2.0t (ej205) nieregularne picie oleum

[Yanas]

Subaru turbo wypić olej lubi,to wiadomo nie od dziś. Zastanawia mnie jednak przyczyna tego procederu w moim aucie. Przy spokojnej jeździe szosowej bierze ok 100-200ml/1000km,więc raczej standardowo dla tych silników. Przegoniony jednak po autostradzie tzn. np 2-3h jazdy na tempomacie w przedziale 3000-3500 obrotów powoduje wychlanie co najmniej 600ml/1000km. Przy czym żadnej flary dymnej ani rano,ani ostro dając w gary (np.szybkie rozpędzanie 120-150km/h) nie zauważyłem.. Auto ma już prawie 250tyś km przebiegu,ale jeździ świetnie.

Szykować sakiewkę na jakieś grubsze interwencje?

[Wiatrak]

Wytarte pierścienie tłoków.

[Yanas]

Będę robił za chwilę regulację zaworów z profilaktyczną wymianą panewek. Czy wymiana pierścionków przy takiej okazji mocno podroży całą operację? Bo jeśli one są przyczyną (a nie np. turbina), to chyba nie ma co zwlekać.

[cybel]

 

 

Będę robił za chwilę regulację zaworów z profilaktyczną wymianą panewek.

Profilaktyką będzie pomiar ciśnienia oleju i rozcięcie filtra oleju,jak będzie wszystko ok,to wymianę panewek bym odpuścił.

 

 

Czy wymiana pierścionków przy takiej okazji mocno podroży całą operację? Bo jeśli one są przyczyną (a nie np. turbina), to chyba nie ma co zwlekać.

Koszty będą większe,choć nie dramatycznie,ale wszystko zależy od stanu tłoków i gładzi tulei.Pomiary owalizacji itp,mogą wymianę pierścieni wykluczyć jako opłacalną.Turbo bardzo rzadko jest powodem poboru oleju i w takim przypadku dymienie za autem jest dość znaczne.

Na Twoim miejscu zrobiłbym regulację zaworów,jeśli jest konieczna,resztę prac i kosztów odłożył na przyszłość,"zaoszczędzoną" kwotę odłożyłbym na kapitalny remont silnika gdy ulegnie awarii lub pobór oleju będzie na poziomie ~1 litra na 1tys.km. 

[Yanas]

Dzięki za opinię Cybel. Nie wiem, czy regulacja jest konieczna, ale auto jeździ na lpg, a ostatnia była 50 tyś km temu. Jak wiadomo różne są opinię w tym względzie, niektórym podobno auto pięknie działało aż do wypalenia zaworów Ciśnienie sprawdzę, to chyba faktycznie najprostszy sposób na zdobycie wiedzy o ogólnym stanie motoru. Silnik po rozgrzaniu chodzi raczej cicho, tzn. nie słychać piston-slapa, który, oczywiście, klepie na zimnym. Chyba gdyby owalizacja była problemem klepanie byłoby non-stop?

[cybel]

 

 

Nie wiem, czy regulacja jest konieczna, ale auto jeździ na lpg, a ostatnia była 50 tyś km temu.

Przy takim przebiegu na LPG kontrola luzów i ewentualna regulacja jest już raczej koniecznością.

 

 

Chyba gdyby owalizacja była problemem klepanie byłoby non-stop?

Nie jest to takie oczywiste,piston slap na gorącym silniku występuje już raczej w prawie "trupach",duża owalizacja cylindrów skutkuje sporym zużyciem oleju,nawet powyżej 1 litra na tysiąc.

[sebachon]

 

 

Profilaktyką będzie pomiar ciśnienia oleju

A taki pomiar co wykaże? Jeżeli jest w normie, to znaczy, że pierścienie są ok i nie przepuszczają oleju?

[cybel]

@@sebachon zacytuj może całe zdanie,będzie jasne.   

[Wiatrak]

Ja Wam powiem tak, w tym przypadku kupiłbym silnik.

[cybel]

Ja Wam powiem tak, w tym przypadku kupiłbym silnik.

Pójdę dalej.Kupiłbym nowe auto.

A co w sytuacji,gdy w kupionym  używanym silniku pobór oleju będzie na podobnym poziomie?

Gwarancję rozruchową nawet dostaniesz od sprzedawcy,ale o apetycie silnika na olej pewnie w tej gwarancji słowa nie będzie.

Akurat ten przypadek,to moim zdaniem nie kwalifikuje się do wymieniania silnika,nawet nie wiadomo na jakim oleju jeździ itd.

Może się okazać,że drobna zmiana lepkości i marki oleju,ograniczy jego zużycie.

[Wiatrak]

Samochód jest warty z ta usterką strzelam 10 k PLN, za remont zapłaci 5-10 k PLN. Silnik coś pewnie 5 k PLN. W sumie nowa bryka to najlepsze rozwiązanie :-)

[Yanas]

Wiatrak - chyba nie piszesz o moim aucie?

Auto jeździ na motulu 8100 xcess 5w40.Od ostatniej wymiany oleju 8,5tyś km temu wypiło go 2.5l.Jazda mieszana, 10% miasto,70% szosa, 20% autostrada.

Edytowane 23 Października 2015 przez Yanas

[Wiatrak]

Nie sprzedałbyś drożej, pisząc uczciwie, że spala 0,6 l oleju na 1000 km.

[Yanas]

Wiatrak - chyba masz na myśli ej20 - w takim wypadku mógłbym się z Tobą zgodzić, bo te poczciwe jednostki zazwyczaj nie piją nic a nic. Zupełnie odwrotnie, niż ej205 (i w Imprezach i w Forkach), szczególnie z przebiegiem powyżej 200tyś km. Przed zakupem auta studiowałem tą kwestię na forum, pytałem o nią też mechanika u Carfita i wniosek był jeden - jeśli przeciętne zużycie nie przekracza 0,5l/1000km nie ma sensu grzebać w silniku. U mnie jest tak, jak opisałem wyżej, czyli przeciętnie pali 0.3l/1000km i zastanawiam się czy można jakoś - niekoniecznie zmieniając auto - zmniejszyć ilość spalanego oleju w trochę ostrzejszej jeździe,niż 90-110 z okresowymi wyprzedzaniami na szosie. Gdyby stosować Twoją zasadę dobre 80% imprez i forków sprzedawanych na forum i poza powinno kosztować połowę mniej,niż w rzeczywistości są warte..

[sebachon]

@@sebachon zacytuj może całe zdanie,będzie jasne.   

Wiem, że pisałeś w odniesieniu do panewek, ale ciekawy jestem, czy pomiar ciśnienia oleju określa również stan pierścieni. Bo nie wiem.

[respect]

Ja bym sprawdził kompresję w cylindrach i endoskopem zajrzał do nich/nagar/

[cybel]

 

 

Wiem, że pisałeś w odniesieniu do panewek, ale ciekawy jestem, czy pomiar ciśnienia oleju określa również stan pierścieni. Bo nie wiem.

Nie określa stanu pierścieni,to określa pomiar ciśnienia sprężania na poszczególnych cylindrach,mówi też sporo o szczelności zaworów.

[sebachon]

 

Wiem, że pisałeś w odniesieniu do panewek, ale ciekawy jestem, czy pomiar ciśnienia oleju określa również stan pierścieni. Bo nie wiem.

Nie określa stanu pierścieni,to określa pomiar ciśnienia sprężania na poszczególnych cylindrach,mówi też sporo o szczelności zaworów.

 

Ok. Czyli obniżone w stosunku do normy ciśnienie oleju może jedynie wykazać problemy z panewkami czy coś jeszcze?

[Yanas]

No OK, czyli warto zrobić pomiar ciśnienia sprężania oraz ciśnienia oleju, bo - jeśli silnik jest w kiepskim stanie - będzie to widać po ich wynikach, tak?

[cybel]

No OK, czyli warto zrobić pomiar ciśnienia sprężania oraz ciśnienia oleju, bo - jeśli silnik jest w kiepskim stanie - będzie to widać po ich wynikach, tak?

Dokładnie.

 

 

Czyli obniżone w stosunku do normy ciśnienie oleju może jedynie wykazać problemy z panewkami czy coś jeszcze?

Czasem zapchaniu czy pęknięciu ulega smok w misce olejowej,awarie zaworu przelewowego w układzie też się zdarzają.

Niskie ciśnienie oleju,szczególnie na rozgrzanym silniku,wiele mówi o stanie panewek,o stanie innych części silnika,na podstawie ciśnienia oleju,nie dowiemy się nic.

[sebachon]

 

 

Czasem zapchaniu czy pęknięciu ulega smok w misce olejowej,awarie zaworu przelewowego w układzie też się zdarzają. Niskie ciśnienie oleju,szczególnie na rozgrzanym silniku,wiele mówi o stanie panewek,o stanie innych części silnika,na podstawie ciśnienia oleju,nie dowiemy się nic.

Teraz wszystko jasne. Dzięki.

 

Pamiętam, że przy pękniętym smoku olejowym, wykonano w mojej imprezie pomiar ciśnienia olejowego i wynik był perfekcyjny - jak w nowym silniku...