Foresster 2,0 w automacie

[jax]

Witam

Dzisiaj oglądałem Forestera 2005 158KM automat. Podczas jazdy wszystko było OK ale po podjechaniu na podnośnik i podniesieniu auta (silnik wyłączony, na N bez ręcznego) przy kręceniu tylnym wałem czy też tylnym kołem , przednie koło ani jedno i drugie ani drgnęło. Podobno w automatach jest jakieś sprzegiełko wielopłytkowe. Czy ono jest sterowane poprzez skrzynię i przód działa tylko jak jest włączony silnik i jest na "D"?

Dodatkowo powinna być na tyle szpera  - podczas kręcenia tylnym kołem drugie tylne kręciło się w tę samą stronę czyli niby OK, ale wystarczyło drugie koło  lekko przytrzymać ręką (bez żadnego wysiłku) i stało w miejscu. Jakaś delikatna ta szpera. W moim e36 miałem szperę i nie było siły żeby kręcić kołem a drugie trzymać w rękach. Jak to jest z tym sprzęgłem wielopłytkowym i szperą w Forku automacie?

[cybel]

Zapraszamy do FAQ,jest tam parę wątków o AWD,szperach i innych szpejach

http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/7178-faq-techniczne-przeczytaj-zanim-zadasz-pytanie/

 

 

Jak to jest z tym sprzęgłem wielopłytkowym i szperą w Forku automacie?

Sprzęgło będzie działać gdy skrzynia będzie pracowała,szpera z tyłu jest,ale do mocarzy nie należy.   

[marhof]

Wszystko co opisałeś jest ok, tzn. auto było sprawne. MPT spina tył tylko jeśli pompa oleju w skrzyni będzie pracowała, czyli przy włączonym silniku i pewnie zapiętym biegu. To sprzęgło potrafi spiąć napędy bardzo mocno - miałem Forka w automacie i w terenie szedł jak czołg. Tylna szpera jest delikatna, bardziej pomaga przy jeździe po śliskim, w deszczu i błocie. Przydatność w terenie niewielka. Doładniej to jest to vLSD (http://en.wikipedia.org/wiki/Limited-slip_differential#Viscous_.28VLSD.29), przy kręceniu ręką na podnośniku raczej nie da się wytworzyć dostatecznie dużej różnicy obrotowej aby ją efektywnie przyblokować. 

Edited February 2, 2015 by marhof