały przebieg zrobiłem, bo około 40 tys mil w 8 lat. Obywa się jak na razie bez słynnych szpilek ARP.

 

Raz to mi nawet wybuchła turbina.... chińska  . 1.8 bar okazało się zbyt dużo  .

Dla mnie osobiście dużo większym problemem od trwałości silnika jest temat tylnych półosi. Po 10 ukręconej przestałem liczyć...

 

 

 

Jak się rozbiera silnik i wydaje kilkanaście klocków, uwierz, że tysiąc zł w tą czy w tamtą naprawdę nie ma znaczenia, więc nie o oszczędności tu chodzi.

 

Pewnie, to nie sbd . 

Edited March 9, 2016 by house_1

[Gaceq]

 

 

płyn chłodniczy co 10 tys

 

Bez przesady z takimi interwałami... Tym bardziej że aż taka świeżość wody raczej nie ma wpływu na uszczelki   

[Guest]

Powiem tak naczytałem się na temat silników  mówię tutaj nie o subaru Silniki Ford RS 1 generacji, jakie to wspaniałe motory, tymczasem leżą dwa z pękniętym blokiem u mojego mechanika

Co do 2,5 nie wiem sam jestem posiadaczem od 8 miesięcy i nic się na razie nie dzieje 

Edited March 9, 2016 by Guest

[4mamut]

Mahle to najtańsze kute tłoki nie mowię ze to badziewie. Arp wg mnie druga najważniejsza rzecz. Pierwsza i której nikt nie ma pojęcia to tuleje darton dlaczego dlatego ze twój cylinder ma 6.5mm gruba ściankę a uszczelka jest o ar 100 mm przy tłoku 99.5 wiec zostaje 6 mm mięsa na którym leży uszczelka. W 2.0 jest 11 mm a dartony maja kołnierz 15 mm. Temat częściowo rozwiązuje zamknięty blok ale tylko z upg. Poniżej jest nadal 6.5 mm wiec pęka cylinder. Pęka wzdłuż sruby od połówek bloku. Dlaczego w us idą w dartony dlatego ze w serii tez masz tuleje stalowe zalane aluminium ale tylko 2 mm ścianki z tych 6.5 to stal. Darton ma 5 mm stali i kołnierza. Prędzej czy pozniej wróci sti na lawecie . Podobnie pisał x-bike kilka tyg wstecz

Edited March 9, 2016 by 4mamut

[Gaceq]

 

 

Co do 2,5 nie wiem sam jestem posiadaczem od 8 miesięcy i nic się na razie nie dzieje

 

Ale chyba jeszcze nim nie jeździłeś   

 

Ja tam bym powiedział, że sposób użytkowania standardowego nie modzonego 2,5 ma mały wpływ na to czy się wysra czy nie... Żadne chuchania i pieszczenia, ani nawet tańce szamańskie nie pomogą.

 

Dlatego nie ma tym się za bardzo co przejmować Najgorsze później uczucie jak padnie upg lub tłok, a jeżdżone jak dziadek (a takich przypadków było przecież sporo) A tak to jak coś klęknie kiedy się używa tego auta normalnie, zgodnie z przeznaczeniem, a więc tak jak np house_1    to przynajmniej nie ma plucia w brodę po co go tak oszczędzałem jak i tak padł   Także pedal to the metal jak to kolega dobrze napisał Nie po to takie auta są żeby się przejmować duperelami. Padnie to się zrobi, z tym się trzeba po prostu liczyć

[Guest]

 

 

Ale chyba jeszcze nim nie jeździłeś   

Nie no 5 razy w te i nazat  

Szczerze nie przejmuję się tym, inaczej by było gdyby to byl zwykły WRX wtedy na pewno nie chciało by mi się pchać w remont w coś co nie ma specjalnie wartości.